【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及运梁通道处箱梁孔洞防护，具体地说，涉及一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置。
技术介绍
1、预应力小箱梁架桥机法进行架设时，通常利用已架设两面作为运梁通道。但此时梁面一般湿接缝尚未施工，负弯矩张拉槽口尚未封闭，此时若保障箱梁运输安全，需对各槽口、孔洞进行临时封堵防护，以供运梁车行走。
2、以往施工中，通常采用直接覆盖钢板的方法进行槽口及孔洞封闭，但该方法无法保障钢板落位准确，在运梁过程中受车辆碾压易移位，使用完成后吊装、转运困难。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。
2、根据本专利技术的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其包括装置本体，装置本体包括底板，底板的下端面处设有呈环形的限位板部，限位板部用于放置在洞口内，以对底板形成限位；限位板部包括对称设置的第一限位板，第一限位板之间对称设有第二限位板；第一限位板和第二限位板相正交，第二限位板的两端与第一限位板形成滑动配合。
3、具体说明地，本专利技术中的装置本体在使用时，工作人员先将整个装置本体运送至洞口处，然后将限位板部放置于洞口内，呈环形的限位板部(第一限位板的上端通过延伸板与底板相焊接)能够与洞口的内侧壁之间形成限位配合，以有效地避免整个装置本体在运梁过程中被车辆碾压移位，同时，底板在有限位板部的限位支撑下，底板上表面能够较佳地作为运梁过程中车辆的运送路径，以消除了洞口对于运梁车辆的运送阻碍。
4、作为优选，
5、可以理解地，工作人员能够通过吊环配合吊机将整个装置本体吊装到洞口处，并将限位板部较准确地卡入洞口内，但是，由于洞口的尺寸存在加工误差，因此，限位板部的整体尺寸需要略小于洞口的尺寸，第一限位板和第二限位板均需要与内壁间保持一定的距离，以便于安装；但是便于安装的同时，整个装置本体的限位板部和洞口之间也难以形成非常稳定的限位，底板仍可能在运梁过程中受车辆碾压而发生些许移位。
6、作为优选，底板的上端面处贯穿形成有通口，通口的延伸方向与第一限位板相一致；通口处设有上表面呈弧形状的减速板，减速板的上端面处形成有防滑槽；减速板通过多个弹性柱安装于底板的上端面处，多个弹性柱用于竖直支撑减速板于通口上侧。
7、具体说明地，本实施例中在底板上侧安装了减速板，减速板一方面能够为运送车辆提供一个运送路径的指引，以使运送车辆尽量靠近底板的中部附近行驶通过，从而有效地避免车辆从底板两侧通过，更容易将底板翘起而移位。此外，减速板表面的防滑槽也能够较佳地避免车辆在底板表面行驶时出现打滑(因为底板多为钢板，表面较为光滑)。
8、作为优选，多个弹性柱形成第一柱列和第二柱列，第一柱列和第二柱列对称设于通口的两侧。
9、作为优选，第一柱列和第二柱列中的弹性柱均沿第一限位板的延伸方向呈线性阵列布置于减速板的下端面处。
10、具体说明地，通过第一柱列和第二柱列能够较稳定地为减速板进行支撑。
11、作为优选，减速板的下端面位于第一柱列和第二柱列之间的位置处凸出形成有压块，压块沿通口延伸方向上的两端均形成有第一斜面，第二限位板靠近压块的一侧侧壁均形成有第二斜面，第二斜面用于与第一斜面相配合，压块的第一斜面用于下压第二斜面以将第二限位板抵紧于洞口的内壁处。
12、作为优选，第二限位板的两端均连接有第一滑动块，第一限位块近第二限位板的一侧内壁处形成有第一滑动槽，第一滑动槽与第一滑动块之间滑动配合，滑动槽的底壁处设有弹簧，弹簧用于保持第一滑动块向内收回的趋势。
13、作为优选，第二限位板包括相分隔的第一板体和第二板体，底板位于第一板体和第二板体之间的位置处设有安装块，安装块的侧壁处形成第二滑动槽；第一板体和第二板体近安装块的一侧侧壁处形成有与第二滑动槽相滑动配合的第二滑动块。
14、作为优选，第一滑动块和第二滑动块均呈t形。
15、作为优选，底板采用2.5cm厚钢板，吊环采用直径16mm圆钢半圆环。
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1.一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于，包括装置本体(100)，装置本体(100)包括底板(110)，底板(110)的下端面处设有呈环形的限位板部(210)，限位板部(210)用于放置在洞口内，以对底板(110)形成限位；限位板部(210)包括对称设置的第一限位板(211)，第一限位板(211)之间对称设有第二限位板(212)；第一限位板(211)和第二限位板(212)相正交，第二限位板(212)的两端与第一限位板(211)形成滑动配合。
2.根据权利要求1所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：底板(110)的上端面四周设有吊环(120)，吊环(120)用于与吊机钢丝绳绳扣相连接配合，以将装置本体(100)吊装至洞口处。
3.根据权利要求2所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：底板(110)的上端面处贯穿形成有通口(130)，通口(130)的延伸方向与第一限位板(211)相一致；通口(130)处设有上表面呈弧形状的减速板(140)，减速板(140)的上端面处形成有防滑槽(141)；减速板(140)通过多个弹性柱(150)安装
4.根据权利要求3所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：多个弹性柱(150)形成第一柱列和第二柱列，第一柱列和第二柱列对称设于通口(130)的两侧。
5.根据权利要求4所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：第一柱列和第二柱列中的弹性柱(150)均沿第一限位板(211)的延伸方向呈线性阵列布置于减速板(140)的下端面处。
6.根据权利要求4所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：减速板(140)的下端面位于第一柱列和第二柱列之间的位置处凸出形成有压块(310)，压块(310)沿通口(130)延伸方向上的两端均形成有第一斜面(510)，第二限位板(212)靠近压块(310)的一侧侧壁均形成有第二斜面(520)，第二斜面(520)用于与第一斜面(510)相配合，压块(310)的第一斜面(510)用于下压第二斜面(520)以将第二限位板(212)抵紧于洞口的内壁处。
7.根据权利要求6所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：第二限位板(212)的两端均连接有第一滑动块(530)，第一限位板(211)近第二限位板(212)的一侧内壁处形成有第一滑动槽(540)，第一滑动槽(540)与第一滑动块(530)之间滑动配合，滑动槽的底壁处设有弹簧(550)，弹簧(550)用于保持第一滑动块(530)向内收回的趋势。
8.根据权利要求7所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：通口(130)及减速板(140)设有两个，第二限位板(212)包括相分隔的第一板体(610)和第二板体(620)，第一板体(610)和第二板体(620)分别用于与两个减速板(140)以及通口(130)相一一对应；
9.根据权利要求8所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：第一滑动块(530)和第二滑动块(650)均呈T形；第一限位板(211)的上端通过延伸板(710)与底板(110)相焊接。
10.根据权利要求1-9任一所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：底板(110)采用2.5cm厚钢板，吊环(120)采用直径16mm圆钢半圆环。
...【技术特征摘要】
1.一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于，包括装置本体(100)，装置本体(100)包括底板(110)，底板(110)的下端面处设有呈环形的限位板部(210)，限位板部(210)用于放置在洞口内，以对底板(110)形成限位；限位板部(210)包括对称设置的第一限位板(211)，第一限位板(211)之间对称设有第二限位板(212)；第一限位板(211)和第二限位板(212)相正交，第二限位板(212)的两端与第一限位板(211)形成滑动配合。
2.根据权利要求1所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：底板(110)的上端面四周设有吊环(120)，吊环(120)用于与吊机钢丝绳绳扣相连接配合，以将装置本体(100)吊装至洞口处。
3.根据权利要求2所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：底板(110)的上端面处贯穿形成有通口(130)，通口(130)的延伸方向与第一限位板(211)相一致；通口(130)处设有上表面呈弧形状的减速板(140)，减速板(140)的上端面处形成有防滑槽(141)；减速板(140)通过多个弹性柱(150)安装于底板(110)的上端面处，多个弹性柱(150)用于竖直支撑减速板(140)于通口(130)上侧。
4.根据权利要求3所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：多个弹性柱(150)形成第一柱列和第二柱列，第一柱列和第二柱列对称设于通口(130)的两侧。
5.根据权利要求4所述的一种运梁通道处箱梁孔洞防护装置，其特征在于：第一柱列和第二柱列中的弹性柱(150)均沿第一限位板(211)的延伸方向呈线性阵列布置于减速板(140)的下端面处。
6.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈虎，陈加忍，吴宁，钱钜成，周泓辰，史幸福，罗遇宽，唐瑞文，
申请(专利权)人：中铁十局集团第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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