【技术实现步骤摘要】
本专利技术与船用螺旋桨有关，特别是指一种船用加速型螺旋桨。
技术介绍
1、一般的船艇若要增加船速，通常会选择配置较大尺寸的螺旋桨(例如40.64cm或43.18cm)，但是前述大尺寸螺旋桨除了成本较高以外，在使用时的吃水深度较深，所以航行在较浅的水道时，有可能会因为吃水较深而影响船艇的运行安全。因此，如何在不增加螺旋桨尺寸(常用尺寸为39.37cm)的情况下又能提升行驶速度实为目前业界需要克服的问题。
2、另外，螺旋桨在旋转过程中会产生横向绕流和纵向伴流，其中的横向绕流会产生航行阻力而影响推进效率。为了限制横向绕流及加速纵向伴流来提升螺旋桨的推进效率，根据专利号为cn205256630u的专利所专利技术的螺旋桨借由双流向结构来提高推进效率，但是外桨叶和内桨叶之间互不对应且螺旋方向相反，在实际使用时所能提升的效率有限，因此实用性并不高。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种船用加速型螺旋桨，其能在不增加尺寸的情况下提升船艇在高速行驶时的运行效率。
2、为了达到上述主要目的，本专利技术的螺旋桨包含一桨轴、多个第一桨叶，以及多个第二桨叶。多个第一桨叶连接于桨轴的外周面，使得多个第一桨叶能跟着桨轴同步转动；多个第二桨叶连接于桨轴的外周面，使得多个第二桨叶也能跟着桨轴同步转动，并且能通过桨轴与多个第一桨叶同向旋转，此外，多个第二桨叶位于多个第一桨叶的前方并与多个第一桨叶以一对一的方式相互对应，多个第二桨叶的尺寸小于多个第一桨叶的尺寸，且该多个第二桨叶的旋
3、由上述可知，本专利技术的螺旋桨借由尺寸较小的多个第二桨叶降低横向绕流，同时由多个第二桨叶增加纵向伴流，如此即可在不增加该多个第一桨叶尺寸的情况下提升船艇在高速行驶时的运行效率。
4、较佳地，多个第二桨叶在直径方面为多个第一桨叶的70％。
5、较佳地，多个第二桨叶在面积方面为多个第一桨叶的三分之一。
6、较佳地，在平行于桨轴的轴向的一投影方向上，各第二桨叶完全落入与其相对应的一该第一桨叶所涵盖的范围内。
7、较佳地，各第二桨叶的尾缘大约位于相邻二第一桨叶的前缘中间，如此可以达到减少乱流的效果。
8、较佳地，桨轴可以是一体式结构，也可以由一轴体和一设于轴体前端的环体所构成，其中，轴体的外周面连接该多个第一桨叶，环体的外周面连接多个第二桨叶。
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1.一种船用加速型螺旋桨，其特征在于，包含有：
2.根据权利要求1所述的船用加速型螺旋桨，其特征在于，所述多个第二桨叶在面积方面为所述多个第一桨叶的三分之一。
3.根据权利要求1所述的船用加速型螺旋桨，其特征在于，所述多个第二桨叶的直径为所述多个第一桨叶的直径的70％。
4.根据权利要求1所述的船用加速型螺旋桨，其特征在于，在平行于所述桨轴的轴向的一投影方向上，各所述第二桨叶完全落入与其相对应的所述第一桨叶所涵盖的范围内。
5.根据权利要求1所述的船用加速型螺旋桨，其特征在于，所述多个第一桨叶连接于轴体的外周面，所述多个第二桨叶连接于一环体的外周面，所述环体固设于所述轴体的前端并与所述轴体构成所述桨轴。
6.根据权利要求1所述的船用加速型螺旋桨，其特征在于，各所述第二桨叶的尾缘位于相邻二所述第一桨叶的前缘中间。
【技术特征摘要】
1.一种船用加速型螺旋桨，其特征在于，包含有：
2.根据权利要求1所述的船用加速型螺旋桨，其特征在于，所述多个第二桨叶在面积方面为所述多个第一桨叶的三分之一。
3.根据权利要求1所述的船用加速型螺旋桨，其特征在于，所述多个第二桨叶的直径为所述多个第一桨叶的直径的70％。
4.根据权利要求1所述的船用加速型螺旋桨，其特征在于，在平行于所述桨轴的轴向的一投...
【专利技术属性】
技术研发人员：林允进，
申请(专利权)人：般若科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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