【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高速桥梁减震，具体为一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构。
技术介绍
1、桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
2、在桥梁建造过程中，一般会在桥梁下方安装阻尼器减震型钢结构，现有的阻尼器长度为固定设置，在实际使用时，会因为支座与桥梁之间的距离不同无法进行安装使用，使用不够灵活，实用性差，并且现有的大部分减震结构由于时通过减震弹簧实现减震效果的，长期支撑使用后减震弹簧效果变差容易造成装置整体的效果变差，为此我们提出一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构。
技术实现思路
1、（一）解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，解决了上述背景中提出的问题。
3、（二）技术方案
4、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，包括减震壳体、支撑板和弹性减震支撑件，所述减震壳体的上方和下方均设置有所述支撑板，所述支撑板的的相对侧均固定连接有多个所述弹性减震支撑件，所述减震壳体的为内部中空的长方体结
5、优选的，所述减震壳体的内部位于两个所述升降板之间固定连接有多个横杆，所述横杆的外侧壁通过转轴转动连接有多个双头凸轮，所述双头凸轮的两侧均开设有连接槽，两个所述升降板的相对侧之间均固定连接有多个凹形连接件，所述双头凸轮的顶部和底部分别延伸至相对的两个所述凹形连接件的内侧，且分别与两个所述凹形连接件的内部相背侧相贴合，所述凹形连接件的内部两侧通过转轴转动连接有滚动柱，所述滚动柱位于连接槽的内侧，且与所述连接槽滑动连接。
6、优选的，两个所述支撑板的相背侧均固定连接有防滑垫。
7、优选的，所述弹性减震支撑件包括圆管和圆柱，所述圆管套设与所述圆柱的外侧壁，且与所述圆柱滑动连接，所述圆柱的外侧壁上方和外侧壁下方均一体成形有挡环，所述圆柱的内部对称开设有竖槽，所述竖槽与所述圆管的内部相连通，所述圆柱的内部位于两个所述竖槽之间开始有空腔，所述空腔与所述竖槽之间连通有通气孔，所述空腔的内侧壁滑动连接有活塞一，所述活塞一与所述空腔滑动连接，所述活塞一与所述空腔的相对侧之间共同固定连接有弹簧二，所述空腔远离所述活塞一的一侧对称开设有排气槽，所述排气槽与所述圆管的内部相连通，所述空腔的内侧壁对称固定连接有挡块，所述挡块与所述活塞一的相对侧相贴合，所述圆管内部远离所述圆管的一端对称固定连接有竖杆，所述竖杆延伸至所述竖槽的内侧，且固定连接有活塞二，所述活塞二与所述竖槽滑动连接，所述竖杆的外侧壁套设有弹簧三，所述弹簧三的两端分别与所述圆管和圆柱的相对侧固定连接。
8、优选的，所述圆管的内部两侧均固定连接有注液软管，所述注液软管靠近所述圆柱的一端贯穿所述圆柱的一侧，且与所述竖槽的内部相连通，所述圆管的内部两侧均开设有密封腔，所述圆管的两侧均开设有注液孔，所述注液孔和所述注液软管的相对端分别与所述密封腔的两侧相连通，所述密封腔的内部设置有密封塞，所述密封塞的顶部和底部均固定连接有限位套，所述限位套的内侧滑动连接有限位杆，所述限位杆的两端分别与所述密封腔的内部两侧固定连接，所述限位杆的外侧壁套设有弹簧四，所述弹簧四的两端分别与所述限位套和所述密封腔的相对侧固定连接。
9、优选的，所述密封塞靠近所述注液软管的一侧对称固定连接有抵块一，所述密封塞远离所述注液软管的一侧卡合于所述注液孔的内侧，且对称固定连接有抵块二。
10、优选的，所述圆柱的两侧均固定连接有橡胶垫。
11、优选的，所述手持块的外侧壁固定连接有海绵套。
12、（三）有益效果
13、本专利技术提供了一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，具备以下有益效果：
14、（1）、本专利技术通过设置的减震壳体、支撑板、弹性减震支撑件、收缩口、升降槽、固定块、螺纹杆、手持块、u形板、螺纹套、升降板、连接块、弹簧一、活动板和升降柱，使得本装置在支撑时，可以起到多重的减震效果，并且可以根据支座与桥梁之间的距离不同进行调整，且调整后不会影响装置本身的减震效果，适用性更强。
15、（2）、本专利技术通过设置在两个升降板之间的多个横杆、双头凸轮、连接槽、凹形连接件和滚动柱，可以对两个升降板起到支撑的作用，并且可以根据两个升降板的位置变化，进行转动，不影响支撑效果。
16、（3）、本专利技术中的弹性减震支撑件利用圆管和圆柱之间设置的挡环、竖槽、空腔、通气孔、活塞一、弹簧二、排气槽、挡块、竖杆、活塞二和弹簧三，可以达到更好的减震效果，并且支撑时更加稳固，挡块可以防止活塞一下降时堵住通气孔，排气槽通过歪曲的形状，可以对活塞一挤压空腔时排出的气体起到减缓的作用，弹簧二可以使得活塞一活动后复位。
17、（4）、本专利技术通过设置的注液软管、密封腔、注液孔、密封塞、限位套、限位杆和弹簧四，使得当本装置长期使用过后，多处减震用到的弹性件弹力受损过后，可以通过外部注入液压油，保证装置的减震效果，并且注液孔处为单向进液，可以避免液压油溢出的问题，并且当通过注液孔插入相应的管道注入液压油时，注入的管道通过抵块二推动密封塞收缩到密封腔内后，注入的管道不会受到密封塞的堵塞，并且利用设置的抵块一，限制密封塞的活动位置，避免密封塞堵住注液软管，进而确保管道注入液压油可以通过注液软管流入到竖槽内。
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1.一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，包括减震壳体（1）、支撑板（2）和弹性减震支撑件（3），其特征在于：所述减震壳体（1）的上方和下方均设置有所述支撑板（2），所述支撑板（2）的的相对侧均固定连接有多个所述弹性减震支撑件（3），所述减震壳体（1）的为内部中空的长方体结构，所述减震壳体（1）的上表面和下表面均开设有多个贯穿式的收缩口（4），所述减震壳体（1）的两侧均对称开设有升降槽（5），所述减震壳体（1）的两侧均对称固定连接有固定块（6），同一侧的两个所述固定块（6）的相对侧均通过转轴转动连接有螺纹杆（7），同一侧的两个所述螺纹杆（7）的相对端共同固定连接有一个手持块（8），所述螺纹杆（7）的外侧壁滑动连接有两个U形板（9），所述U形板（9）靠近所述减震壳体（1）的一侧穿过所述升降槽（5），延伸至所述减震壳体（1）的内侧，所述U形板（9）与所述升降槽（5）滑动连接，所述螺纹杆（7）的外侧壁位于所述U形板（9）的内侧螺纹连接有螺纹套（10），所述螺纹套（10）的顶部和底部分别与所述U形板（9）的内侧上表面和内侧下表面固定连接，所述减震壳体（1）的内侧滑动连接有两个升降板（11）
2.根据权利要求1所述的一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，其特征在于：所述减震壳体（1）的内部位于两个所述升降板（11）之间固定连接有多个横杆（16），所述横杆（16）的外侧壁通过转轴转动连接有多个双头凸轮（17），所述双头凸轮（17）的两侧均开设有连接槽（18），两个所述升降板（11）的相对侧之间均固定连接有多个凹形连接件（19），所述双头凸轮（17）的顶部和底部分别延伸至相对的两个所述凹形连接件（19）的内侧，且分别与两个所述凹形连接件（19）的内部相背侧相贴合，所述凹形连接件（19）的内部两侧通过转轴转动连接有滚动柱（20），所述滚动柱（20）位于连接槽（18）的内侧，且与所述连接槽（18）滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，其特征在于：两个所述支撑板（2）的相背侧均固定连接有防滑垫（21）。
4.根据权利要求1所述的一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，其特征在于：所述弹性减震支撑件（3）包括圆管（301）和圆柱（302），所述圆管（301）套设与所述圆柱（302）的外侧壁，且与所述圆柱（302）滑动连接，所述圆柱（302）的外侧壁上方和外侧壁下方均一体成形有挡环（22），所述圆柱（302）的内部对称开设有竖槽（23），所述竖槽（23）与所述圆管（301）的内部相连通，所述圆柱（302）的内部位于两个所述竖槽（23）之间开始有空腔（24），所述空腔（24）与所述竖槽（23）之间连通有通气孔（25），所述空腔（24）的内侧壁滑动连接有活塞一（26），所述活塞一（26）与所述空腔（24）滑动连接，所述活塞一（26）与所述空腔（24）的相对侧之间共同固定连接有弹簧二（27），所述空腔（24）远离所述活塞一（26）的一侧对称开设有排气槽（28），所述排气槽（28）与所述圆管（301）的内部相连通，所述空腔（24）的内侧壁对称固定连接有挡块（29），所述挡块（29）与所述活塞一（26）的相对侧相贴合，所述圆管（301）内部远离所述圆管（301）的一端对称固定连接有竖杆（30），所述竖杆（30）延伸至所述竖槽（23）的内侧，且固定连接有活塞二（31），所述活塞二（31）与所述竖槽（23）滑动连接，所述竖杆（30）的外侧壁套设有弹簧三（32），所述弹簧三（32）的两端分别与所述圆管（301）和圆柱（302）的相对侧固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，其特征在于：所述圆管（301）的内部两侧均固定连接有注液软管（33），所述注液软管（33）靠近所述圆柱（302）的一端贯穿所述圆柱（302）的一侧，且与所述竖槽（23）的内部相连通，所述圆管（301）的内部两侧均开设有密封腔（34），所述圆管（301）的两侧均开设有注液孔（35），所述注...
【技术特征摘要】
1.一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，包括减震壳体（1）、支撑板（2）和弹性减震支撑件（3），其特征在于：所述减震壳体（1）的上方和下方均设置有所述支撑板（2），所述支撑板（2）的的相对侧均固定连接有多个所述弹性减震支撑件（3），所述减震壳体（1）的为内部中空的长方体结构，所述减震壳体（1）的上表面和下表面均开设有多个贯穿式的收缩口（4），所述减震壳体（1）的两侧均对称开设有升降槽（5），所述减震壳体（1）的两侧均对称固定连接有固定块（6），同一侧的两个所述固定块（6）的相对侧均通过转轴转动连接有螺纹杆（7），同一侧的两个所述螺纹杆（7）的相对端共同固定连接有一个手持块（8），所述螺纹杆（7）的外侧壁滑动连接有两个u形板（9），所述u形板（9）靠近所述减震壳体（1）的一侧穿过所述升降槽（5），延伸至所述减震壳体（1）的内侧，所述u形板（9）与所述升降槽（5）滑动连接，所述螺纹杆（7）的外侧壁位于所述u形板（9）的内侧螺纹连接有螺纹套（10），所述螺纹套（10）的顶部和底部分别与所述u形板（9）的内侧上表面和内侧下表面固定连接，所述减震壳体（1）的内侧滑动连接有两个升降板（11），所述升降板（11）与所述u形板（9）的相对侧之间共同固定连接有连接块（12），两个所述升降板（11）的相背侧均固定连接有多个弹簧一（13），同一水平面上的多个所述弹簧一（13）远离所述升降板（11）的一端共同固定连接有一个活动板（14），所述活动板（14）的两侧分别延伸至两侧的所述u形板（9）的内侧，所述活动板（14）与所述减震壳体（1）滑动连接，所述活动板（14）远离所述弹簧一（13）的一侧固定连接有多个升降柱（15），多个所述升降柱（15）的远离所述活动板（14）的一侧分别穿过多个所述收缩口（4），且与分别与多个所述收缩口（4）滑动连接，所述升降柱（15）与所述弹性减震支撑件（3）的相对端固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，其特征在于：所述减震壳体（1）的内部位于两个所述升降板（11）之间固定连接有多个横杆（16），所述横杆（16）的外侧壁通过转轴转动连接有多个双头凸轮（17），所述双头凸轮（17）的两侧均开设有连接槽（18），两个所述升降板（11）的相对侧之间均固定连接有多个凹形连接件（19），所述双头凸轮（17）的顶部和底部分别延伸至相对的两个所述凹形连接件（19）的内侧，且分别与两个所述凹形连接件（19）的内部相背侧相贴合，所述凹形连接件（19）的内部两侧通过转轴转动连接有滚动柱（20），所述滚动柱（20）位于连接槽（18）的内侧，且与所述连接槽（18）滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，其特征在于：两个所述支撑板（2）的相背侧均固定连接有防滑垫（21）。
4.根据权利要求1所述的一种高速桥梁粘滞阻尼器减震型钢结构，其特征在于：所述弹性减震支撑件（3）包...
【专利技术属性】
技术研发人员：李首峰，张志文，杨鹏，杨永波，许会刚，周瑞，王伟潮，王森振，安叶，杨娜，
申请(专利权)人：山西路桥第八工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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