一种船用行驶方向控制系统技术方案

本实用新型专利技术属水上运输轮船动力系统部件，它具体涉及一种船用行驶方向控制系统，是对已有轮船的行进方向控制的改进。在船体７的底部装有由轴流式推进器８，主管路９，和六个方向开放的分管路１０及与其相应的１至６号阀门。当推进器８正向旋转时主管路中的水被推向后方，推进器反转时水则被推向前方。分别打开１至６号阀门，船体将相应地改变运行方向。可使船体转向时得到最小的转弯半径或直接平移。能有效地避免相撞事故发生。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属交通运输、水上船舶的动力系统部件，它具体涉及一 种船舶行进方向控制系统的改进。二、
技术介绍
目前水上航行的船只或水下潜艇，其行进动力主要是靠船尾部的螺 旋桨推进，并用尾舵控制其行进方向。因其结构简单适用，一直延用至今。但该装置有一定 的缺点船只行驶时改变方向困难，转弯半径过大，机动性能很差，致使水上行驶船只时常 发生碰撞事故，造成灾难。三、
技术实现思路
目的为克服上述缺点，提高船只的机动性能，避免相撞事故的发生。本技术 提供了一种能使船只行驶的转弯半径明显减小、机动性能有很大提高的一种船用行驶方向 控制系统。技术方案按如上构思，本方案的控制系统的技术特征是在船体的底部、水的液 面之下，装有轴流式推进器及与其配套的主管路和相应连接的六个方向开放的分管路、及 六只可控阀门并与水域相通。当推进器正向旋转时，主管路中的水由前方吸入并被推向后 方排出(如图中箭头所示)；推进器反转时水则由后方吸入被推向前方排出。此时分别组 合地打开和关闭六个阀门，船体吸入和排出的水流方向就会改变，船体的受力和运行方向 也随之改变。本新型的优点由于水的反作用力几乎可直接地被控制作用于船体的任何水平方 向，船体不仅可获得最小的转弯半径，还可直接平移、后倒。大大提高了船舶的机动性、运行 效率和安全系数。附图说明图一为该新型的组合示意。图中1至6为船体的六个方向可控阀门7为船体外 形示意8为动力液体轴流泵9为轴流泵水流的主通道10为六个不同方向的分支管路 通道。五具体实施方式现结合附图说明本方案的实施例在船体7的底部(水的液面以下)装有轴流式液体推进器(轴流泵)8、及与其配 套的主管路9和六个方向开放的分管路10及与其相应的1至6号可控阀门。当推进器8正 向旋转时水由前方的分管路的1至3号阀门吸入并经由主管路9推向后方(如箭头所示)， 再经后方的4至6号阀门排出船体。推进器反转时水则由后部被推向前方。配合改变1至 6号阀门的开启状态，船体将相应地有十个不同的运行状态。参见表一表1轴流泵转向配合阀门开启组合与船体运动方向关系权利要求一种船用行驶方向控制系统，其特征是在船体(7)的底部、装有轴流式推进器(8)和与其配套的主管路(9)，主管路(9)上连接着在六个方向设有可控阀门的分管路(10)。专利摘要本技术属水上运输轮船动力系统部件，它具体涉及一种船用行驶方向控制系统，是对已有轮船的行进方向控制的改进。在船体7的底部装有由轴流式推进器8，主管路9，和六个方向开放的分管路10及与其相应的1至6号阀门。当推进器8正向旋转时主管路中的水被推向后方，推进器反转时水则被推向前方。分别打开1至6号阀门，船体将相应地改变运行方向。可使船体转向时得到最小的转弯半径或直接平移。能有效地避免相撞事故发生。文档编号B63H11/08GK201703559SQ20102020111公开日2011年1月12日 申请日期2010年5月6日 优先权日2010年5月6日专利技术者吴金盛 申请人:吴金盛本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用行驶方向控制系统，其特征是：在船体（７）的底部、装有轴流式推进器（８）和与其配套的主管路（９），主管路（９）上连接着在六个方向设有可控阀门的分管路（１０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金盛，
申请(专利权)人：吴金盛，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]