一种基于全复合材料涵道式尾桨的闪电冲击防护方法技术

本发明专利技术公开了一种基于全复合材料涵道式尾桨的闪电冲击防护方法，包括：在垂尾上部整流罩、涵道后部整流罩、涵道左蒙皮、涵道右蒙皮、涵道下蒙皮、涵道前缘、鱼口壁板上布置防雷击复合膜进行表面防护；垂尾上部整流罩、涵道后部整流罩通过螺栓与涵道左蒙皮、涵道右蒙皮搭接连接，在搭接连接处设置搭接铜片进行闪电防护；涵道前缘、鱼口壁板通过抽芯铆钉进行装配连接，涵道左蒙皮、涵道右蒙皮、涵道下蒙皮通过结构胶膜与前梁进行胶接，后再使用抽芯铆钉铆接，蒙皮与涵道前缘、鱼口壁板为对接形式；在所有铆接连接处进行闪电防护；涵道左蒙皮、涵道右蒙皮、涵道下蒙皮、涵道内环通过结构胶膜与涵道内部肋胶接连接，在所有胶接连接处进行闪电防护。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及复合材料零、部件闪电防护设计技术，涉及一种基于全复合材料涵道式尾桨的闪电冲击防护方法。

技术介绍

1、针对国内民用航空领域发展需要，已开展某新型四吨级双发高原民用直升机研发工作；该型机具有动力强、空间大、安全性能高、使用维护成本低等优点，能满足警用、医疗救护、应急救援、海上石油服务、高原巡视等作业要求。其中用于平衡旋翼反扭矩的尾桨结构采用高置涵道式尾桨布局，整体结构所有零部件均采用树脂基复合材料制造，具有重量轻、安全性好、效率高等优异性能。

2、根据ccar-29-r2《运输类旋翼航空器适航规定》中“第29.610条闪电和静电防护”要求旋翼航空器结构必须具有防止由闪电引起灾难性后果的保护措施——因此为保证航空器在日常使用中具备遭受闪电冲击后，仍能安全返航的能力，需要开展有效的闪电防护设计方法论证。

3、而复合材料结构件因材料自身导电性差，遭受闪电冲击后的影响远超过金属材料；因此对于复合材料构件的闪电防护设计，已成为衡量直升机整机机体结构抗雷电冲击性能的最。

4、公开号cn113928576a《一种直升机复合本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于全复合材料涵道式尾桨的闪电冲击防护方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的基于全复合材料涵道式尾桨的闪电冲击防护方法，其特征在于，所述防雷击复合膜由外层和内层的聚酯纤维表面毡(15)和中间的金属铜网(16)通过固化成型，其中金属铜网(16)密度260g/m2，厚度0.2mm，金属铜网(16)长孔距电阻≤15Ω，金属铜网(16)短孔距电阻≤35Ω。

3.根据权利要求1所述的基于全复合材料涵道式尾桨的闪电冲击防护方法，其特征在于，所述在搭接连接处设置搭接铜片进行闪电防护，其中对于垂尾上部整流罩(1)与涵道左蒙皮(3)，进行闪电防护的方法包括：...

【技术特征摘要】

1.一种基于全复合材料涵道式尾桨的闪电冲击防护方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的基于全复合材料涵道式尾桨的闪电冲击防护方法，其特征在于，所述防雷击复合膜由外层和内层的聚酯纤维表面毡(15)和中间的金属铜网(16)通过固化成型，其中金属铜网(16)密度260g/m2，厚度0.2mm，金属铜网(16)长孔距电阻≤15ω，金属铜网(16)短孔距电阻≤35ω。

3.根据权利要求1所述的基于全复合材料涵道式尾桨的闪电冲击防护方法，其特征在于，所述在搭接连接处设置搭接铜片进行闪电防护，其中对于垂尾上部整流罩(1)与涵道左蒙皮(3)，进行闪电防护的方法包括：

4.根据权利要求3所述的基于全复合材料涵道式尾桨的闪电冲击防护方法，其特征在于，所述铜片材料为h62m，厚度0.4mm；导电胶的型号为dad-8-3，胶黏剂的型号为ea9396，干玻璃布的型...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘春诚，杨旭，王雪松，朱洪亮，于洋，郑春阳，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：