【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机舱，具体为一种飞机舱内隔音降噪结构。
技术介绍
1、噪声通常是指能发声的物体在进行无规则振动时发出的声音，这种声音会在空气中以波的形式进行传播，当噪声对人或者周围的环境造成巨大的影响时，会形成噪声污染。
2、现有的飞机在飞行中，飞机的飞行中，舱内的噪音较大，尤其是飞行的升降过程中，甚至会出现耳鸣的效果，为了提高乘坐着的乘坐舒适度，需要对整个舱体进行降噪处理。
3、因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员有必要研发一种飞机舱内隔音降噪结构。
技术实现思路
1、本技术目的是提供一种飞机舱内隔音降噪结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括舱体基板，所述舱体基板由内向外分别设置有防腐层、耐高温层、第一隔音层、第二隔音层，且所述舱体基板的内部为双层真空，所述第二隔音层的内部为波纹结构，且所述舱体基板远离第二隔音层的一侧设置有防水层。
3、优选的，所述防腐层为环氧底漆层，其湿膜厚度为3mm，干膜厚度为4mm。
4、优选的，所述耐高温层为高硬度聚氨酯弹性体的基体材料,玻璃纤维为增强材料的复合材料制成。
5、优选的，所述第一隔音层的内部为波纹板，所述波纹板与第二隔音层之间通过压敏胶带连接。
6、优选的，所述第二隔音层的材质为高强度碳纤维材质。
7、优选的，所述第二隔音层的厚度为3mm。
8、优选的，为了方便舱体基板的安装，所述舱体
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、通过本技术的第二隔音层和舱体基板的结构设计，利用波纹的设置，以及利用双真空层的设置，使得舱体的外部的声音流动降低，起到很好的降噪作用，而同时，通过防腐层的设置以及防水层的设置，使得舱体的使用寿命增加。
11、通过本技术的第二隔音层的结构设计，利用波纹的特殊形状，使得舱体的外部能进行降噪的效果。
12、通过本技术的防水层的结构设计，通过防水涂料的涂抹，使得机舱的内部有防水效果，提高舱板的使用寿命。
13、通过本技术的滑块的结构设计，利用转动两个转动调节块，利用两个螺纹柱在舱体基板的两侧转动，从而调节滑块在舱体基板两侧滑槽内部的位置，从而调节舱体基板的安装位置。
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1.一种飞机舱内隔音降噪结构，包括舱体基板（5），其特征在于，所述舱体基板（5）由内向外分别设置有防腐层（1）、耐高温层（2）、第一隔音层（3）、第二隔音层（4），且所述舱体基板（5）的内部为双层真空，所述第二隔音层（4）的内部为波纹结构，且所述舱体基板（5）远离第二隔音层（4）的一侧设置有防水层。
2.根据权利要求1所述的一种飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述防腐层（1）为环氧底漆层，其湿膜厚度为3mm，干膜厚度为4mm。
3.根据权利要求1所述的一种飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述耐高温层（2）为高硬度聚氨酯和玻璃纤维的复合材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述第一隔音层（3）的内部为波纹板，所述波纹板与第二隔音层（4）之间通过压敏胶带连接。
5.根据权利要求1所述的一种飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述第二隔音层（4）的材质为高强度碳纤维材质。
6.根据权利要求1所述的一种飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述第二隔音层（4）的厚度为3mm。
7.根
...【技术特征摘要】
1.一种飞机舱内隔音降噪结构，包括舱体基板（5），其特征在于，所述舱体基板（5）由内向外分别设置有防腐层（1）、耐高温层（2）、第一隔音层（3）、第二隔音层（4），且所述舱体基板（5）的内部为双层真空，所述第二隔音层（4）的内部为波纹结构，且所述舱体基板（5）远离第二隔音层（4）的一侧设置有防水层。
2.根据权利要求1所述的一种飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述防腐层（1）为环氧底漆层，其湿膜厚度为3mm，干膜厚度为4mm。
3.根据权利要求1所述的一种飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述耐高温层（2）为高硬度聚氨酯和玻璃纤维的复合材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种飞机舱内隔音降噪结构，其特征在于：所述第一隔音层（3）的内部为波纹板，所述波纹板...
【专利技术属性】
技术研发人员：李洋洋，王帅，樊雪子，方乃竞，王永飞，刘军飞，刘振涛，王庆凯，左耀卫，
申请(专利权)人：郑州峰泰纳米材料有限公司，
类型：新型
国别省市：
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