减速机联轴器制造技术

本技术公开一种减速机联轴器，包括联轴器本体及锁紧环，联轴器本体为呈中空设置的台阶轴，沿其轴向具有与电机轴连接的第一连接部、和与减速机连接的第二连接部，第一连接部的周壁开设有多个沿其壁厚方向贯穿的变形孔，多个变形孔沿第一连接部的周向间隔分布，变形孔设于第一连接部在轴向上的两端之间；锁紧环套设于第一连接部的外周，锁紧环的周侧壁沿其壁厚方向贯穿有锁紧开口，且锁紧开口在轴向上贯穿锁紧环设置，锁紧开口对应多个变形孔中之一设置，且锁紧开口的两侧壁的间距可调，以使得锁紧环具有初始状态和完全锁紧状态；在锁紧电机轴过程中不易发生偏心，通过摩擦力传递动力，实现无间隙传动，满足高精度锁紧需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及联轴器，具体涉及一种减速机联轴器。

技术介绍

1、伺服电机与减速机组在机械传动领域使用非常广泛，一般情况下，电机轴与减速机输入轴采用无间隙的弹性锁紧联轴器连接，也采用微小间隙的平键槽联轴器，其结构形式很多，其中采用弹性锁紧联轴器更为普遍，其特点是夹紧力较大，但由于联轴器开设有若干变形槽，变形槽的一端贯穿联轴器设置，使得联轴器自身容易变形，从而在锁紧时存在偏心可能，导致联轴器精度较差，无法满足高精度锁紧需求。

技术实现思路

1、本技术的主要目的是提出一种减速机联轴器，旨在解决上述问题。

2、为实现上述目的，本技术提出的一种减速机联轴器，用于连接电机轴和减速机，所述减速机联轴器包括：

3、联轴器本体，所述联轴器本体为呈中空设置的台阶轴，沿其轴向具有用于与所述电机轴连接的第一连接部、和用于与所述减速机连接的第二连接部，所述第一连接部的周壁开设有多个沿其壁厚方向贯穿的变形孔，多个所述变形孔沿所述第一连接部的周向间隔分布，所述变形孔设于所述第一连接部在轴向上的两端之间；以及，

4、锁紧环，套设于所述第一连接部的外周，所述锁紧环的周侧壁沿其壁厚方向贯穿有锁紧开口，且所述锁紧开口在所述轴向上贯穿所述锁紧环设置，所述锁紧开口对应多个所述变形孔中之一设置，且所述锁紧开口的两侧壁的间距可调，以使得所述锁紧环具有初始状态和完全锁紧状态。

5、可选地，所述锁紧环开设有沿径向依次贯穿所述锁紧开口的两侧壁的沉孔；

6、所述减速机联轴器还包括锁紧螺钉，所述锁紧螺钉螺纹连接于所述沉孔内，用以调节所述锁紧开口的两侧壁间距。

7、可选地，所述减速机联轴器还包括沿轴向插设于所述锁紧环的圆柱销，所述圆柱销的一端插设于所述沉孔内，且位于所述锁紧螺钉的头部的上方。

8、可选地，在所述锁紧环处于所述完全锁紧状态时，所述圆柱销与所述锁紧螺钉的头部间的间距l1大于等于3mm、且小于等于5mm。

9、可选地，在所述锁紧环处于所述初始状态时，所述锁紧开口的两侧壁在所述径向上的间距l2大于等于1mm、且小于等于3mm。

10、可选地，所述锁紧环的内周侧壁沿其壁厚方向开设有锁紧槽，所述锁紧槽与所述锁紧开口在所述径向上相对间隔设置，所述锁紧槽的槽口朝向所述锁紧开口设置，且所述锁紧槽在所述轴向上贯穿所述锁紧环设置，所述锁紧槽的底壁至其靠近的所述锁紧环的外周壁在所述径向上的间距l3大于等于2mm、且小于等于3mm。

11、可选地，所述减速机联轴器本体的第一连接部的壁厚l4大于等于1mm、且小于等于3mm。

12、可选地，所述变形孔为圆孔、方孔、三角形孔或腰形孔。

13、本技术的技术方案中，所述减速机联轴器包括联轴器本体以及锁紧环，所述联轴器本体包括呈中空设置的台阶轴，所述锁紧环套设于所述台阶轴的第一连接部的外周，当所述第一连接部与所述电机轴套接时，通过减小所述锁紧开口的两侧壁间距，即减小所述锁紧环直径，以此作用所述第一连接部，使得所述锁紧环从所述初始状态调整至所述完全锁紧状态，实现锁紧所述电机轴；又所述变形孔设于所述第一连接部在轴向上的两端，相较于现有的锁紧联轴，其弹性变形性能较小，在锁紧过程中不易发生偏心，通过摩擦力传递动力，实现无间隙传动，满足高精度锁紧需求。

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【技术保护点】

1.一种减速机联轴器，用于连接电机轴和减速机，其特征在于，所述减速机联轴器包括：

2.如权利要求1所述的减速机联轴器，其特征在于，所述锁紧环开设有沿径向依次贯穿所述锁紧开口的两侧壁的沉孔；

3.如权利要求2所述的减速机联轴器，其特征在于，所述减速机联轴器还包括沿轴向插设于所述锁紧环的圆柱销，所述圆柱销的一端插设于所述沉孔内，且位于所述锁紧螺钉的头部的上方。

4.如权利要求3所述的减速机联轴器，其特征在于，在所述锁紧环处于所述完全锁紧状态时，所述圆柱销与所述锁紧螺钉的头部间的间距L1大于等于3mm、且小于等于5mm。

5.如权利要求2所述的减速机联轴器，其特征在于，在所述锁紧环处于所述初始状态时，所述锁紧开口的两侧壁在所述径向上的间距L2大于等于1mm、且小于等于3mm。

6.如权利要求1所述的减速机联轴器，其特征在于，所述锁紧环的内周侧壁沿其壁厚方向开设有锁紧槽，所述锁紧槽与所述锁紧开口在径向上相对间隔设置，所述锁紧槽的槽口朝向所述锁紧开口设置，且所述锁紧槽在所述轴向上贯穿所述锁紧环设置，所述锁紧槽的底壁至其靠近的所述锁紧环的外周壁在所述径向上的间距L3大于等于2mm、且小于等于3mm。

7.如权利要求1所述的减速机联轴器，其特征在于，所述减速机联轴器本体的第一连接部的壁厚L4大于等于1mm、且小于等于3mm。

8.如权利要求1所述的减速机联轴器，其特征在于，所述变形孔为圆孔、方孔、三角形孔或腰形孔。

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【技术特征摘要】

1.一种减速机联轴器，用于连接电机轴和减速机，其特征在于，所述减速机联轴器包括：

2.如权利要求1所述的减速机联轴器，其特征在于，所述锁紧环开设有沿径向依次贯穿所述锁紧开口的两侧壁的沉孔；

3.如权利要求2所述的减速机联轴器，其特征在于，所述减速机联轴器还包括沿轴向插设于所述锁紧环的圆柱销，所述圆柱销的一端插设于所述沉孔内，且位于所述锁紧螺钉的头部的上方。

4.如权利要求3所述的减速机联轴器，其特征在于，在所述锁紧环处于所述完全锁紧状态时，所述圆柱销与所述锁紧螺钉的头部间的间距l1大于等于3mm、且小于等于5mm。

5.如权利要求2所述的减速机联轴器，其特征在于，在所述锁紧环处于所述初始状态时，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕小波，
申请(专利权)人：湖北科峰智能传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：