【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车，具体涉及一种新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法。
技术介绍
1、目前新能源汽车(混动或者纯电)越来越多使用电子油泵为电机的定子和转子、减速器的齿轮和轴承提供冷却、润滑。电子油泵相比传统的机械油泵最大的优势是效率高。新能源汽车的电子油泵控制基本都是通过电机控制器mcu或者整车控制器vcu发送目标转速给电子油泵控制器，进而驱动电子油泵输出相应的冷却流量。电机控制器mcu发送的目标转速值是基于电驱动总成里的变速箱油温、电机定子温度、电机扭矩或电流、电机转速等参数的变化得到的。
2、依据电子油泵的转速或功率进行分级或分区控制器居多，即当温度超过t1或转速超过n1，控制电子油泵提供流量q1或输出功率p1；当温度超过t2或转速超过n2，控制电子油泵提供流量q2或输出功率p2；依次类推，根据预先设定好的阈值或者分级对电子油泵进行控制，从而提供不同的冷却流量。
3、通过将电子油泵的转速范围或者功率范围进行分级，进而根据系统工作状态进入相应等级，这种控制策略的效率依然不够高，每一级必须采用该级别下的最大转速或最大功率，不能进行实时调节。
4、中国专利cn 113581161 a，公开了电动油泵的控制方法、装置及存储介质，通过获取驱动电机的工作电流和工作温度；基于所述工作电流和所述工作温度确定所述电动油泵的工作模式，不同所述工作模式下，所述电动油泵采用不同的工作功率工作。本公开能及时润滑、冷却动力总成，且保证动力总成的冷却效果，使动力总成高效且可靠地运转。
5、中国专利cn
6、上述技术方案依然存在如下的缺点：
7、1)均是根据当前系统状态对应的工作区间或工作模式去控制电子油泵转速，进而为电机提供冷却流量，无法实时冷却，降低了效率，造成了能量损耗；
8、2)根据系统状态，毕竟仅仅是根据当前状态下的一个参数或者几个参数。由于系统状态过于复杂，现有技术紧紧考虑几个参数，存在可靠性不足问题。流量的需求来自温升，温升和系统初始温度、扭矩、转速或功率、持续时间等有关。即使相同的功率相同的工作时长，不同的扭矩不同的转速对应的发热也有所不同。
9、3)现有技术均是通过电机控制器或者整车控制器发送目标转速给电子油泵控制器，进而使电子油泵进入不同区间或者工作模式，最终提供冷却流量。期间存在通讯延迟，响应不及时的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，以解决电子油泵不高效、可靠性不足、响应不及时的问题。
2、为实现上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：
3、一种新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，包括以下步骤：
4、s1、确定在当前状态下油门开度、电驱动总成的油温t0、电机转速m_n0、电机扭矩m_t0、定子绕组温度w_t0及电子油泵工作转速eop_n0；
5、s2、当整车控制器vcu向电机控制器mcu发出扭矩需求的请求，电机控制器mcu根据定子绕组温度进行判断，若为增大扭矩需求的请求，则进入步骤s3，若为减小扭矩需求的请求，则进入步骤s4；
6、s3、若w_t0≥w_t2，电机控制器进入限功率模式，限制功率输出的同时让电子油泵工作在最大转速，达到快速冷却系统的目的；若w_t0≥w_t1，则以上一时刻的油温、转速和需求扭矩查询电子油泵工作转速参数表，得到电子油泵的工作转速，通过电机控制器发出该指令，达到冷却系统的目的；
7、s4、若w_t0≥w_t2，电机控制器进入限功率模式，限制功率输出的同时让电子油泵工作在最大转速，达到快速冷却系统的目的；若w_t0≥w_t1，则以当前状态下电子油泵转速eop_n0持续工作设定时间t1。
8、进一步的，步骤s3中，若w_t0＜w_t1，则以上一时刻油温、电机转速和电机扭矩查询电子油泵工作转速参数表，得到电子油泵的工作转速，通过电机控制器发出该指令。
9、进一步的，步骤s4中，则以上一时刻油温、电机转速和需求扭矩查询电子油泵工作转速参数表，得到电子油泵的工作转速，通过电机控制器发出该指令。
10、进一步的，步骤s4中，若检测到电机转速为0，依然使用上一时刻的状态参数查询电子油泵的工作转速，让电子油泵继续工作设定时间t2。
11、进一步的，w_t1＜w_t2。
12、进一步的，当定子绕组温度小于w_t1时，以当前扭矩和需求扭矩中的最小值结合油温及电机转速查询电子油泵工作转速参数表。
13、进一步的，当定子绕组温度大于w_t1时，以当前扭矩和需求扭矩中的最大值结合油温及电机转速查询电子油泵工作转速参数表。
14、本专利技术的有益效果是：
15、1、本专利技术较易实施，原理简单且通过标定就能达到优化的目的，可以提高电驱动总成工作可靠性，易于在整车中应用。
16、2、本专利技术的应用对电驱动总成进行冷却润滑，可提高效率、节省响应时间。
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1.一种新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，其特征在于，步骤S3中，若W_T0＜W_T1，则以上一时刻油温、电机转速和电机扭矩查询电子油泵工作转速参数表，得到电子油泵的工作转速，通过电机控制器发出该指令。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，其特征在于，步骤S4中，若W_T0＜W_T1，则以上一时刻油温、电机转速和需求扭矩查询电子油泵工作转速参数表，得到电子油泵的工作转速，通过电机控制器发出该指令。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，其特征在于，步骤S4中，若检测到电机转速为0，依然使用上一时刻的状态参数查询电子油泵的工作转速，让电子油泵继续工作设定时间t2。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，其特征在于，W_T1＜W_T2。
6.根据权利要求3或4所述的新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，其特征在于，当定子绕组温度小于W_T1时，以当前扭矩和需求
7.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，其特征在于，当定子绕组温度大于W_T1时，以当前扭矩和需求扭矩中的最大值结合油温及电机转速查询电子油泵工作转速参数表。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，其特征在于，步骤s3中，若w_t0＜w_t1，则以上一时刻油温、电机转速和电机扭矩查询电子油泵工作转速参数表，得到电子油泵的工作转速，通过电机控制器发出该指令。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，其特征在于，步骤s4中，若w_t0＜w_t1，则以上一时刻油温、电机转速和需求扭矩查询电子油泵工作转速参数表，得到电子油泵的工作转速，通过电机控制器发出该指令。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车动力总成冷却润滑的控制方法，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈飞，方志勤，郭海保，崔刚，陈伟，尹良杰，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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