【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车控制器的，具体而言，涉及一种汽车燃油泵电子控制器。
技术介绍
1、汽车燃油泵的作用是将储存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内，在发动机点火前，燃油泵为燃油管路内的燃油进行加压；在发动机正常运转后，燃油泵为燃油管路提供给稳定的燃油压力。
2、汽车燃油泵控制器通过油压、液位等传感器输入信号，通过发动机控制模块的转速指令来控制和调节汽车燃油泵的转速，其作用是在汽车发动机运转时，向其提供对应压力和流量的燃油，从而确保发动机正常运转。
3、但是现有的汽车燃油泵控制器使用继电器以最大供油量运行，而不是按需供油进行精确控制，从而造成过多的能源损耗，减少了汽车燃油泵的寿命，不符合节能减排的趋势，而在最大供油量状态下运行时燃油泵控制器的散热性能也会受到巨大挑战。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的问题是：提供一种汽车燃油泵电子控制器，能够自适应调节燃油泵电机的实时转速以满足发动机在不同车况下的供油需求，减少能源损耗，增加燃油额泵电机的工作寿命，并且保证良好的散热性能。
2、为解决上述问题，本专利技术提供一种汽车燃油泵电子控制器，包括：
3、一上壳体，所述上壳体内开设有一第一容置空间，所述上壳体的外壁上设有一固定块，所述固定块内开设有一第二容置空间且所述第二容置空间与所述第一容置空间相连通；
4、一插针连接器，设于所述第二容置空间和所述第一容置空间的连通处，所述插针连接器上设有一第一接插部和一第二接插部，所述第一接插
5、一控制模块，安装于所述第一容置空间内并与所述第一接插部相连接，用于持续获取车辆的状态信号，根据所述状态信号得到整车发动机当前时刻下的一燃油量需求值，并根据所述燃油量需求值转换得到所述燃油泵电机当前时刻下的一转速需求值，以及根据所述转速需求值控制调整所述燃油泵电机当前时刻下的一实时转速；
6、一下壳体，设于所述第一容置空间的开口处并与所述上壳体固定连接，所述下壳体朝向所述控制模块的一端与所述控制模块相贴合，且所述下壳体朝向所述控制模块的一端敷涂有散热硅胶。
7、本方案中，通过在上壳体内开设第一容置空间提供控制模块的安装位置，通过在固定块内开设第二容置空间提供插针连接器的安装位置，通过控制模块获取车辆的状态信号并转换得到燃油泵电机的转速需求值，从而实现精确供油满足发动机不同车况下的供油需求，通过实时转速的自适应调节减少能源损耗，增加燃油额泵电机的工作寿命，并且通过在下壳体朝向控制模块的一端敷涂上散热硅胶能够增加控制模块的散热速度，保证良好的散热性能。
8、优选的，所述插针连接器和所述上壳体通过二次注塑工艺一体注塑成型。
9、本方案中，采用上壳体和插针连接器一体注塑成型的方式，形成一个整体零件，以提高整体稳定性进而减少振动。
10、优选的，所述控制模块为pcb电路板，所述pcb电路板上集成有一主控芯片和一电机驱动芯片，所述主控芯片分别与所述电机驱动芯片和外部电源相连接，且所述主控芯片通过电子线束与整车网关相连接，用于通过can通讯方式持续获取所述整车网关提供的所述状态信号，并根据所述状态信号得到整车发动机当前时刻下的所述燃油量需求值，以及根据所述燃油量需求值转换得到所述燃油泵电机当前时刻下的所述转速需求值，所述电机驱动芯片用于根据所述转速需求值生成对应的一pwm控制模拟信号并传输至所述燃油泵电机，以使所述燃油泵电机根据所述pwm控制模拟信号控制调整所述实时转速。
11、优选的，所述主控芯片包括：
12、一电压获取模块，连接外部电源；
13、一信号获取模块，连接所述电压获取模块，用于通过can通讯方式持续获取车辆的所述状态信号；
14、一第一分析模块，连接所述信号获取模块，用于提取出所述状态信号中包含的所述燃油量需求值，并将所述燃油量需求值转换为对应的一油压需求值；
15、一第二分析模块，连接所述第一分析模块，用于将所述油压需求值转化为对应的所述转速需求值；
16、一数据传输模块，连接所述第二分析模块，用于将所述转速需求值输出至所述电机驱动芯片。
17、本方案中，考虑到燃油输送至发动机的油量控制过程中，油压大小决定了油量供应的多少，因此，通过不通车况下整车网关提供的状态信号处理得到整车发动机的燃油量需求值，再根据燃油量需求值得到油压需求值，而燃油泵电机的实时转速又与油压需求值相关，因此再将油压需求值转换得到转速需求值，通过改变燃油泵电机的实时转速来实现精确供油，满足发动机不同车况下的供油需求。
18、优选的，所述pcba板上开设有多个固定孔，所述第一容置空间内设有与各所述固定孔位置相适配的多个安装柱，以供将所述pcba板固定安装于各所述安装柱上。
19、本方案中，通过设置安装柱实现与固定孔的固定配合，并且通过改变安装柱和固定孔的数量能够自适应增强固定稳定性。
20、优选的，所述第一接插部和所述第二接插部均为30pin插针，所述控制模块通过锡焊或压接的方式与所述第一接插部相连接。
21、本方案中，采用锡焊或压接的连接固定方式能够加强控制模块的插针之间的连接稳定性，进而增强控制模块和第一接插部之间的连接稳定性。
22、优选的，所述下壳体朝向所述控制模块的一端设有多个凸起，各所述凸起朝向所述控制模块的一端与所述控制模块相贴合，且各所述凸起朝向所述控制模块的一端敷涂有所述散热硅胶。
23、本方案中，考虑到控制模块为pcb板，其正面和反面由于焊接有不同类型的电路元件，会造成各区域高度不一致的情况，因此通过设置多处凸起来避开pcb板上高度不一致的区域，使得其能够直接与pcb板的本体区域相抵接，并且通过敷涂散热硅胶保证散热性能，帮助pcb板进行散热。
24、优选的，所述下壳体的材质为铝镁合金。
25、本方案中，下壳体采用铝镁合金的材质，相比灌胶的方式，能够有效改善散热问题，而热应力是温度改变时，物体由于外在约束以及内部各部分之间产生的相互约束力，因此通过改善散热问题能够减少温度变化范围，进而有效减小热应力。
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1.一种汽车燃油泵电子控制器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车燃油泵电子控制器，其特征在于，所述插针连接器(5)和所述上壳体(1)通过二次注塑工艺一体注塑成型。
3.根据权利要求1所述的汽车燃油泵电子控制器，其特征在于，所述控制模块(8)为PCB电路板，所述PCB电路板上集成有一主控芯片(81)和一电机驱动芯片(82)，所述主控芯片(81)分别与所述电机驱动芯片(82)和外部电源相连接，且所述主控芯片(81)通过电子线束与整车网关相连接，用于通过CAN通讯方式持续获取所述整车网关提供的所述状态信号，并根据所述状态信号得到整车发动机当前时刻下的所述燃油量需求值，以及根据所述燃油量需求值转换得到所述燃油泵电机当前时刻下的所述转速需求值，所述电机驱动芯片(82)用于根据所述转速需求值生成对应的一PWM控制模拟信号并传输至所述燃油泵电机，以使所述燃油泵电机根据所述PWM控制模拟信号控制调整所述实时转速。
4.根据权利要求3所述的汽车燃油泵电子控制器，其特征在于，所述主控芯片(81)包括：
5.根据权利要求3所述的汽车燃油泵电
6.根据权利要求1所述的汽车燃油泵电子控制器，其特征在于，所述第一接插部(6)和所述第二接插部(7)均为30PIN插针，所述控制模块(8)通过锡焊或压接的方式与所述第一接插部(6)相连接。
7.根据权利要求1所述的汽车燃油泵电子控制器，其特征在于，所述下壳体(9)朝向所述控制模块(8)的一端设有多个凸起(12)，各所述凸起(12)朝向所述控制模块(8)的一端与所述控制模块(8)相贴合，且各所述凸起(12)朝向所述控制模块(8)的一端敷涂有所述散热硅胶。
8.根据权利要求1所述的汽车燃油泵电子控制器，其特征在于，所述下壳体(9)的材质为铝镁合金。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车燃油泵电子控制器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车燃油泵电子控制器，其特征在于，所述插针连接器(5)和所述上壳体(1)通过二次注塑工艺一体注塑成型。
3.根据权利要求1所述的汽车燃油泵电子控制器，其特征在于，所述控制模块(8)为pcb电路板，所述pcb电路板上集成有一主控芯片(81)和一电机驱动芯片(82)，所述主控芯片(81)分别与所述电机驱动芯片(82)和外部电源相连接，且所述主控芯片(81)通过电子线束与整车网关相连接，用于通过can通讯方式持续获取所述整车网关提供的所述状态信号，并根据所述状态信号得到整车发动机当前时刻下的所述燃油量需求值，以及根据所述燃油量需求值转换得到所述燃油泵电机当前时刻下的所述转速需求值，所述电机驱动芯片(82)用于根据所述转速需求值生成对应的一pwm控制模拟信号并传输至所述燃油泵电机，以使所述燃油泵电机根据所述pwm控制模拟信号控制调整所述实时转速。
4.根据权利要求3所述的汽车燃油...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵寅啸，赵方明，刘润宇，
申请(专利权)人：宁海县博宇翔鹰汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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