飞机及航空器的碳纤维复合材料壳体的制备模具及其成形方法技术

飞机及航空器的碳纤维复合材料壳体的制备模具及其成形方法，属于缠绕碳纤维复合材料制造领域。它解决了现有采用连续纤维缠绕成型的飞机及航空器壳体，在成型后又在其上开出工艺孔，会使纤维断裂而影响壳体性能的问题。它的模芯与内模相固定，内模的外环表面上具有多个环形卡槽，外模与内模同轴，外模外套加压套，上盖板与模芯和内模固定，下盖板与模芯、内模和加压套固定，轴穿过上盖板和下盖板的中心孔内并与上盖板固定，外模、上盖板、下盖板和内模之间的空间为成形空间；壳体成形过程为：在模具上缠绕纵向肋和环向肋并压平，补强、再压平，再进行纵向、环向及螺旋向的壳体缠绕，再加压后，采用固化炉固化。本发明专利技术用于成形飞机及航空器的壳体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种， 属于缠绕碳纤维复合材料制造领域。
技术介绍
随着飞机及航空器技术的日趋发展，为了满足其对射程、速度及机动性的精度要 求，对其构件的结构尺寸和质量要求越来越高。目前，轻型化成为飞机及航空器发展的一个 重要趋势，努力开展先进复合材料的研究和应用工作，成为飞机及航空器轻型化的重要手 段之一。与其它材料相比，纤维增强高分子复合材料因具有很高的比强度、比模量，而成为 飞机及航空器壳体轻型化的重要途径之一。现有飞机及航空器壳体所采用的材料比较落后，仍大量采用铝合金、钢等常规材 料，与先进的复合材料相比，铝合金、钢等的比强度、比模量偏低。例如碳纤维复合材料的比 强度、比模量是铝合金、钢的6 8倍。采用比强度、比模量低的材料制造飞机及航空器的 壳体，必然会增大其结构尺寸和重量，它会降低飞机及航空器的机动性，并且需要更大的推 力或使其射程减小。现有树脂基复合材料成型的工艺方法有手糊成型、真空袋压法成型、压力袋成 型、树脂注射和树脂传递成型、真空辅助树脂注射成型、夹层结构成型、模压成型、注射成 型、挤出成型、纤维缠绕成型、拉挤成型、连续板材成型、层压成型、卷制成型、热冲压成型和 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机及航空器的碳纤维复合材料壳体的制备模具，其特征在于：它由模芯（１）、内模（２）、外模（３）、上盖板（５）、下盖板（６）和轴（７）组成，模芯（１）具有圆台式外表面，并为中空结构，内模（２）套在模芯（１）的外表面的侧面上，并紧密固定，内模（２）的外环表面上具有多个环形卡槽（２－１），所述多个环形卡槽（２－１）相互平行，且均与模芯（１）的底面相平行，内模（２）外设置有外模（３），外模（３）与内模（２）同轴，加压套（４）具有圆台式侧壁，上端面为向内突出的圆环，下端面为向外突出的圆环，加压套（４）套在外模（３）的外表面上，且其内表面与所述外模（３）的外表面紧密接触，上盖板（５）为带有中心孔的圆盘...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉勇，常小平，李地红，张东兴，朱洪艳，吴宝昌，
申请(专利权)人：哈尔滨工业大学，泰州市航宇电器有限公司，
类型：发明
国别省市：93[中国|哈尔滨]