【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机控制，特别涉及一种改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制方法及装置。
技术介绍
1、现代飞机普遍采用了后缘襟副翼(简称后襟)设计。机翼后襟为活动部件，同时具有副翼和襟翼的功能，见图1。后襟通常可以分为内侧后襟和外侧后襟两段，虽然设计为两段，但通常作为一块舵面使用，也就是说，内侧后襟和外侧后襟采用同样的偏度。当作为副翼使用时，一侧机翼后襟的后缘下偏，另一侧机翼后襟的后缘上偏，产生滚转控制力矩。当作为襟翼使用时，在起降状态，后襟自动向下偏转一个偏度，以改善飞机的升力特性。
2、后襟向下偏转的角度通常为20°。配合飞机的起降迎角，一般为11°左右，此时飞机具有良好的升力特性，此时的俯仰力矩接近为0。
技术实现思路
1、为了进一步提高飞机起降状态的升力，本申请提供了一种改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制方法及装置，通过对后缘襟副翼进行分段控制，改善飞机升力。
2、本申请第一方面提供了一种改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制方法，主要包括：
3、步骤s1、确定飞
【技术保护点】
1.一种改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制系统，其特征在于，步骤S2中，所述第一设定角度为20°，所述第二设定角度为40°。
3.如权利要求1所述的改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制系统，其特征在于，所述第二设定角度为所述第一设定角度的2倍。
4.如权利要求1所述的改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制系统，其特征在于，所述第一设定角度与所述第二设定角度通过风洞试验获得，在风洞试验中，确定升力、阻力、俯仰力矩特性最优的外侧后襟翼偏度为第一设定角度，对应的，确定升力...
【技术特征摘要】
1.一种改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制系统，其特征在于，步骤s2中，所述第一设定角度为20°，所述第二设定角度为40°。
3.如权利要求1所述的改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制系统，其特征在于，所述第二设定角度为所述第一设定角度的2倍。
4.如权利要求1所述的改善飞机升力特性的后缘襟副翼控制系统，其特征在于，所述第一设定角度与所述第二设定角度通过风洞试验获得，在风洞试验中，确定升力、阻力、俯仰力矩特性最优的外侧后襟翼偏度为第一设定角度，对应的，确定升力、阻...
【专利技术属性】
技术研发人员：周继良，王辰，王孜孜，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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