【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城市公共交通设备领域，具体涉及了一种车辆供氧系统和一种车辆。
技术介绍
1、在高原环境条件下，低气压和缺氧会使人的机体发生一系列复杂的适应性或代偿性变化。当缺氧严重时，一些对缺氧敏感的器官则会受到损害，表现除头昏、恶心、心慌、等症状，同时也易引发心血管疾病和其他慢性病的复发，甚至导致突发性死亡。因此，在高原环境条件下，为车辆增加供氧系统是十分必要的。
2、现有技术中，论文《青藏铁路客车供氧系统及常见故障处理方案》以及专利号为200720103842.5的专利文件《铁路客车供氧系统》公示的青藏铁路客车供氧系统，有弥散式和分布式两种供氧方式：制氧机组分离出的富氧空气，一路接入空调系统主风道，与空调风充分混合后，进入客室(弥散供氧)；一路富氧空气通过管路至乘客处(分布式)。但是，与铁路客车长时间不开门的情况不同，在城市公共交通中，由于车门会频繁开关，乘客门处的富氧空气在开/关门的间隔中，会快速的降低氧气浓度，从而影响车辆制氧效果。所以该制氧系统的架构方式不适合城市公共交通。
3、另外，专利号为202023010488.8的《一种车载弥散式制氧系统及车辆》，其弥散式供氧方式，通过将制氧机组分离出的富氧空气直接通过氧气输送通道及其上的开口，将富氧空气送至车内。该专利由于仅靠管路中富氧空气的流速，使富氧空气自由弥散至车内，未详细说明每个弥散口富氧空气出口的速度，不利于富氧空气的扩散。
4、为了解决现有技术中存在的上述问题，本领域亟需一种车辆供氧技术，当车辆处于高原环境下，车内乘客区的氧气浓度
技术实现思路
1、以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之前序。
2、为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本专利技术的一方面提供了一种车辆供氧系统，包括：制氧机组；送风管道，将该制氧机组分离出的富氧空气送至出风口；以及至少一个出风口，其中，该至少一个出风口设置于该车辆内部的乘客区的上方远离该车辆内部的开门区的位置，由该至少一个出风口输出的富氧空气经由该乘客区向该开门区扩散。通过使用上述车辆供氧系统，当车辆处于高原环境下，车内乘客区的氧气浓度也不会因为车门的频繁开关而降低，从而更适用于城市公共交通车辆。
3、可选地，在一些实施例中，该送风管道包括主风道和至少一条弥散风道，该弥散风道连接该制氧机组，其中，每一弥散风道包括多个出风口，并且每个出风口对应配置弥散风机，该富氧空气在该弥散风道内与该弥散风机吹出的风混合，再送至该弥散风道的各出风口。
4、进一步地，车辆包括多个该乘客区及至少一个该开门区，其中，每一乘客区中设置有至少一条该弥散风道和对应的该弥散风机。
5、可选地，进一步地，该车辆供氧系统被配置为：根据该弥散风道的出风口的目标氧气浓度和该制氧机组将分离出的富氧空气量，确定该弥散风机的送风量。
6、进一步地，该车辆供氧系统被进一步配置为：基于该弥散风机的送风量，通过调整该弥散风道的出风口面积以控制该弥散风道的出风速度。
7、可选地，在一些实施例中，该送风管道还连接空调机组的新风阀，经由该新风阀控制车厢内的氧气浓度。
8、进一步地，该新风阀被配置为：响应于车辆启动，开启该制氧机组并关闭该新风阀，以提升该车厢内部的氧气浓度；以及响应于该车厢内部的氧气浓度高于标准氧气浓度，打开该新风阀，以控制该车厢内部的氧气浓度降低至该标准氧气浓度。
9、更进一步地，响应于该车厢内部的氧气浓度低于该标准氧气浓度，关闭该新风阀，以控制该车厢内部的氧气浓度再次提升至该标准氧气浓度。
10、可选地，在一些实施例中，车辆包括司机室和客室，其中，该司机室与该客室隔离。
11、进一步地，该司机室配置有单独的制氧机组、送风管道及至少一个出风口。
12、本专利技术的另一方面还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一项的车辆供氧系统。车辆中配置上述车辆供氧系统，在其处于高原环境下，车内乘客区的氧气浓度也不会因为车门的频繁开关而降低，从而更适用于城市公共交通车辆。
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1.一种车辆供氧系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆供氧系统，其特征在于，所述送风管道包括至少一条弥散风道，所述弥散风道连接所述制氧机组，其中，每一所述弥散风道包括多个出风口，并且每个所述出风口对应配置弥散风机，所述富氧空气在所述弥散风道内与所述弥散风机吹出的风混合，再送至所述弥散风道的各所述出风口。
3.如权利要求2所述的车辆供氧系统，其特征在于，车辆包括多个所述乘客区及至少一个所述开门区，其中，每一所述乘客区中设置有至少一条所述弥散风道和对应的所述弥散风机。
4.如权利要求2所述的车辆供氧系统，其特征在于，所述车辆供氧系统被配置为：
5.如权利要求4所述的车辆供氧系统，其特征在于，所述车辆供氧系统被进一步配置为：
6.如权利要求1所述的车辆供氧系统，其特征在于，所述送风管道还连接空调机组的新风阀，经由所述新风阀控制车厢内的氧气浓度。
7.如权利要求6所述的车辆供氧系统，其特征在于，所述新风阀被配置为：
8.如权利要求7所述的车辆供氧系统，其特征在于，响应于所述车厢内部的氧气浓度
9.如权利要求1所述的车辆供氧系统，其特征在于，车辆包括司机室和客室，其中，所述司机室与所述客室隔离。
10.如权利要求9所述的车辆供氧系统，其特征在于，所述司机室配置有单独的制氧机组、送风管道及至少一个出风口。
11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～10中任一项所述的车辆供氧系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆供氧系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车辆供氧系统，其特征在于，所述送风管道包括至少一条弥散风道，所述弥散风道连接所述制氧机组，其中，每一所述弥散风道包括多个出风口，并且每个所述出风口对应配置弥散风机，所述富氧空气在所述弥散风道内与所述弥散风机吹出的风混合，再送至所述弥散风道的各所述出风口。
3.如权利要求2所述的车辆供氧系统，其特征在于，车辆包括多个所述乘客区及至少一个所述开门区，其中，每一所述乘客区中设置有至少一条所述弥散风道和对应的所述弥散风机。
4.如权利要求2所述的车辆供氧系统，其特征在于，所述车辆供氧系统被配置为：
5.如权利要求4所述的车辆供氧系统，其特征在于，所述车辆供氧系统被进一步配置为：
6.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：李俊义，张陈林，杨勇，粟爱军，李京，周承明，孔凡蓬，陈雅丽，姚世贤，
申请(专利权)人：湖南中车智行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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