【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种甲醇双燃料集装箱船，尤其涉及一种透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构。
技术介绍
1、随着国际社会对节能减排要求的不断提高，甲醇作为一种清洁能源越来越多地被用作船舶的燃料。大型双燃料集装箱船通常通过在上建或机舱棚搭建专门的透气桅来布置透气管路，或者将透气管路与前桅相结合，以降低危险区对设计的不利影响。
2、然而现有方案存在以下不足之处：将透气管从燃料舱引到前桅透气，一方面需要在舷侧走道使用相当长度的双壁管，另一方面为了降低甲醇蒸汽在管路中的阻力，需要使用200mm以上管径的透气管，造成整体建造成本提高。将透气桅布置在上建，由于危险区对罗经甲板电气设备的影响，需要将透气桅的高度抬高，难以满足船舶限高的要求，亦或采用封闭式桥楼，造成结构重量的增加，从而增加了建造成本。
技术实现思路
1、为了解决现有技术存在的问题，本专利技术提出一种透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，布置在上建前方第二座绑扎桥上。透气管从燃料舱引出，横向穿过舱口围结构后沿着舱口围横向肘板下端空间向前布置直至绑扎桥，随后翻上舱口围并向船中延伸至绑扎桥外侧向内第三根立柱，沿着立柱向上延伸至绑扎桥顶端升高平台布置pv阀。采用此结构能够较好地对暴露在外的透气管进行保护，提高了安全性，并且透气管的长度较常规方法大幅缩短，且可使用常规的焊接钢管，从而节省了建造成本。
2、为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方法如下：
3、一种透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃
4、进一步，透气管从燃料舱的顶部引出，穿过舱口围结构后，布置在舱口围下方的肘板与主甲板之间，且在靠走道一侧布置保护结构一；透气管再沿船长延伸至绑扎桥位置，并在保护结构二的保护空间内翻出舱口围，垂直延伸至舱口围顶板，并沿横向向船中布置；透气管沿横向延伸至透气升高平台靠船中的保护方管位置时，从绑扎桥内侧通过弯头穿至绑扎桥外侧，在保护方管和透气管保护架所围成的封闭空间内，沿垂直方向向上布置；透气管沿垂向布置到透气升高平台下方时，通过弯头穿至透气升高平台的平台板下方并向上穿过平台板，布置透气帽和pv阀。
5、进一步，透气帽和pv阀的布置高度不超过水平方管的高度。
6、进一步，透气管布置在舱口围俯视投影的范围内，且外侧布置保护结构一。
7、进一步，保护结构二呈“h”型，由角钢组成，上下与绑扎桥一层平台和主甲板连接，横向与舱口围结构连接。
8、进一步，保护方管尺寸大于透气管安装后的纵向尺寸，且不得与大舱盖附件产生干涉；保护方管靠透气管一侧不布置绑扎眼板结构。
9、进一步，透气管保护架由角钢组成，垂直角钢下端连接舱口围且上端高出透气管，通过水平角钢分别与保护方管和绑扎桥连接。
10、进一步，透气升高平台布置有栏杆门和危险警告牌，用以防止无关人员误入。
11、进一步，保护结构一为可拆结构，由方钢踏步，支撑角钢，底座角钢和固定螺栓组成，保护结构一同时兼做大舱盖百叶窗踏步和透气管的保护。
12、进一步，绑扎桥位于危险区范围内的平台上安装有防爆的人体探测器，警示器安装于驾驶室位置，当相关范围内有人员作业时，起到警示作用。
13、本专利技术由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的有益效果是：
14、1.通过在距离燃料舱较近的绑扎桥上布置透气管，避免了常规前桅透气在passage way中使用大量双壁管，且单壁管采用焊接钢管，从而降低了生产建造的成本。
15、2.本透气方案危险区距离上建还有一定的距离，避免了在上建布置透气桅对电气设备的不利影响，电气设备可采用非防爆形式，降低了采购成本。
16、3.透气管在舱口围下方穿行，沿舱口围上翻至舱口围顶，向内延伸到绑扎桥保护方管，再在保护结构的内侧沿着立柱向上延伸至升高平台，在平台顶部保护结构高度以内布置pv阀等结构。整个透气管均在良好的保护内，能够有效防止透气管受到外界的撞击而损坏，提高了透气系统的安全性和稳定性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：包括燃料舱、透气管、绑扎桥，燃料舱附近的绑扎桥上布置透气管，能避免常规前桅透气在过道中使用大量双壁管，且透气管采用单壁焊接钢管，从而能降低生产建造成本。
2.根据权利要求1所述的透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：透气管从燃料舱的顶部引出，穿过舱口围结构后，布置在舱口围下方的肘板与主甲板之间，且在靠走道一侧布置保护结构一；透气管再沿船长延伸至绑扎桥位置，并在保护结构二的保护空间内翻出舱口围，垂直延伸至舱口围顶板，并沿横向向船中布置；透气管沿横向延伸至透气升高平台靠船中的保护方管位置时，从绑扎桥内侧通过弯头穿至绑扎桥外侧，在保护方管和透气管保护架所围成的封闭空间内，沿垂直方向向上布置；透气管沿垂向布置到透气升高平台下方时，通过弯头穿至透气升高平台的平台板下方并向上穿过平台板，布置透气帽和PV阀。
3.根据权利要求2所述的透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：透气帽和PV阀的布置高度不超过水平方管的高度。
4.根据权利要求2所述的透气管
5.根据权利要求2所述的透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：保护结构二呈“H”型，由角钢组成，上下与绑扎桥一层平台和主甲板连接，横向与舱口围结构连接。
6.根据权利要求2所述的透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：保护方管尺寸大于透气管安装后的纵向尺寸，且不得与大舱盖附件产生干涉；保护方管靠透气管一侧不布置绑扎眼板结构。
7.根据权利要求2所述的透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：透气管保护架由角钢组成，垂直角钢下端连接舱口围且上端高出透气管，通过水平角钢分别与保护方管和绑扎桥连接。
8.根据权利要求2所述的透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：透气升高平台布置有栏杆门和危险警告牌，用以防止无关人员误入。
9.根据权利要求2所述的透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：保护结构一为可拆结构，由方钢踏步，支撑角钢，底座角钢和固定螺栓组成，保护结构一同时兼做大舱盖百叶窗踏步和透气管的保护。
10.根据权利要求1所述的透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：绑扎桥位于危险区范围内的平台上安装有防爆的人体探测器，警示器安装于驾驶室位置，当相关范围内有人员作业时，起到警示作用。
...【技术特征摘要】
1.一种透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：包括燃料舱、透气管、绑扎桥，燃料舱附近的绑扎桥上布置透气管，能避免常规前桅透气在过道中使用大量双壁管，且透气管采用单壁焊接钢管，从而能降低生产建造成本。
2.根据权利要求1所述的透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：透气管从燃料舱的顶部引出，穿过舱口围结构后，布置在舱口围下方的肘板与主甲板之间，且在靠走道一侧布置保护结构一；透气管再沿船长延伸至绑扎桥位置，并在保护结构二的保护空间内翻出舱口围，垂直延伸至舱口围顶板，并沿横向向船中布置；透气管沿横向延伸至透气升高平台靠船中的保护方管位置时，从绑扎桥内侧通过弯头穿至绑扎桥外侧，在保护方管和透气管保护架所围成的封闭空间内，沿垂直方向向上布置；透气管沿垂向布置到透气升高平台下方时，通过弯头穿至透气升高平台的平台板下方并向上穿过平台板，布置透气帽和pv阀。
3.根据权利要求2所述的透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：透气帽和pv阀的布置高度不超过水平方管的高度。
4.根据权利要求2所述的透气管与绑扎桥结合的甲醇双燃料集装箱船透气结构，其特征在于：透气管布置在舱口围俯视投影的范围内，且外侧布置保护结构一。
5.根据权利要求2所述的透气...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤霄扬，张鼎，闫凤超，刘晨霄，孔小兵，邬旭东，陈鹏，成豪，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七○八研究所，
类型：发明
国别省市：
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