【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车温控，具体涉及新能源车载空调系统。
技术介绍
1、现有的传统车载空调一般只应用于驾驶室或者车厢内进行温度调节。随着新能源汽车的发展，车载空调不仅用于车厢温度调节，还兼顾新能源汽车动力设备(如电池)降温作用，传统风冷空调较难满足需求。
2、新能源汽车夏季或者气温较高天气运行时，需要同时给车厢和动力设备降温；冬季或者气温较低天气运行时，需要同时满足给车厢升温且给动力设备降温，从而提高汽车行使的舒适性和安全性。
3、因此，本申请需要解决的技术问题是：如何利用一个压缩机来实现对车厢温度调节的同时，并对动力设备进行降温。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本技术提出了一种新能源车载空调系统，本方案实现了一个压缩机对车厢温度调节的同时，能够保证对动力设备的降温，能够有效地保证动力设备在比较安全的温度下进行工作。
2、具体的，本技术公开了一种新能源车载空调系统，包括：
3、第一换热器，所述第一换热器具有第一媒介通道和第二媒介通道；
4、压缩机，所述压缩机的进液口用于和所述第一媒介通道的出液口连通，所述压缩机的出液口通过第一阀门与所述第一媒介通道的进液口连通；
5、加热水箱，所述加热水箱中设有第一换热管，所述第一换热管通过第二阀门与所述压缩机的出液口连通，所述第一换热管的出液口通过与所述第一媒介通道的进液口连通；
6、车厢换热器，所述车厢换热器中具有第二换热管，所述第二换热管的出液口与所述加热水箱
7、动力设备换热器，所述动力设备换热器中具有第三换热管，所述第三换热管的出液口与所述第二媒介通道的进液口连通，所述第二媒介通道的出液口与所述第三换热管的进液口连通。
8、优选的，所述第二媒介通道出液口通过第一管道组件和所述第二换热管的进液口连通，所述第一管道组件上设有三通阀，所述三通阀用于控制所述第一管道组件的通断，所述三通阀通过第二管路与所述加热水箱的出液口连通。
9、优选的，所述压缩机的进液口与所述第一媒介通道的出液口通过第三管路连通。
10、优选的，所述压缩机的出液口与所述第一媒介通道的进液口之间安装有第四管路，所述第一阀门安装在所述第四管路上。
11、优选的，还包括用于对所述第四管路进行降温的冷却风机。
12、优选的，所述第四管路上设有第一膨胀阀和/或第一过滤器。
13、优选的，所述第一换热管通过第五管路与所述压缩机的出液口连通，所述第五管路上设有所述第二阀门。
14、优选的，所述第一换热管的出液口通过第六管路与所述第一媒介通道的进液口连通。
15、优选的，所述第六管路上设有第二膨胀阀和/或第二过滤器。
16、优选的，所述第一管道组件包括第七管路、汇流管和第八管路，所述第二媒介通道的出液口通过第七管路连接有缓存水箱，所述缓存水箱通过汇流管与第八管路连接，所述第八管路与所述第二换热管的进液口连接，所述第八管路上设有车厢水泵和所述三通阀。
17、优选的，所述第三换热管的进液口通过第九管路与所述汇流管连通。
18、有益效果：
19、针对新能源车辆对空调系统新的要求，本技术通过冷水系统给动力设备降温。对于新能源车辆要求气温较高时，同时给车厢和动力设备降温；气温较低时，同时给车厢升温和动力设备降温，本专利技术通过空调水路和氟路的切换，满足上述功能；其中氟路指氟利昂循环回路，即本文中第一媒介通道中的媒介回路。
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1.一种新能源车载空调系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源车载空调系统，其特征在于，所述第二媒介通道(13)出液口通过第一管道组件和所述第二换热管(18)的进液口连通，所述第一管道组件上设有三通阀(24)，所述三通阀(24)用于控制所述第一管道组件的通断，所述三通阀(24)通过第二管路(25)与所述加热水箱(15)的出液口连通。
3.根据权利要求2所述的新能源车载空调系统，其特征在于，所述压缩机(14)的进液口与所述第一媒介通道(12)的出液口通过第三管路(26)连通。
4.根据权利要求2所述的新能源车载空调系统，其特征在于，所述压缩机(14)的出液口与所述第一媒介通道(12)的进液口之间安装有第四管路(27)，所述第一阀门(19)安装在所述第四管路(27)上。
5.根据权利要求4所述的新能源车载空调系统，其特征在于，还包括用于对所述第四管路(27)进行降温的冷却风机(28)。
6.根据权利要求5所述的新能源车载空调系统，其特征在于，所述第四管路(27)上设有第一膨胀阀(29)和/或第一过滤器(30)
7.根据权利要求1所述的新能源车载空调系统，其特征在于，所述第一换热管(16)通过第五管路(31)与所述压缩机(14)的出液口连通，所述第五管路(31)上设有所述第二阀门(20)。
8.根据权利要求7所述的新能源车载空调系统，其特征在于，所述第一换热管(16)的出液口通过第六管路(32)与所述第一媒介通道(12)的进液口连通。
9.根据权利要求8所述的新能源车载空调系统，其特征在于，所述第六管路(32)上设有第二膨胀阀(33)和/或第二过滤器(34)。
10.根据权利要求2所述的新能源车载空调系统，其特征在于，所述第一管道组件包括第七管路(35)、汇流管(36)和第八管路(37)，所述第二媒介通道(13)的出液口通过第七管路(35)连接有缓存水箱(38)，所述缓存水箱(38)通过汇流管(36)与第八管路(37)连接，所述第八管路(37)与所述第二换热管(18)的进液口连接，所述第八管路(37)上设有车厢水泵和所述三通阀(24)。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源车载空调系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的新能源车载空调系统，其特征在于，所述第二媒介通道(13)出液口通过第一管道组件和所述第二换热管(18)的进液口连通，所述第一管道组件上设有三通阀(24)，所述三通阀(24)用于控制所述第一管道组件的通断，所述三通阀(24)通过第二管路(25)与所述加热水箱(15)的出液口连通。
3.根据权利要求2所述的新能源车载空调系统，其特征在于，所述压缩机(14)的进液口与所述第一媒介通道(12)的出液口通过第三管路(26)连通。
4.根据权利要求2所述的新能源车载空调系统，其特征在于，所述压缩机(14)的出液口与所述第一媒介通道(12)的进液口之间安装有第四管路(27)，所述第一阀门(19)安装在所述第四管路(27)上。
5.根据权利要求4所述的新能源车载空调系统，其特征在于，还包括用于对所述第四管路(27)进行降温的冷却风机(28)。
6.根据权利要求5所述的新能源车载空调系统，其特征在于，所述第四管路(27...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘永智，朱华平，方伟中，
申请(专利权)人：苏州英华特涡旋技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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