【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，特别涉及一种具有缓冲保护结构的汽车减震支架。
技术介绍
1、简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
2、授权公告号cn218616135u的中国专利公开了一种汽车减震器支架，包括钢性横杆和纵支撑杆，钢性横杆的底端固定连接有纵支撑杆，纵支撑杆的底端活动连接有收放杆，钢性横杆设置有两段，两段钢性横杆的内侧壁分别固定连接有联动杆一和联动杆二，联动杆一的一端固定连接有第二联动块。本技术通过在拨动片两端活动连接的液压杆，当拨动片两端的联动杆一和联动杆二产生扭力的时候，利用拨动片的翻转，来缓冲两段钢性横杆产生的扭力，在进行使用的时候，可以避免钢性横杆因为扭力造成的形变，保证了钢性横杆辅助汽车减震器的功能；通过在固定块顶端横板和滑动槽块的配合来实现纵支撑杆和收放杆之间的缓冲，弹簧杆的收缩为纵支撑杆和收放杆构成的整体提供缓冲空间。
3、基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，该装置不便于较好的对振动的下压和左右的倾斜做弹性的联动回复和多级减震，可能会发生支撑和抗震效果较差而发生损坏。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种具有缓冲保护结构的汽车减震支架，具备多级缓冲和保护优点，解决了抗震能力较差的问
2、本技术是这样实现的,一种具有缓冲保护结构的汽车减震支架，包括缓冲板，所述缓冲板的底端中部固定安装有阻尼弹簧一，所述阻尼弹簧一的底端固定安装有支撑板，所述支撑板的上端固定安装有固定块一，所述固定块一沿支撑板的周向规律的设置有四个，所述固定块一的内部固定安装有固定杆，所述固定杆的外表面套设有滑块一，所述滑块一的左端贴合设置有伸缩弹簧一，所述伸缩弹簧一套设在固定杆的左侧外表面，所述滑块一的左端固定安装有转轴一，所述转轴一的一侧铰接有连接杆一，所述支撑板的上端开设有滑槽，所述滑槽的内部固定安装有滑杆二，所述滑杆二的左侧外壁套设有伸缩弹簧二，所述伸缩弹簧二的右侧贴合设置有滑块二，所述滑块二套设在滑杆二的外壁，所述滑块二的上端上下两侧固定安装有固定板，所述连接杆一的右端与固定板相铰接。
3、作为本技术的一种优选方案，固定板的右侧固定安装有固定块二，所述固定块二的右侧固定安装有固定轴。
4、作为本技术的一种优选方案，固定轴的右侧铰接有连接杆二，所述连接杆二的顶端与缓冲板的底端相铰接。
5、作为本技术的一种优选方案，支撑板的上端开设有长形槽，所述长形槽沿阻尼弹簧一的周向规律的开设有两个。
6、作为本技术的一种优选方案，长形槽的内部固定安装有阻尼弹簧二，所述阻尼弹簧二沿长形槽的中轴线对称设置有两个。
7、作为本技术的一种优选方案，阻尼弹簧二的上端固定安装有连接块，所述连接块为长方体形状。
8、作为本技术的一种优选方案，缓冲板和支撑板的中部固定安装有阻尼弹簧三，所述阻尼弹簧三沿缓冲板和支撑板的四个角点为分布设置。
9、本技术的有益效果是：
10、1.本技术通过缓冲板、支撑板、阻尼弹簧一、固定块一、固定杆、滑块一、伸缩弹簧一、转轴一、连接杆一、滑槽、滑杆二、伸缩弹簧二、滑块二、固定板、固定块二、固定轴和连接杆二的设置，当缓冲板受到下降的压力时，可使阻尼弹簧一做初步的下压，可使底端铰接的连接杆二做右侧的移动，此时可使连接杆二左侧铰接的固定轴和固定块二与固定板做两侧的展开运动，当固定板做移动时可使底端的滑块二沿着滑杆二向中部做推动，当滑块二做移动时伸缩弹簧二的伸缩力可对移动的滑块二做弹性的推挤回复，此时可对移动的滑块二做运动的缓冲，当滑块二移动时可使固定板左右两侧铰接的连接杆一做同步的左侧移动，此时可使连接杆一左侧连接的滑块一沿着固定杆做滑动，此时伸缩弹簧一的伸缩力可对滑动的滑块一做回复，从而能够对缓冲板的下压力和左右摆动力提供较好的缓冲力，减少振动产生的颠簸而对车辆造成损伤；
11、2.本技术通过长形槽、阻尼弹簧二、连接块和阻尼弹簧三的设置，当缓冲板下降到连接块处时，连接块收到下压力后可使底端左右两侧对称安装的阻尼弹簧二对受到下压的连接块做稳定支撑和缓冲保护，防止缓冲板受到强力下压而发生损坏，进而阻尼弹簧三的设置可进一步提高缓冲板的缓冲效果，且结构简单，方便使用。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种具有缓冲保护结构的汽车减震支架，其特征在于，包括缓冲板（1），所述缓冲板（1）的底端中部固定安装有阻尼弹簧一（3），所述阻尼弹簧一（3）的底端固定安装有支撑板（2），所述支撑板（2）的上端固定安装有固定块一（4），所述固定块一（4）沿支撑板（2）的周向规律的设置有四个，所述固定块一（4）的内部固定安装有固定杆（5），所述固定杆（5）的外表面套设有滑块一（6），所述滑块一（6）的左端贴合设置有伸缩弹簧一（7），所述伸缩弹簧一（7）套设在固定杆（5）的左侧外表面，所述滑块一（6）的左端固定安装有转轴一（8），所述转轴一（8）的一侧铰接有连接杆一（9），所述支撑板（2）的上端开设有滑槽（10），所述滑槽（10）的内部固定安装有滑杆二（11），所述滑杆二（11）的左侧外壁套设有伸缩弹簧二（12），所述伸缩弹簧二（12）的右侧贴合设置有滑块二（13），所述滑块二（13）套设在滑杆二（11）的外壁，所述滑块二（13）的上端上下两侧固定安装有固定板（14），所述连接杆一（9）的右端与固定板（14）相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车减震支架，其特征在
3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲保护结构的汽车减震支架，其特征在于，所述固定轴（16）的右侧铰接有连接杆二（17），所述连接杆二（17）的顶端与缓冲板（1）的底端相铰接。
4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车减震支架，其特征在于，所述支撑板（2）的上端开设有长形槽（18），所述长形槽（18）沿阻尼弹簧一（3）的周向规律的开设有两个。
5.根据权利要求4所述的一种具有缓冲保护结构的汽车减震支架，其特征在于，所述长形槽（18）的内部固定安装有阻尼弹簧二（19），所述阻尼弹簧二（19）沿长形槽（18）的中轴线对称设置有两个。
6.根据权利要求5所述的一种具有缓冲保护结构的汽车减震支架，其特征在于，所述阻尼弹簧二（19）的上端固定安装有连接块（20），所述连接块（20）为长方体形状。
7.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车减震支架，其特征在于，所述缓冲板（1）和支撑板（2）的中部固定安装有阻尼弹簧三（21），所述阻尼弹簧三（21）沿缓冲板（1）和支撑板（2）的四个角点为分布设置。
...【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲保护结构的汽车减震支架，其特征在于，包括缓冲板（1），所述缓冲板（1）的底端中部固定安装有阻尼弹簧一（3），所述阻尼弹簧一（3）的底端固定安装有支撑板（2），所述支撑板（2）的上端固定安装有固定块一（4），所述固定块一（4）沿支撑板（2）的周向规律的设置有四个，所述固定块一（4）的内部固定安装有固定杆（5），所述固定杆（5）的外表面套设有滑块一（6），所述滑块一（6）的左端贴合设置有伸缩弹簧一（7），所述伸缩弹簧一（7）套设在固定杆（5）的左侧外表面，所述滑块一（6）的左端固定安装有转轴一（8），所述转轴一（8）的一侧铰接有连接杆一（9），所述支撑板（2）的上端开设有滑槽（10），所述滑槽（10）的内部固定安装有滑杆二（11），所述滑杆二（11）的左侧外壁套设有伸缩弹簧二（12），所述伸缩弹簧二（12）的右侧贴合设置有滑块二（13），所述滑块二（13）套设在滑杆二（11）的外壁，所述滑块二（13）的上端上下两侧固定安装有固定板（14），所述连接杆一（9）的右端与固定板（14）相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲保护结构的汽车减震支架，其特征在于，所述固定板（14）的右侧固定安装有固定块二...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩萌涛，韩灿忠，蒋亦枫，邵泽迪，
申请(专利权)人：杭州天路机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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