【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及产品精度控制，尤其涉及一种大尺寸环形筒状结构体组装与下胎复位控制方法。
技术介绍
1、现阶段，环形筒状结构体应用越来越广泛，在船舶领域，随着国际航运价格波动，航运成本与碳排量控制，绿色造船越来越重要，民用船舶实施节能减排策略，很多船都安装了节能装置，例如节能环、导流罩等，由于这些环形筒状结构体一般具有尺度大难以一次成型，需要先下料加工再总装，总装完成后下胎复位等阶段。
2、尤其在结构体总装与下胎阶段，由于场地地面不平、制造场地大小限制、结构体成型精度要求高、吊装下胎需要落胎并快速复位工作，传统技术难以实现高精度快速总装与下胎复位作业。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种大尺寸环形筒状结构体组装与下胎复位控制方法。
2、为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：
3、一种大尺寸环形筒状结构体组装与下胎复位控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
4、步骤s1）在胎位上组装结构体，通过胎位上沿环形设置的若干个工装胎架承载结构体并调节结构体水平高度；
5、步骤s2）通过工装胎架所在环轴心的中心轴升降工装与测距仪控制结构体内壁的环向半径尺寸，在结构体内壁不同高度设置至少两条轴心环线；
6、步骤s3）结构体全部部件组装完成，从胎位取出中心轴升降工装；
7、步骤s4）策划结构体下胎胎位场地，在场地勘划出与结构体等形的标记线，标记四个调平工装位置，取标记线的圆心作为中心轴升降轴工装的放置位置并
8、步骤s5）从胎位吊运结构体到场地，将结构体放到调平工装上；
9、步骤s6）根据结构体的轴心环线，利用调平工装四点调平，结构体调平后多点支撑；
10、步骤s7）调节中心轴升降工装，将中心轴升降工装的轴心与结构体的轴心对中；
11、步骤s8）在中心轴升降工装顶部测量盘上安装测距仪围绕轴心进行360°旋转，测量中心轴升降工装升降范围内任何一个平面环向半径尺寸；
12、步骤s9）分析结构体在胎位时测距仪测量的数据和当前场地测距仪测量的数据，若以上两组数据之间未发生变化，结构体复位控制完成。
13、进一步地，所述步骤s1包括，在胎位上组装结构体大部件时，使用全站仪测量各部件参数。
14、进一步地，所述步骤s2包括，在结构体轴心安装辅助工装法兰，辅助工装法兰对准中心轴升降工装设置。
15、进一步地，所述步骤s6包括，
16、在辅助工装法兰圆心处悬挂线锤，线锤垂心向下指向中心轴升降工装旋转盘圆心区域位置；
17、调节中心轴升降工装，使中心轴升降工装的转盘圆心与线锤的垂心对中，偏差不大于1mm时完成对中。
18、进一步地，所述结构体为钢或铝合金或复合材料。
19、本专利技术在大部件组装阶段通过仪器测量、胎架调平、中心升降轴工装与仪器测量控制筒体内壁半径尺寸，根据部件材料设置不同的组装间隙量与收缩补偿量，在结构体内壁不同高度可设置数条轴心环线，连接过程可全程监控完成组装控制。
20、本专利技术结构体成型后吊装下胎，调平工装把结构体水平快速调平实现结构体安全下胎与水平快速复位。
21、本专利技术可满足环形筒状结构体大部件总装与完工下胎复位快速精准速测调，解决结构体大部件组装与下胎后快速复位的控制难题。
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1.一种大尺寸环形筒状结构体组装与下胎复位控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的大尺寸环形筒状结构体组装与下胎复位控制方法，其特征在于，所述步骤S1包括，在胎位上组装结构体（1）大部件时，使用全站仪测量各部件参数。
3.根据权利要求1所述的大尺寸环形筒状结构体组装与下胎复位控制方法，其特征在于，所述步骤S2包括，在结构体（1）轴心安装辅助工装法兰（2），辅助工装法兰（2）对准中心轴升降工装（4）设置。
4.根据权利要求3所述的大尺寸环形筒状结构体组装与下胎复位控制方法，其特征在于，所述步骤S6包括，
5.根据权利要求1所述的大尺寸环形筒状结构体组装与下胎复位控制方法，其特征在于，所述结构体（1）为钢或铝合金或复合材料。
【技术特征摘要】
1.一种大尺寸环形筒状结构体组装与下胎复位控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的大尺寸环形筒状结构体组装与下胎复位控制方法，其特征在于，所述步骤s1包括，在胎位上组装结构体（1）大部件时，使用全站仪测量各部件参数。
3.根据权利要求1所述的大尺寸环形筒状结构体组装与下胎复位控制方法，其特征在于，所述步...
【专利技术属性】
技术研发人员：马珂婧，储云泽，于航，周文鑫，谢静远，王旭，姜军，沈文轩，
申请(专利权)人：上海船舶工艺研究所中国船舶集团有限公司第十一研究所，
类型：发明
国别省市：
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