【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空，特别是涉及一种载人航空器。
技术介绍
1、载人航空器的大部分设备是以电力作为动力能源的，因此，需在载人航空器上设置足够的电池，以保障载人航空器的正常运行。由于载人航空器是行驶于空中，不同于地面上的汽车等交通工具，若中途电力不足，会导致坠落的极大风险。因此，载人航天器上都会设置多个电池组成的电池组。为了拆装维修以及更换方便，每个电池都独立安装在各自的电池仓。在航空器飞行中，电池以大倍率放电，电池温升大，容易达到电池的温度限制；航空器降落后，需要一定的时间等待电池冷却下来，才能开始充电，影响运营效率。
2、现有技术公开一种旋转机翼无人机，该旋转机翼无人机包括无人机机体以及链接臂，这些链接臂在它们的远端处包括推进单元。该无人机包括刚质电池组，该刚质电池组包括至少一个固定装置和引导轨。无人机机体包括平台，该平台具有至少一个引导轨和至少一个固定装置，该至少一个引导轨适合于与电池组的引导轮廓协配，并且该至少一个固定装置与电池组的固定装置互补以使得该电池组加强该无人机机体。该无人机没有散热系统，在运行时，电池温升大，容易达到电池的温度限制，具有一定风险；在降落后，需要一定的时间等待电池冷却下来，才能开始充电，影响运营效率。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种具有散热结构，提高电池安全性和提高充电效率的载人航空器。
2、为了实现上述目的，本技术提供了一种载人航空器，包括底舱和散热机构，所述底舱设有多个电池仓，所述电池仓用于安置电池，所述散热机构包括风道
3、作为优选方案，所述风道包括主风道和多个分支风道，所述进气风扇与所述主风道连接，所述分支风道一端与所述主风道连接并相通，所述分支风道的另一端与所述电池仓连通，且一个所述分支风道与一个所述电池仓连通。使各个电池都能较为均匀地散热，而且设置多个分支风道，使出气位置多，可加快气流的流动速度，进一步提高散热效率。
4、作为优选方案，所述分支风道自所述电池仓靠近所述主风道的一侧延伸至所述电池仓远离所述主风道的一侧。加分支风道与电池仓的接触面积，并且能够使电池的各处能均匀散热。
5、作为优选方案，所述分支风道被所述电池仓覆盖的部分为弧形结构。能够进一步提高分支风道与电池仓的接触面积，从而提高散热效率。
6、作为优选方案，所述主风道位于所述电池仓分布区域的中心位置，若所述电池仓与所述主风道相邻，该所述电池仓的所述分支风道与所述主风道直接相连；若所述电池仓与所述主风道之间还设置有所述电池仓，该所述电池仓的所述分支风道与距离最近的所述电池仓的所述分支风道相连。
7、作为优选方案，所述电池仓设置为12个且呈4×3的阵列分布，所述主风道位于最中间的两个所述电池仓之间，位于中间两行的所述电池仓的所述分支风道直接与所述主风道相连，位于最上行和最下行两侧位置的所述电池仓的所述分支风道与相邻行的中间位置的所述电池仓的所述分支风道相连，位于最上行和最下行中间位置的所述电池仓的所述分支风道与其同一行的两侧的所述电池仓的所述分支风道相连。
8、作为优选方案，所述进气风扇与所述主风道可拆卸连接。当航空器降落后，移动至充电房时，进气风扇400可被拆下，然后用移动空调给风道输送冷气，加速电池散热降温。
9、作为优选方案，所述主风道的底部设有安装口，所述安装口处设有第一安装框，所述进气风扇设有第二安装框，所述第二安装框的顶部插接于所述第一安装框内，且所述第一安装框与所述第二安装框通过快拆机构连接。采用快拆机构，可实现进气风扇与主风道的快速安装和拆卸，方便操作，提高效率。
10、作为优选方案，所述快拆机构包括挂钩和挂件，所述挂钩连接在所述第一安装框上，所述挂件设置在所述第二安装框上，所述挂件用于与所述挂钩挂接。
11、作为优选方案，所述风道凸出于所述底舱的外壁设置。可减小底舱的底板厚度，并且能使电池仓内的电池放置平稳。而且，在充电时，可以根据各分支风道的温度粗判该处电池的降温情况。
12、与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
13、本技术通过设置进气风扇、风道和排气风扇，风道与各个电池仓连通，进气风扇可引导气流通过风道进入各个电池仓，流经各个电池，带走电池的热量，为各个电池散热，最后通过排气风扇排出，可降低电池的温度，防止电池到达其温度限制，提高电池的使用安全，在充电时，可以提高电池的散热效率，缩短电池的冷却时间，提高效率。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种载人航空器，其特征在于，包括底舱(100)和散热机构，所述底舱(100)设有多个电池仓(110)，所述电池仓(110)用于安置电池(200)，所述散热机构包括风道(300)、进气风扇(400)和排气风扇(500)，所述风道(300)设于所述底舱(100)的底面，所述风道(300)分别与各个所述电池仓(110)连通，所述进气风扇(400)安装在所述风道(300)上并用于向所述风道(300)引进气流，所述排气风扇(500)安装在底舱(100)上并用于排出气流。
2.根据权利要求1所述的载人航空器，其特征在于，所述风道包括主风道(310)和多个分支风道(320)，所述进气风扇(400)与所述主风道(310)连接，所述分支风道(320)一端与所述主风道(310)连接并相通，所述分支风道(320)的另一端与所述电池仓(110)连通，且一个所述分支风道(320)与一个所述电池仓(110)连通。
3.根据权利要求2所述的载人航空器，其特征在于，所述分支风道(320)自所述电池仓(110)靠近所述主风道(310)的一侧延伸至所述电池仓(110)远离所述主风道(31
4.根据权利要求3所述的载人航空器，其特征在于，所述分支风道(320)被所述电池仓(110)覆盖的部分为弧形结构。
5.根据权利要求4所述的载人航空器，其特征在于，所述主风道(310)位于所述电池仓(110)分布区域的中心位置，若所述电池仓(110)与所述主风道(310)相邻，该所述电池仓(110)的所述分支风道(320)与所述主风道(310)直接相连；若所述电池仓(110)与所述主风道(310)之间还设置有所述电池仓(110)，该所述电池仓(110)的所述分支风道(320)与距离最近的所述电池仓(110)的所述分支风道(320)相连。
6.根据权利要求5所述的载人航空器，其特征在于，所述电池仓(110)设置为12个且呈4×3的阵列分布，所述主风道(310)位于最中间的两个所述电池仓(110)之间，位于中间两行的所述电池仓(110)的所述分支风道(320)直接与所述主风道(310)相连，位于最上行和最下行两侧位置的所述电池仓(110)的所述分支风道(320)与相邻行的中间位置的所述电池仓(110)的所述分支风道(320)相连，位于最上行和最下行中间位置的所述电池仓(110)的所述分支风道(320)与其同一行的两侧的所述电池仓(110)的所述分支风道(320)相连。
7.根据权利要求2所述的载人航空器，其特征在于，所述进气风扇(400)与所述主风道(310)可拆卸连接。
8.根据权利要求7所述的载人航空器，其特征在于，所述主风道(310)的底部设有安装口，所述安装口处设有第一安装框(600)，所述进气风扇(400)设有第二安装框(700)，所述第二安装框(700)的顶部插接于所述第一安装框(600)内，且所述第一安装框(600)与所述第二安装框(700)通过快拆机构连接。
9.根据权利要求8所述的载人航空器，其特征在于，所述快拆机构包括挂钩(800)和挂件(900)，所述挂钩(800)连接在所述第一安装框(600)上，所述挂件(900)设置在所述第二安装框(700)上，所述挂件(900)用于与所述挂钩(800)挂接。
10.根据权利要求1所述的载人航空器，其特征在于，所述风道(300)凸出于所述底舱(100)的外壁设置。
...【技术特征摘要】
1.一种载人航空器，其特征在于，包括底舱(100)和散热机构，所述底舱(100)设有多个电池仓(110)，所述电池仓(110)用于安置电池(200)，所述散热机构包括风道(300)、进气风扇(400)和排气风扇(500)，所述风道(300)设于所述底舱(100)的底面，所述风道(300)分别与各个所述电池仓(110)连通，所述进气风扇(400)安装在所述风道(300)上并用于向所述风道(300)引进气流，所述排气风扇(500)安装在底舱(100)上并用于排出气流。
2.根据权利要求1所述的载人航空器，其特征在于，所述风道包括主风道(310)和多个分支风道(320)，所述进气风扇(400)与所述主风道(310)连接，所述分支风道(320)一端与所述主风道(310)连接并相通，所述分支风道(320)的另一端与所述电池仓(110)连通，且一个所述分支风道(320)与一个所述电池仓(110)连通。
3.根据权利要求2所述的载人航空器，其特征在于，所述分支风道(320)自所述电池仓(110)靠近所述主风道(310)的一侧延伸至所述电池仓(110)远离所述主风道(310)的一侧。
4.根据权利要求3所述的载人航空器，其特征在于，所述分支风道(320)被所述电池仓(110)覆盖的部分为弧形结构。
5.根据权利要求4所述的载人航空器，其特征在于，所述主风道(310)位于所述电池仓(110)分布区域的中心位置，若所述电池仓(110)与所述主风道(310)相邻，该所述电池仓(110)的所述分支风道(320)与所述主风道(310)直接相连；若所述电池仓(110)与所述主风道(310)之间还设置有所述电池仓(110)，该所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡华智，陈南山，
申请(专利权)人：亿航智能设备广州有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。