【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通，具体涉及一种跨座式单轨观光游览车用齿轮箱装置。
技术介绍
1、随着城市快速发展，跨座式单轨观光游览车可以作为大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线，或是大型购物、娱乐场所，大型机场，大学内部的客运交通线，城市风景观光游览线的交通线，博览会、游乐场等处所作为短途交通运输线或观光旅游线。但现有的跨座式单轨都是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体通过双橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式，因此跨座式单轨通过转弯线路时，由于双车轮串联，导致单个车轮出现打滑磨，加剧磨损。同时跨座式单轨车轮安装在转向架内部，由于结构限制导致维护不方便，更换车轮维护时，需要起落转向架才能进行更换车轮。
技术实现思路
1、针对上述现有技术存在的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种能够减轻车轮在转弯时磨损的跨座式单轨观光游览车用齿轮箱装置。
2、为了解决上述技术问题，本技术采用了如下技术方案：一种跨座式单轨观光游览车用齿轮箱装置，包括齿轮传动组、转向架、安全轮支架、驱动电机以及制动器，所述齿轮传动组包括输入轴、差速器总成、齿轮箱体以及轴承座，所述齿轮传动组设置于对应两车轮之间，齿轮传动组通过齿轮箱体顶端设置的第一安装面与转向架固定连接，齿轮传动组通过齿轮箱体底端设置的第二安装面与安全轮支架固定连接；所述齿轮传动组通过轴承座前端设置的法兰盘与驱动电机固定连接，且输入轴前端设有与驱动电机固定连接的联轴器；所述齿轮箱体后部设有差速器总成，差速器总成左右两端均穿过两侧的驱动半轴；所述
3、优选的，所述齿轮传动组通过呈90°轴交角的主动齿轮与被动齿轮进行螺旋锥齿传动。
4、优选的，所述差速器总成通过螺栓与被动齿轮固定连接。
5、优选的，所述差速器总成包括差速壳体、半轴齿轮、行星齿轮、圆柱销及行星轴，半轴齿轮上设有与驱动半轴的外花键端连接的内花键。
6、优选的，所述轮毂通过螺栓与车轮连接。
7、优选的，所述齿轮传动组上设有便于进行装备维护的呼吸器、观察油窗、放油螺塞及加油螺塞。
8、本技术的有益效果：通过设置在车轮之间的齿轮传动组及差速器总成，调节两个串联车轮的转速，实现在弯曲轨道行驶时，位于轨道弯曲外侧的车轮速度可以快过位于轨道弯曲内侧的车轮速度，从而使得弯道行驶的两个车轮差速转动，不会出现弯道车轮打滑的现象，避免了车轮在转弯时打滑磨损，满足跨座式单轨观光游览车在弯曲轨道高速行驶。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种跨座式单轨观光游览车用齿轮箱装置，包括齿轮传动组(A)、转向架(B)、安全轮支架(C)、驱动电机(D)以及制动器(E)，所述齿轮传动组(A)包括输入轴(1)、差速器总成(2)、齿轮箱体(4)以及轴承座(6)，其特征在于：所述齿轮传动组(A)设置于对应两车轮(G)之间，齿轮传动组(A)通过齿轮箱体(4)顶端设置的第一安装面(18)与转向架(B)固定连接，齿轮传动组(A)通过齿轮箱体(4)底端设置的第二安装面(19)与安全轮支架(C)固定连接；所述齿轮传动组(A)通过轴承座(6)前端设置的法兰盘(12)与驱动电机(D)固定连接，且输入轴(1)前端设有与驱动电机(D)固定连接的联轴器；所述齿轮箱体(4)后部设有差速器总成(2)，差速器总成(2)左右两端均穿过两侧的驱动半轴(8)；所述驱动半轴(8)靠近差速器总成(2)一端套设有半轴套管(7)，用于与齿轮箱体(4)两侧的法兰面通过螺栓连接，且半轴套管(7)远离齿轮箱体(4)一端安装有与车轮(G)连接的轮毂(9)；所述驱动半轴(8)设置有与轮毂(9)连接的内法兰；所述驱动半轴(8)远离差速器总成(2)一端设置有与制动盘连接的外法兰；
2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨观光游览车用齿轮箱装置，其特征在于：所述齿轮传动组(A)通过呈90°轴交角的主动齿轮(11)与被动齿轮(3)进行螺旋锥齿传动。
3.根据权利要求2所述的一种跨座式单轨观光游览车用齿轮箱装置，其特征在于：所述差速器总成(2)通过螺栓与被动齿轮(3)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨观光游览车用齿轮箱装置，其特征在于：所述差速器总成(2)包括差速壳体(13)、半轴齿轮(14)、行星齿轮(15)、圆柱销(16)及行星轴(17)，半轴齿轮(14)上设有与驱动半轴(8)的外花键端连接的内花键。
5.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨观光游览车用齿轮箱装置，其特征在于：所述轮毂(9)通过螺栓与车轮(G)连接。
6.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨观光游览车用齿轮箱装置，其特征在于：所述齿轮传动组(A)上设有便于进行装备维护的呼吸器(20)、观察油窗(21)、放油螺塞(22)及加油螺塞(23)。
...【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨观光游览车用齿轮箱装置，包括齿轮传动组(a)、转向架(b)、安全轮支架(c)、驱动电机(d)以及制动器(e)，所述齿轮传动组(a)包括输入轴(1)、差速器总成(2)、齿轮箱体(4)以及轴承座(6)，其特征在于：所述齿轮传动组(a)设置于对应两车轮(g)之间，齿轮传动组(a)通过齿轮箱体(4)顶端设置的第一安装面(18)与转向架(b)固定连接，齿轮传动组(a)通过齿轮箱体(4)底端设置的第二安装面(19)与安全轮支架(c)固定连接；所述齿轮传动组(a)通过轴承座(6)前端设置的法兰盘(12)与驱动电机(d)固定连接，且输入轴(1)前端设有与驱动电机(d)固定连接的联轴器；所述齿轮箱体(4)后部设有差速器总成(2)，差速器总成(2)左右两端均穿过两侧的驱动半轴(8)；所述驱动半轴(8)靠近差速器总成(2)一端套设有半轴套管(7)，用于与齿轮箱体(4)两侧的法兰面通过螺栓连接，且半轴套管(7)远离齿轮箱体(4)一端安装有与车轮(g)连接的轮毂(9)；所述驱动半轴(8)设置有与轮毂(9)连接的内法兰；所述驱动半轴(8)远离差速器总成(2)一端设置有与制动盘连接的外法兰；所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈松萍，蒋耀庭，张会杰，杨武，李忠民，赵强，
申请(专利权)人：重庆凯瑞传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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