【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆车体结构领域，尤其涉及一种虚拟轨道多车厢车辆的头车车体及多车厢车辆。
技术介绍
1、随着城市城镇化速度加快，城市内交通拥堵问题也越来越凸显，道路拥挤问题日益严重。城市客车大力发展新能源客车，人们急需一种运量大、成本低、快速准点、建设周期短、绿色环保的新型城市交通工具。
2、智轨电车作为一种全新的交通产品，融合了现代有轨电车和公共汽车的优势，为解决大中城市出行难带来了新的选择和体验。为了方便乘客上下车，提高车辆的安全性、舒适性和稳定性，城市客车多采用低地板设计。在客车用途的新能源车辆中，电池储能系统是比较成熟且应用范围广的车辆能源来源选择，但其拥有着体积大的特点。考虑到车辆设计大容量、大空间的需求和良好的通过性，电池一般布置在车顶，这样整车的重心高度会增加，对车体结构的强度和刚度也提出了更高的要求。
3、由于传统城市客车是单节车，而虚拟轨道车辆运量大，通常采用了三节及以上的多车厢，在运行过程中，类似于轨道车辆，各模块间存在纵向拉压，所以车体结构强度既要满足p-ⅴ类车辆及行业相关标准要求，也要满足gb/t 6792客车骨架应力和形变测量方法的测试要求，以适应道路车辆纵向拉压、架车、前后向制动等工况。
4、除此以外，传统的城市客车系统设备少，司机室较小，前悬较短，布置零散。而虚拟轨道车辆系统设备多，司机室布置较为集中，前悬较长，导致转向架构架轮口区刚度较小，使得无法采用传统的客车结构进行简单替换。
5、为了克服现有技术存在的上述缺陷，本领域亟需一种虚拟轨道多车厢车辆的头
技术实现思路
1、以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
2、为了克服现有技术存在的上述缺陷，本专利技术提供了一种虚拟轨道多车厢车辆的头车车体，包括：司机室骨架、车顶、底架、侧墙与后端墙；该司机室骨架底部设有动力转向架，该动力转向架的后端两侧与该侧墙之间铰接有多条用于承载纵向力的推力杆，该动力转向架、该推力杆与该侧墙之间构成封闭的环形受力结构；该后端墙底部设有非动力转向架，该非动力转向架的两侧与该侧墙之间设有多条纵梁，该非动力转向架、该纵梁与该后端墙之间构成封闭的环形受力结构。
3、在一实施例中，优选地，该推力杆采用球铰方式与该动力转向架相铰接。
4、在一实施例中，优选地，该动力转向架采用双层构架，其头部设有两个层叠排列的“八”字形受力架，中部位置设有倒“八”字形受力架，该“八”字形受力架与该倒“八”字形受力架之间构成封闭的环形受力结构。
5、在一实施例中，优选地，该司机室骨架的车头一侧采用弧形架构，该司机室骨架、该动力转向架与该侧墙之间构成封闭的环形受力结构。
6、在一实施例中，优选地，该头车车体还包括：用于安装车轮的轮区架构，该轮区架构有箱型钣金与矩形管结合构成，该箱型钣金与该矩形管之间构成封闭的环形刚性受力结构。
7、在一实施例中，优选地，该底架前后边缘位置设有底架端梁，两侧边设有底架边梁，该底架端梁与该底架边梁包围构成该车辆的低地板区域。
8、在一实施例中，优选地，该低地板区域由中空型材沿车辆纵向方向组焊构成，该低地板区域的上表面平整，下表面底架中部区域高于该底架边梁以形成高度差。
9、在一实施例中，优选地，该底架端梁与底架的框架之间采用螺栓和高强钢螺纹块配合连接。
10、在一实施例中，优选地，该司机室骨架、该车顶、该侧墙、该底架、该后端墙与该动力转向架和该非动力转向架之间构成车辆整体的闭环受力结构。
11、本专利技术的另一方面还提供了一种虚拟轨道的多车厢车辆，包含以上任一项所描述的虚拟轨道多车厢车辆的头车车体。
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1.一种虚拟轨道多车厢车辆的头车车体，包括：司机室骨架、车顶、底架、侧墙与后端墙；
2.如权利要求1所述的头车车体，其特征在于，所述推力杆采用球铰方式与所述动力转向架相铰接。
3.如权利要求1所述的头车车体，其特征在于，所述动力转向架采用双层构架，其头部设有两个层叠排列的“八”字形受力架，中部位置设有倒“八”字形受力架，所述“八”字形受力架与所述倒“八”字形受力架之间构成封闭的环形受力结构。
4.如权利要求1所述的头车车体，其特征在于，所述司机室骨架的车头一侧采用弧形架构，所述司机室骨架、所述动力转向架与所述侧墙之间构成封闭的环形受力结构。
5.如权利要求1所述的头车车体，其特征在于，还包括：
6.如权利要求1所述的头车车体，其特征在于，所述底架前后边缘位置设有底架端梁，两侧边设有底架边梁，所述底架端梁与所述底架边梁包围构成所述车辆的低地板区域。
7.如权利要求6的头车车体，其特征在于，所述低地板区域由中空型材沿车辆纵向方向组焊构成，所述低地板区域的上表面平整，下表面底架中部区域高于所述底架边梁以形成高度差。
8.如权利要求6的头车车体，其特征在于，所述底架端梁与底架的框架之间采用螺栓和高强度钢螺纹块配合连接。
9.如权利要求1所述的头车车体，其特征在于，所述司机室骨架、所述车顶、所述侧墙、所述底架、所述后端墙与所述动力转向架和所述非动力转向架之间构成车辆整体的闭环受力结构。
10.一种虚拟轨道的多车厢车辆，包含如权利要求1～9中任一项所述的虚拟轨道多车厢车辆的头车车体。
...【技术特征摘要】
1.一种虚拟轨道多车厢车辆的头车车体，包括：司机室骨架、车顶、底架、侧墙与后端墙；
2.如权利要求1所述的头车车体，其特征在于，所述推力杆采用球铰方式与所述动力转向架相铰接。
3.如权利要求1所述的头车车体，其特征在于，所述动力转向架采用双层构架，其头部设有两个层叠排列的“八”字形受力架，中部位置设有倒“八”字形受力架，所述“八”字形受力架与所述倒“八”字形受力架之间构成封闭的环形受力结构。
4.如权利要求1所述的头车车体，其特征在于，所述司机室骨架的车头一侧采用弧形架构，所述司机室骨架、所述动力转向架与所述侧墙之间构成封闭的环形受力结构。
5.如权利要求1所述的头车车体，其特征在于，还包括：
6.如权利要求1所述的头车车体，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢祺，银应时，杨勇，刘彪，张陈林，胡亚丹，李典计，李扬戈，
申请(专利权)人：湖南中车智行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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