一种全开式车门开闭机构制造技术

本申请公开了一种全开式车门开闭机构，属于控制机构技术领域，用于提供一种具有稳定制动功能的全开式车门开闭机构，包括壳体，所述壳体内设置有主动轴和从动轴，所述主动轴与从动轴异面且相互之间具有夹角，所述主动轴和从动轴与所述壳体转动连接，所述主动轴与从动轴之间通过齿轮传动连接。本实用通过设计两个相互垂直的传动轴结构，并让两个轴分别与车门和制动结构配合，使得该开闭结构在兼顾车门控制的前提下，又能限制车门的最大移动行程，同时还可主动的将车门刹停在一定位置，相比于现有的车门开闭机构，功能更全、灵活度更好；该设计结构简单，动力源配置方便，制动部位和输出部位的布局合理，具有很好的稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及控制机构，尤其涉及一种全开式车门开闭机构。

技术介绍

1、大型车辆中的车门一般设计的也比较大，这就导致车门的开启和关闭比较费力，因此现有的车门设计中会自带开闭机构，但是现有的开闭机构大多只负责控制车门的活动，车门活动范围的限制需要额外的限位结构来实现，当限位结构损坏后，车门开闭机构就只能通过电机实现制动，这对驱动机构的损伤将会非常大。

技术实现思路

1、本申请的目的在于，提供一种具有稳定制动功能的全开式车门开闭机构。

2、为达到以上目的，本申请提供了一种全开式车门开闭机构：包括壳体，所述壳体内设置有主动轴和从动轴，所述主动轴与从动轴异面且相互之间具有夹角，所述主动轴和从动轴与所述壳体转动连接，所述主动轴与从动轴之间通过齿轮传动连接，用于传递动力。

3、作为一种优选，所述主动轴包括主动齿轮，所述从动轴包括从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮均为斜齿轮，二者啮合，具有很好的同步性。

4、作为一种优选，所述主动齿轮的一端固定连接有承接轴、另一端固定连接有配合轴，所述承接轴和配合轴通过铜套与所述壳体转动连接，使用轴体减少磨损。

5、作为一种优选，所述承接轴的端部通过分隔轴固定连接有螺纹轴，适于与车门连接的齿条结构配合，从而将动力传递到车门。

6、作为一种优选，所述从动轴的一端为第一端轴、另一端为第二端轴，所述第一端轴和第二端轴通过铜套与所述壳体转动连接，同样的减少轴体与壳体之间的磨损。

7、作为一种优选，所述从动齿轮的一端通过限位轴与所述第一端轴固定连接、另一端通过连接轴固定连接有多头蜗杆，所述第二端轴与所述多头蜗杆的端部固定连接，所述多头蜗杆适于与车体内转动圈数被限制的蜗轮配合，可限制车门的最大运动行程。

8、作为一种优选，所述主动轴的轴线与所述从动轴的轴线垂直，更好的布置动力源。

9、作为一种优选，所述主动轴和从动轴均为一体式结构，具有更好的结构强度。

10、与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

11、(1)通过设计两个相互垂直的传动轴结构，并让两个轴分别与车门和制动结构配合，使得该开闭结构在兼顾车门控制的前提下，又能限制车门的最大移动行程，同时还可主动的将车门刹停在一定位置，相比于现有的车门开闭机构，功能更全、灵活度更好；

12、(2)该设计结构简单，动力源配置方便，制动部位和输出部位的布局合理，具有很好的稳定性。

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【技术保护点】

1.一种全开式车门开闭机构，其特征在于：包括壳体(4)，所述壳体(4)内设置有主动轴(1)和从动轴(2)，所述主动轴(1)与从动轴(2)异面且相互之间具有夹角，所述主动轴(1)和从动轴(2)与所述壳体(4)转动连接，所述主动轴(1)与从动轴(2)之间通过齿轮传动连接。

2.如权利要求1所述的全开式车门开闭机构，其特征在于：所述主动轴(1)包括主动齿轮(104)，所述从动轴(2)包括从动齿轮(203)，所述主动齿轮(104)和从动齿轮(203)均为斜齿轮，二者啮合。

3.如权利要求2所述的全开式车门开闭机构，其特征在于：所述主动齿轮(104)的一端固定连接有承接轴(103)、另一端固定连接有配合轴(105)，所述承接轴(103)和配合轴(105)通过铜套(3)与所述壳体(4)转动连接。

4.如权利要求3所述的全开式车门开闭机构，其特征在于：所述承接轴(103)的端部通过分隔轴(102)固定连接有螺纹轴(101)，适于与车门连接的齿条结构配合。

5.如权利要求4所述的全开式车门开闭机构，其特征在于：所述从动轴(2)的一端为第一端轴(201)、另一端为第二端轴(206)，所述第一端轴(201)和第二端轴(206)通过铜套(3)与所述壳体(4)转动连接。

6.如权利要求5所述的全开式车门开闭机构，其特征在于：所述从动齿轮(203)的一端通过限位轴(202)与所述第一端轴(201)固定连接、另一端通过连接轴(204)固定连接有多头蜗杆(205)，所述第二端轴(206)与所述多头蜗杆(205)的端部固定连接，所述多头蜗杆(205)适于与车体内转动圈数被限制的蜗轮配合。

7.如权利要求1～6中任一所述的全开式车门开闭机构，其特征在于：所述主动轴(1)的轴线与所述从动轴(2)的轴线垂直。

8.如权利要求7所述的全开式车门开闭机构，其特征在于：所述主动轴(1)和从动轴(2)均为一体式结构。

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【技术特征摘要】

1.一种全开式车门开闭机构，其特征在于：包括壳体(4)，所述壳体(4)内设置有主动轴(1)和从动轴(2)，所述主动轴(1)与从动轴(2)异面且相互之间具有夹角，所述主动轴(1)和从动轴(2)与所述壳体(4)转动连接，所述主动轴(1)与从动轴(2)之间通过齿轮传动连接。

2.如权利要求1所述的全开式车门开闭机构，其特征在于：所述主动轴(1)包括主动齿轮(104)，所述从动轴(2)包括从动齿轮(203)，所述主动齿轮(104)和从动齿轮(203)均为斜齿轮，二者啮合。

3.如权利要求2所述的全开式车门开闭机构，其特征在于：所述主动齿轮(104)的一端固定连接有承接轴(103)、另一端固定连接有配合轴(105)，所述承接轴(103)和配合轴(105)通过铜套(3)与所述壳体(4)转动连接。

4.如权利要求3所述的全开式车门开闭机构，其特征在于：所述承接轴(103)的端部通过分隔轴(102)固定连接有螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌，
申请(专利权)人：象山正大机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：