一种窄机体地面试车用U型导流墙制造技术

本发明专利技术提供一种窄机体地面试车用U型导流墙，包括弧形段导流墙和两个直线段导流墙，两个直线段导流墙都与弧形段导流墙的连接，弧形段导流墙的弧长为41996

【技术实现步骤摘要】
一种窄机体地面试车用U型导流墙


[0001]本专利技术涉及及航空设备领域，具体涉及一种窄机体地面试车用U型导流墙。

技术介绍

[0002]在民用飞机地面试车时，飞机尾部会产生大量高温高速的气流，并且飞机试飞时产生的噪音也会扰民，是一种声音污染。现有民用飞机包括宽机体和窄机体两种机型，其中窄机体为机身宽度小于4.72米，客舱内每排座位数不超过6座的单走道客机，而宽机体为机身宽度不小于4.72米，客舱内有两条通道，由于两种机型的宽度参数不同从而使得两种机型具有不同的应用场景，比如窄机体更加偏向装在的是集装货物，而一般使用导流墙改变飞机尾部喷出的气流的流向；原有的导流墙呈线性设置，而原有的导流墙呈线性设置，而飞机发动机输出气流扩散角度为
±
35
°
。
[0003]参照图1所示，当入射气流在导流墙中进行反射后，反射气流会沿远离飞机方向，向飞机的侧面流动；进而对导流墙两侧的工作人员或建筑造成冲击。
[0004]在此基础上，将导流墙设置为弧形，在中国专利申请号为 201510332465.1；公告日为 2017.10.10 的专利文献公开了一种飞机地面试车用降噪导流墙；导流墙在长度方向成曲线设置，包围在飞机试车时发射气流的外侧，该导流墙包括锚固连接在地面基础上的墙体，墙体的迎风面呈能够将气流倾斜向上导向空中的弧形，墙体的背风面锚固连接有支撑桁架，支撑桁架的底部锚固连接在地面基础上；其中，墙体从迎风面至背风面依次为不锈钢微孔板、吸声板、隔音板、空腔层和背部封板。
[0005]但是现有技术中若弧形导流墙的弧长和弦宽过短，进而发动机输出的气流经过弧形导流墙反射后，一部分气流从导流墙的两侧越过导流墙，从而冲击到位于导流墙后方的工作人员或建筑；另一部分气流经过弧形导流墙反射后，仍然会向飞机的侧面流动，从而对导流墙两侧的工作人员或建筑造成冲击；从而使得现有的导流墙不能完全覆盖扩散角度为
±
35
°
的气流；使用现有的导流墙进行地面试车时，有极大的安全隐患，若弧形导流墙的弧长和弦宽过长，会造成占地面积大，且安装不方便的情况产生。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供一种窄机体地面试车用U型导流墙，弦宽和直线段导流墙的确定，适用于窄机飞机进行地面试车，能全覆盖扩散角度为
±
35
°
的飞机发动机产生的气流；且占地面积小。
[0007]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是：一种窄机体地面试车用U型导流墙，包括弧形段导流墙和两个直线段导流墙，两个直线段导流墙都与弧形段导流墙的连接，通过窄机体的翼展长的长度、两机翼分别与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离之和确定弧形段导流墙的弦宽C1。
[0008]弧形段导流墙对应的圆心在窄机体的APU尾口向飞机机头延伸的直线上。
[0009]通过弦宽C1确定弧形段导流墙的端部位置，窄机体的发动机在最大扩散角度下产
生的气流在遇到弧形段导流墙之后产生的反射气流在对应窄机体机翼的外侧；所述窄机体的发动机在最大扩散角度下产生的气流在遇到弧形段导流墙之后产生的反射气流位于直线段导流墙的内侧。
[0010]通过窄机体APU尾口与弧形段导流墙之间的距离L确定窄机体在U型导流墙内的位置，通过窄机体自身长度确定与弧形段导流墙距离最远的发动机在U型导流墙内的位置，通过与弧形段导流墙距离最远的发动机和直线段导流墙的始端之间的距离P确定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙的端部之间的距离确定直线段导流墙的长度B1。
[0011]弧形段导流墙的弧长为41996
‑
51687mm；弧形段导流墙的弦宽为43887
‑
52957mm；直线段导流墙的长度为30240
‑
38880mm；窄机体的机身宽度小于 4.72m。
[0012]以上设置，通过飞机的两机翼向外延伸的距离确定弧形段导流墙的弦宽C1使得弧形段导流墙能够阻挡飞机产生的气流，通过所述窄机体的发动机在最大扩散角度下产生的气流在遇到弧形段之后产生的反射气流位于直线段导流墙的内侧；且由于在直线段导流墙内侧从而使得反射气流不会对位于窄机体一侧的人员或建筑物产生过大的影响，而在最大扩散角度下靠近窄机体的气流产生的反射气流由于其距离窄机体的机身较近从而使得其较大的气流会通过弧形段导流墙从上端被导出，少部分的反射气流在发射气流的带动下会从两侧流出，从而对最大扩散角度下的最外侧气流处于安全区域内，少部分从两侧流出的反射气流也会在最大扩散角度下的最外侧气流的带动下从安全区域流出，同时通过弧长和弦宽的具体参数设置，使得弦宽为窄机体身的9倍以上，由于窄机体机身的长度相对宽机型较小，从而使得窄机体弧长和弦宽相对较小，进而使得整个弧长和弦宽不会太大从而导致占用面积较大，也使得弧形段导流墙的长度能覆盖扩散角度为
±
35
°
的反射气流，使得反射气流向飞机靠近；进而不会对安全区域的工作人员或建筑造成气流冲击，在进行试车时保证试车的安全性，同时通过设置直线段导流墙部分，使得相对于弧形段导流墙，侧面的飞流可以通过直线段部分进行阻挡，且不需要使得弧形段导流墙做的很大，从而占地面积小。
[0013]进一步的，弧形段导流墙的外弧半径为126006mm；弧形段导流墙的内弧半径为122050mm。
[0014]以上设置，通过外弧半径和内弧半径确定弧长，能使得窄机体能满足弧长设置要求。
[0015]进一步的，弧形段导流墙的弧形宽度为3950mm。
[0016]以上设置，通过外弧半径和内弧半径确定弧形宽度，满足窄机体能满足弧长设置要求。
[0017]进一步的，弧形段导流墙的弧长为51687mm，弧形段导流墙的弦宽为52957mm，直线段导流墙的长度为38880mm。
[0018]以上设置，以上弧长和弦宽能满足B757
‑
200窄机体的安全性要求设置。
[0019]进一步的，弧形段导流墙的弧长为47610mm，弧形段导流墙的弦宽为49149mm，直线段导流墙的长度为36210mm。
[0020]以上设置，以上弧长和弦宽能满足A321窄机体的安全性要求设置。
[0021]进一步的，弧形段导流墙的弧长为41996mm，弧形段导流墙的弦宽为43887mm，直线段导流墙的长度为30240mm。
[0022]以上设置，以上弧长和弦宽能满足B737
‑
300窄机体的安全性要求设置。
[0023]进一步的，弧形段导流墙的弧长为49354mm，弧形段导流墙的弦宽为50780mm，直线段导流墙的长度为31320mm。
[0024]以上设置，以上弧长和弦宽能满足B737
‑
700窄机体的安全性要求设置。
[0025]进一步的，窄机体的APU尾口距离导流墙的最短距离为1500mm。
[0026]进一步的，弧形导流墙包括墙体和用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种窄机体地面试车用U型导流墙，包括弧形段导流墙和两个直线段导流墙，两个直线段导流墙都与弧形段导流墙的连接，其特征在于：通过窄机体的翼展长的长度、两机翼分别与相邻一侧的直线段导流墙之间的距离之和确定弧形段导流墙的弦宽C1；通过弦宽C1确定弧形段导流墙的端部位置，窄机体的发动机在最大扩散角度下产生的气流在遇到弧形段导流墙之后产生的反射气流在对应窄机体机翼的外侧；所述窄机体的发动机在最大扩散角度下产生的气流在遇到弧形段导流墙之后产生的反射气流位于直线段导流墙的内侧；通过弦宽C1确定弧形段导流墙的端部位置，通过飞机APU尾口与弧形段导流墙之间的距离L确定飞机在U型导流墙内的位置，通过飞机自身长度确定发动机在U型导流墙内的位置，通过与弧形段导流墙距离最远的发动机和直线段导流墙的始端之间的距离P确定直线段导流墙的始端位置，通过直线段导流墙的始端与弧形段导流墙的端部之间的距离确定直线段导流墙的长度B1；弧形段导流墙的弧长为41996
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51687mm；弧形段导流墙的弦宽为43887
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52957mm；直线段导流墙的长度为30240
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38880mm；窄机体的机身宽度小于 4.72m。2.根据权利要求1所述的一种窄机体地面试车用U型导流墙，其特征在于：弧形段导流墙的外弧半径为126006mm；弧形段导流墙的内弧半径为122050mm。3.根据权利要求2所述的一种窄机体地面试车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡坤阳，
申请(专利权)人：众坤北京航空设备有限公司，
类型：发明
国别省市：