【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空设备领域，具体涉及一种宽机体地面试车用u型导流墙。
技术介绍
1、在民用飞机地面试车时，飞机尾部会产生大量高温高速的气流，并且飞机试飞时产生的噪音也会扰民，是一种声音污染。现有民用飞机包括宽机体和窄机体两种机型，其中窄机体为机身宽度小于4.72米，客舱内每排座位数不超过6座的单走道客机，而宽机体为机身宽度不小于4.72米，客舱内有两条通道，由于两种机型的宽度参数不同从而使得两种机型具有不同的应用场景，比如宽机体更加偏向装在的是集装货物，而一般使用导流墙改变飞机尾部喷出的气流的流向；原有的导流墙呈线性设置，而飞机发动机尾喷口输出气流扩散角度为±35°。
2、参照图1所示，当入射气流在导流墙中进行反射后，反射气流会沿远离飞机方向，向飞机的侧面流动；进而对导流墙两侧的工作人员或建筑造成冲击。
3、在此基础上，将导流墙设置为弧形，在中国专利申请号为 201510332465.1；公告日为 2017.10.10 的专利文献公开了一种飞机地面试车用降噪导流墙；导流墙在长度方向成曲线设置，包围在飞机试车时发射气流的外侧，该导流墙包括锚固连接在地面基础上的墙体，墙体的迎风面呈能够将气流倾斜向上导向空中的弧形，墙体的背风面锚固连接有支撑桁架，支撑桁架的底部锚固连接在地面基础上；其中，墙体从迎风面至背风面依次为不锈钢微孔板、吸声板、隔音板、空腔层和背部封板。
4、但是现有技术中没有限定弧形导流墙的长度，进而发出机输出的气流经过弧形导流墙反射后，一部分气流从导流墙的两侧越过导流墙，从而冲击到位于导流墙
技术实现思路
1、本技术提供一种宽机体地面试车用u型导流墙，能全覆盖扩散角度为±35°的飞机最外侧的发动机产生的气流，保证直线段导流墙以外的区域内的人员不会被气流冲击。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种宽机体地面试车用u型导流墙，包括弧形段导流墙和两个直线段导流墙，两个直线段导流墙都与弧形段导流墙的连接，弧形段导流墙包括墙体和用于支撑墙体的支架，墙体沿着墙体的长度方向为弧形设置；直线段导流墙与弧形段导流墙弧形连接，弧形段导流墙的弧长为61252-97483mm；弧形段导流墙的弦宽为62550-94625mm；直线段导流墙的长度为46440-58320mm，宽机体机身的宽度不小于4.72m。
3、以上设置，通过弧长和弦宽的具体参数设置，使得弦宽为宽机体身的12倍以上，而弧长为12.5倍以上，使得弧长不会相对单纯弧形段的弧长相对较短，进而使得整个弧长和弦宽不会太大从而导致占用面积较大，也使得弧形段导流墙的长度能覆盖扩散角度为±35°的反射气流，使得反射气流向飞机靠近；进而不会对安全区域的工作人员或建筑造成气流冲击，在进行试车时保证试车的安全性，同时通过设置直线段导流墙部分，使得相对于弧形段导流墙，侧面的飞流可以通过直线段部分进行阻挡，且不需要使得弧形段导流墙做的很大，从而占地面积小，而弧形段导流墙和直线段导流墙通过弧形连接，从而防止在弧形段导流墙和直线段导流墙连接处导致气流堆积。
4、进一步的，弧形段导流墙的外弧半径为126000-126006mm；弧形段导流墙的内弧半径为122050mm。
5、以上设置，通过外弧半径和内弧半径确定弧长，能使得宽机体能满足弧长设置要求。
6、进一步的，弧形段导流墙的弧形宽度为3950mm。
7、以上设置，通过外弧半径和内弧半径确定弧形宽度，满足宽机体能满足弧长设置要求。
8、进一步的，弧形段导流墙与直线段导流墙之间的外弧倒角为5985mm；弧形段导流墙与直线段导流墙之间的内弧倒角为2032mm。
9、进一步的，弧形段导流墙的弧长为80492mm，弧形段导流墙的弦宽为79955mm，直线段导流墙的长度为58320mm，弧形段导流墙的外弧半径为126000mm。
10、以上设置，以上弧长和弦宽能满足b474宽机体的安全性要求设置。
11、进一步的，弧形段导流墙的弧长为61252mm，弧形段导流墙的弦宽为62550mm，直线段导流墙的长度为46440mm，弧形段导流墙的外弧半径为126006mm。
12、以上设置，以上弧长和弦宽能满足b767-200宽机体的安全性要求设置。
13、进一步的，弧形段导流墙的弧长为97483mm，弧形段导流墙的弦宽为94625mm，直线段导流墙的长度为58320mm，弧形段导流墙的外弧半径为12600mm。
14、以上设置，以上弧长和弦宽能满足a380宽机体的安全性要求设置。
15、进一步的，所述弧形段导流墙包括墙体和用于支撑墙体的支架；所述墙体的长度方向由两个以上导流降噪组件连接而成。
16、所述支架包括弧形骨架、立柱和支撑组件；导流降噪组件安装在弧形骨架上，立柱的一端与弧形骨架连接；立柱与弧形骨架倾斜设置；沿立柱长度方向；立柱与弧形骨架之间的间距逐渐增大；支撑组件连接在立柱与弧形骨架之间。
17、以上设置，通过倾斜设置的立柱对弧形骨架进行支撑；支撑稳定；使得弧形骨架能对抗气流的冲击；避免对弧形骨架支撑力不足导致出现晃动；进而引起与共振相互干涉的情况出现。
18、进一步的，在弧形骨架的底端设有固定件。
19、以上设置，通过固定件与立柱固定在地面上弧形骨架进行固定。
20、进一步的，所述支撑组件包括支撑件一、支撑件二和支撑件三；支撑件一与支撑件二之间、支撑件二与支撑件三之间成形三角形结构。这样支撑稳定。
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1.一种宽机体地面试车用U型导流墙，包括弧形段导流墙和两个直线段导流墙，两个直线段导流墙都与弧形段导流墙的连接，其特征在于：弧形段导流墙包括墙体和用于支撑墙体的支架，墙体沿着墙体的长度方向为弧形设置；直线段导流墙与弧形段导流墙弧形连接，弧形段导流墙的弧长为61252-97483mm；弧形段导流墙的弦宽为62550-94625mm；直线段导流墙的长度为46440-58320mm；宽机体的机身宽度不小于4.72m m。
2.根据权利要求1所述的一种宽机体地面试车用U型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的外弧半径为126000-126006mm；弧形段导流墙的内弧半径为122050mm。
3.根据权利要求2所述的一种宽机体地面试车用U型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的弧形宽度为3950mm。
4.根据权利要求3所述的一种宽机体地面试车用U型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的弧长为80492mm，弧形段导流墙的弦宽为79955mm，直线段导流墙的长度为58320mm，弧形段导流墙的外弧半径为126000mm。
5.根据权利要求3所述的一种宽
6.根据权利要求3所述的一种宽机体地面试车用U型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的弧长为97483mm，弧形段导流墙的弦宽为94625mm，直线段导流墙的长度为58320mm，弧形段导流墙的外弧半径为12600mm。
7.根据权利要求1所述的一种宽机体地面试车用U型导流墙，其特征在于：所述墙体的长度方向由两个以上导流降噪组件连接而成；
8.根据权利要求7所述的一种宽机体地面试车用U型导流墙，其特征在于：在弧形骨架的底端设有固定件。
9.根据权利要求7所述的一种宽机体地面试车用U型导流墙，其特征在于：所述支撑组件包括支撑件一、支撑件二和支撑件三；支撑件一与支撑件二之间、支撑件二与支撑件三之间成形三角形结构。
...【技术特征摘要】
1.一种宽机体地面试车用u型导流墙，包括弧形段导流墙和两个直线段导流墙，两个直线段导流墙都与弧形段导流墙的连接，其特征在于：弧形段导流墙包括墙体和用于支撑墙体的支架，墙体沿着墙体的长度方向为弧形设置；直线段导流墙与弧形段导流墙弧形连接，弧形段导流墙的弧长为61252-97483mm；弧形段导流墙的弦宽为62550-94625mm；直线段导流墙的长度为46440-58320mm；宽机体的机身宽度不小于4.72m m。
2.根据权利要求1所述的一种宽机体地面试车用u型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的外弧半径为126000-126006mm；弧形段导流墙的内弧半径为122050mm。
3.根据权利要求2所述的一种宽机体地面试车用u型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的弧形宽度为3950mm。
4.根据权利要求3所述的一种宽机体地面试车用u型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的弧长为80492mm，弧形段导流墙的弦宽为79955mm，直线段导流墙的长度为58320mm，弧形段导流墙的...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡坤阳，
申请(专利权)人：众坤北京航空设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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