【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于燃料电池客车的电池控制，尤其涉及一种基于燃料电池异常的整车控制方法及系统。
技术介绍
1、相比于柴油车、汽油车以及纯电动汽车，燃料电池既不会带来资源枯竭问题，也不会带来尾气排放、电池荒废等污染问题，是一种较为清洁的能源。燃料电池整车仍然配备动力电池，二者在运行过程中进行能量的传递，共同维持整车能量需求。
2、燃料电池作为整车最具优先级的能源供给单元，使用级别优先于动力电池，在车辆性能匹配时，充分考虑燃料电池的功率值，以满足整车行驶需求。动力电池在应用于燃料电池整车时，则作为一种替补能源，弥补燃料电池在未开机状态以及动力不足时的工况。
3、专利技术人发现，燃料电池在使用过程中不可避免的出现一系列故障，或燃料电池自身原因，或相关电器部件异常原因，都会造成燃料电池故障的产生，甚至引起燃料电池急停等紧急工况，此类情况下，燃料电池功率会不同程度的降低，严重时燃料电池停止工作。由于燃料电池故障频发，其开机、关机的状态频繁切换，整车无法发挥燃料电池优势，只能依靠动力电池充当动力源，导致动力电池电量消耗较快，无疑降...
【技术保护点】
1.基于燃料电池异常的整车控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的基于燃料电池异常的整车控制方法，其特征在于，获取燃料电池的功率信息、自身状态信息、氢系统信息和散热系统信息前，先判断燃料电池是否开机。
3.如权利要求2所述的基于燃料电池异常的整车控制方法，其特征在于，燃料电池开机后，根据动力电池的剩余电量对应范围，选择燃料电池的输出功率。
4.如权利要求3所述的基于燃料电池异常的整车控制方法，其特征在于，燃料电池启动后，动力电池的剩余电量处于0--40％时，燃料电池输出功率为50kw；
5.如权利要求1所述的...
【技术特征摘要】
1.基于燃料电池异常的整车控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的基于燃料电池异常的整车控制方法，其特征在于，获取燃料电池的功率信息、自身状态信息、氢系统信息和散热系统信息前，先判断燃料电池是否开机。
3.如权利要求2所述的基于燃料电池异常的整车控制方法，其特征在于，燃料电池开机后，根据动力电池的剩余电量对应范围，选择燃料电池的输出功率。
4.如权利要求3所述的基于燃料电池异常的整车控制方法，其特征在于，燃料电池启动后，动力电池的剩余电量处于0--40％时，燃料电池输出功率为50kw；
5.如权利要求1所述的基于燃料电池异常的整车控制方法，其特征在于，其中，功率异常是以动力电池的剩余电量和燃料电池功率匹配点为基础的异常，设定功率超出预设误差范围即为功率异常；自身状态异常是打开氢电开关后，燃料电池未依次经过启动、待机状态、开机自检、正在启动状态和正常运行状态，只停留在某个阶段无法继续进行；氢系统异常是氢气压力、氢气温度和氢气浓度中的至少一种超过对应的预设值；散热系统异常是燃料电池散热风扇控制不精准，导致燃料电池工作温度超过预设温度。
6.如权利要求5所述的基于燃料电池异常的整车控制方法，其特征在于，其中，氢气压力异常包括高压压力异常和低压压力异...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐洪磊，王波，王琳，吴光平，王宝龙，王丙虎，岳跃腾，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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