【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，更具体地说，是涉及一种防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置和汽车。
技术介绍
1、近几年，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业进入了加速发展的阶段；新形势下，必须加强电动汽车安全测试技术研究，对电动汽车进行全面、合理的安全测试，从而更好地提升电动汽车的安全性能。
2、然而，电动汽车的实际使用过程中，底部滥用防护也是十分重要的，在车轮掠过路面固定障碍物或非固定障碍物时，纯电动车底部极易受到撞击和剐蹭，同时底部造成的损伤在电池底部，具有隐蔽性，甚至有些事故虽然在当时未发生短路起火，但后续安全性无法保证；若是在汽车行驶过程中清除路面的非固定障碍物，可以有效降低汽车电池包受损的可能性，鉴于此，我们提出提供一种防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置和汽车。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置和汽车，以解决现有技术中在汽车行驶过程中清除路面的非固定障碍物，可以有效降低汽车电池包受损的可能性的技术问题。
2、为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：
3、一方面，本申请提供一种防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，包括设置于车体底部的第一保护机构，包括第一保护机构包括两个对称设置的第一挡板，两个第一挡板的一端固定连接，且两个第一挡板之间形成夹角；
4、两个第一挡板的夹角处固定安装有连接板，连接板的中心处螺纹连接有可正反转动的丝杆，丝杆的上方设有第一马达，且第一马达可驱动
5、在一个实施例中，所述车体底部设有第二保护机构，第二保护机构包括两个对称设置的第二挡板，两个第二挡板的一端固定连接，且两个第二挡板之间形成夹角，第二挡板的末端处均固定有连接座，连接座的底面开设有螺纹腔，螺纹腔内螺纹连接有可正反转动的连接块，连接块的顶端同轴固定有连杆，连杆的顶端穿过连接座，连接座的上方设有第二马达，且第二马达可驱动连杆正反转动。
6、在一个实施例中，所述车体底部设有第三保护机构，第三保护机构呈倾斜设置，第三保护机构包括倾斜设置且可翻转的第三挡板，第三挡板的两侧壁位于顶端处均固定有连接轴，连接轴处转动连接有轴承座，且轴承座与车体底部转动连接，第三挡板的一侧设有两个相啮合的齿轮，下方的齿轮与一侧的连接轴同轴键连接，上方的齿轮一侧处设有第三马达，且第三马达的输出轴与上方的齿轮同轴键连接。
7、在一个实施例中，两个所述第一挡板的两个相对立的一端面位于底端处均固定有多个第一耳板，第一耳板处均穿设有第一悬挂杆，第一悬挂杆的顶端与车体底部固定。
8、在一个实施例中，所述第一马达的下方处设有第一支架，且第一马达通过螺栓与第一马达固定连接。
9、在一个实施例中，两个所述第二挡板的两个相对立的一端面位于底端处均固定有多个第二耳板，第二耳板处均滑动连接有第二悬挂杆，且第二悬挂杆的顶端与车体底部固定。
10、在一个实施例中，所述第二马达的下方设有顶部开口的壳体，第二马达通过螺栓与壳体的内底部固定连接，壳体的两侧壁顶端处均安装有安装边。
11、在一个实施例中，所述第三挡板的一侧设有第二支架，且第三马达通过螺栓与第二支架固定连接。
12、在一个实施例中，所述轴承座的两端处穿设有连接螺栓，且连接螺栓与车体底部固定连接。
13、另一方面，本申请还提供一种汽车，包括车体，所述车体设有防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置；所述车体的前端面安装有用于检测移动障碍物的雷达，车体的两侧处均安装有车轮，车体内底部安装有电池包。
14、本申请提供的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置的有益效果至少在于：当车体前端的雷达检测到路面存在非固定障碍物时，第一马达的输出轴即转动并驱动丝杆转动，随着丝杆的转动，可以驱动连接板和两个第一挡板向下运动，第一挡板即可突出至车体底盘的下方处，由于两个第一挡板呈倾斜设置，在障碍物与挡板的斜面接触时，可以沿挡板将障碍物移开，避免对电池包的底部造成损伤；该设计通过对非固定障碍物的移除，可以避免地面存在的非固定障碍物对电池包造成损伤，对电池包起到了保护的作用。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，包括设置于车体(1)底部的第一保护机构(2)，包括第一保护机构(2)包括两个对称设置的第一挡板(20)，两个第一挡板(20)的一端固定连接，且两个第一挡板(20)之间形成夹角；
2.根据权利要求1所述的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，所述车体(1)底部设有第二保护机构(3)，第二保护机构(3)包括两个对称设置的第二挡板(30)，两个第二挡板(30)的一端固定连接，且两个第二挡板(30)之间形成夹角，第二挡板(30)的末端处均固定有连接座(33)，连接座(33)的底面开设有螺纹腔(331)，螺纹腔(331)内螺纹连接有可正反转动的连接块(37)，连接块(37)的顶端同轴固定有连杆(36)，连杆(36)的顶端穿过连接座(33)，连接座(33)的上方设有第二马达(35)，且第二马达(35)可驱动连杆(36)正反转动。
3.根据权利要求2所述的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，所述车体(1)底部设有第三保护机构(4)，第三保护机构(4)呈倾斜设置，第三保护机构(4)包
4.根据权利要求1所述的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，两个所述第一挡板(20)的两个相对立的一端面位于底端处均固定有多个第一耳板(21)，第一耳板(21)处均穿设有第一悬挂杆(22)，第一悬挂杆(22)的顶端与车体(1)底部固定。
5.根据权利要求1所述的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，所述第一马达(25)的下方处设有第一支架(24)，且第一马达(25)通过螺栓与第一马达(25)固定连接。
6.根据权利要求2所述的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，两个所述第二挡板(30)的两个相对立的一端面位于底端处均固定有多个第二耳板(31)，第二耳板(31)处均滑动连接有第二悬挂杆(32)，且第二悬挂杆(32)的顶端与车体(1)底部固定。
7.根据权利要求2所述的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，所述第二马达(35)的下方设有顶部开口的壳体(34)，第二马达(35)通过螺栓与壳体(34)的内底部固定连接，壳体(34)的两侧壁顶端处均安装有安装边(341)。
8.根据权利要求3所述的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，所述第三挡板(40)的一侧设有第二支架(44)，且第三马达(46)通过螺栓与第二支架(44)固定连接。
9.根据权利要求3所述的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，所述轴承座(42)的两端处穿设有连接螺栓(43)，且连接螺栓(43)与车体(1)底部固定连接。
10.一种汽车，包括车体(1)，其特征在于，所述车体(1)设有如权利要求1-9任一所述的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置；所述车体(1)的前端面安装有用于检测移动障碍物的雷达(11)，车体(1)的两侧处均安装有车轮(12)，车体(1)内底部安装有电池包(13)。
...【技术特征摘要】
1.一种防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，包括设置于车体(1)底部的第一保护机构(2)，包括第一保护机构(2)包括两个对称设置的第一挡板(20)，两个第一挡板(20)的一端固定连接，且两个第一挡板(20)之间形成夹角；
2.根据权利要求1所述的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，所述车体(1)底部设有第二保护机构(3)，第二保护机构(3)包括两个对称设置的第二挡板(30)，两个第二挡板(30)的一端固定连接，且两个第二挡板(30)之间形成夹角，第二挡板(30)的末端处均固定有连接座(33)，连接座(33)的底面开设有螺纹腔(331)，螺纹腔(331)内螺纹连接有可正反转动的连接块(37)，连接块(37)的顶端同轴固定有连杆(36)，连杆(36)的顶端穿过连接座(33)，连接座(33)的上方设有第二马达(35)，且第二马达(35)可驱动连杆(36)正反转动。
3.根据权利要求2所述的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，所述车体(1)底部设有第三保护机构(4)，第三保护机构(4)呈倾斜设置，第三保护机构(4)包括倾斜设置且可翻转的第三挡板(40)，第三挡板(40)的两侧壁位于顶端处均固定有连接轴(41)，连接轴(41)处转动连接有轴承座(42)，且轴承座(42)与车体(1)底部转动连接，第三挡板(40)的一侧设有两个相啮合的齿轮(45)，下方的齿轮(45)与一侧的连接轴(41)同轴键连接，上方的齿轮(45)一侧处设有第三马达(46)，且第三马达(46)的输出轴与上方的齿轮(45)同轴键连接。
4.根据权利要求1所述的防止移动障碍物损伤电动车电池的保护装置，其特征在于，两个所述第一挡板(20)的两个相对立的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺亮，郑登磊，黎学勤，何勇，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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