大功率发动机空气先导控制装置制造方法及图纸

本技术公开了一种大功率发动机空气先导控制装置，包括空气先导控制阀和启动凸轮；空气先导控制阀固定在机架上，包括阀体、阀芯和底盖，阀体的内孔分为压缩空气流通上区、压缩空气流通中区和压缩空气流通下区，阀体的上端设有压缩空气进气通道，阀体的上端一侧设有压缩空气出气通道，阀芯滑动支撑在阀体内孔中，底盖固定在阀体底部，底盖中部设有空气外泄孔；启动凸轮包括上下两个半圆形凸轮体，上下两个半圆形凸轮体固定合抱在凸轮轴上，二者的外圆构成启动凸轮的基圆段，上侧半圆形凸轮体中部向外延伸出弧形凸轮段。本技术结构简单，成本低，维修保养方便，控制精确可靠，故障率低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机的空气先导控制装置，尤其是一种大功率发动机的空气先导控制装置，属于柴油发动机设备。

技术介绍

1、单缸功率大于400kw的发动机为大功率发动机，为了保证大功率发动机的启动，驱动发动机的外力在克服阻力和惯性的同时须使得发动机达到一定的转速。压缩空气启动装置可将一定压力的压缩空气按照发动机的发火顺序在工作行程时引入气缸，代替燃气推动活塞，使发动机达到启动转速，完成自行发火，其具备启动能量大，启动可靠性高等优点。目前，绝大部分大功率发动机采用空气分配器来按照发火顺序根据启动定时的要求逐个打开各缸启动阀，将压缩空气引入气缸，启动发动机。但是空气分配器不仅构造较为复杂，重量较大，且在发动机启动时其内部产生相对旋转运动，容易磨损，造成维护难度高，成本增加，一旦发生故障还将导致发动机无法启动。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种结构简单、成本低、维修保养方便的大功率发动机空气先导控制装置。

2、本技术通过以下技术方案予以实现：

3、一种大功率发动机空气先导控制装置，包括空气先导控制阀和设置在空气先导控制阀下侧的启动凸轮；所述空气先导控制阀固定在机架上，包括阀体、阀芯和底盖，所述阀体的内孔为阶梯孔，分为压缩空气流通上区、压缩空气流通中区和压缩空气流通下区，阀体的上端设有与压缩空气流通下区相通的压缩空气进气通道，压缩空气进气通道与压缩空气泵连接，阀体的上端一侧设有与压缩空气流通中区相通的压缩空气出气通道，压缩空气出气通道与发动机对应缸的启动阀的进气口连通，所述阀芯滑动支撑在阀体内孔中，所述底盖固定在阀体底部，底盖中部设有与阀芯底部两侧斜孔相通的空气外泄孔；所述启动凸轮为分体式结构，包括上下两个半圆形凸轮体，上下两个半圆形凸轮体固定合抱在凸轮轴上，二者的外圆构成启动凸轮的基圆段，上侧半圆形凸轮体中部向外延伸出弧形凸轮段，空气先导控制阀导通时，所述弧形凸轮段的顶部与所述底盖的底部之间的间隙为a。

4、本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

5、前述的大功率发动机空气先导控制装置，其中所述的阀体的上端一侧还设有与压缩空气流通上区相通的排气通道。

6、前述的大功率发动机空气先导控制装置，其中所述的弧形凸轮段的圆心角α与发动机每缸进气阀的开关角度相配。

7、前述的大功率发动机空气先导控制装置，其中所述的弧形凸轮段的圆心角α为60°～70°。

8、前述的大功率发动机空气先导控制装置，其中所述的弧形凸轮段的顶部与底盖的底部之间的间隙a为0.2mm～0.4mm。

9、前述的大功率发动机空气先导控制装置，其中所述的阀体与机架之间设有调整垫片。

10、本技术利用启动凸轮控制空气先导控制阀的导通和关闭，从而将压缩空气定时输送至发动机各缸启动阀并打开启动阀，不仅结构简单，成本低，维修保养方便，而且控制精确可靠，故障率低。其中弧形凸轮段的圆心角与每缸进气阀的开关角度相配，同时安装时与每缸进气凸轮的安装角度一致，这样可保证各部件同步运转，从而保证发动机正常启动运行。此外，弧形凸轮段的顶部与底盖的底部之间设置合适间隙，防止干涉的同时可有效密封阀体内孔中的压缩空气，使其顺利推动阀芯移动。

11、本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。

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【技术保护点】

1.一种大功率发动机空气先导控制装置，包括空气先导控制阀和设置在空气先导控制阀下侧的启动凸轮；所述空气先导控制阀固定在机架上，包括阀体、阀芯和底盖，所述阀体的内孔为阶梯孔，分为压缩空气流通上区、压缩空气流通中区和压缩空气流通下区，阀体的上端设有与压缩空气流通下区相通的压缩空气进气通道，压缩空气进气通道与压缩空气泵连接，阀体的上端一侧设有与压缩空气流通中区相通的压缩空气出气通道，压缩空气出气通道与发动机对应缸的启动阀的进气口连通，所述阀体的上端一侧还设有与压缩空气流通上区相通的排气通道；所述阀芯滑动支撑在阀体内孔中，所述底盖固定在阀体底部，底盖中部设有与阀芯底部两侧斜孔相通的空气外泄孔；所述启动凸轮为分体式结构，包括上下两个半圆形凸轮体，上下两个半圆形凸轮体固定合抱在凸轮轴上，二者的外圆构成启动凸轮的基圆段，上侧半圆形凸轮体中部向外延伸出弧形凸轮段，空气先导控制阀导通时，所述弧形凸轮段的顶部与所述底盖的底部之间的间隙a为0.2mm～0.4mm；其特征在于：所述弧形凸轮段的圆心角α与发动机每缸进气阀的开关角度相配。

2.如权利要求1所述的大功率发动机空气先导控制装置，其特征在于：所述弧形凸轮段的圆心角α为60°～70°。

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【技术特征摘要】

1.一种大功率发动机空气先导控制装置，包括空气先导控制阀和设置在空气先导控制阀下侧的启动凸轮；所述空气先导控制阀固定在机架上，包括阀体、阀芯和底盖，所述阀体的内孔为阶梯孔，分为压缩空气流通上区、压缩空气流通中区和压缩空气流通下区，阀体的上端设有与压缩空气流通下区相通的压缩空气进气通道，压缩空气进气通道与压缩空气泵连接，阀体的上端一侧设有与压缩空气流通中区相通的压缩空气出气通道，压缩空气出气通道与发动机对应缸的启动阀的进气口连通，所述阀体的上端一侧还设有与压缩空气流通上区相通的排气通道；所述阀芯滑动支撑在阀体内孔中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁乐中，郭一凡，许麟，王子淳，庄磊，严欢，聂嘉良，
申请(专利权)人：中船动力镇江有限公司，
类型：新型
国别省市：