【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池散热，更具体而言是指一种电动航空器的电池组件散热系统。
技术介绍
1、现有的电动多旋翼无人机按大小可分为：微型(≤0.25kg)、轻型(0.25kg＜，≤7kg)、小型(7kg＜，≤25kg)、中型(25kg＜，≤150kg)、大型(＞150kg)。随着机型的增大，也会面临着散热难度增大的问题。因为：比例增大n倍，表面积体积比缩小为原来1/n，也意味着若按照原有的散热方式，温度的降速将会接近为原来的1/n)。而常见的散热方式可分为两种：1、增加散热片；2、增加小风扇；这两种传统的散热方式对于中型以上的电动多旋翼无人机，特别是在夏天长航时飞行的时候会凸显出散热速度跟不上升温速度，导致电池高温和电调高温的现象，当电池温度达到60℃，电调温度达到80℃，飞机就要求迫降，因此严重影响的续航时间和续航里程。现有技术虽然也将电芯间隔开的散热方式去提升散热效果，但依然存在着以下问题：风道的优化不足导致空气流场不均匀，电芯之间存在较大的温差，从而导致内阻差而产生压差。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种电动航空器的电池组件散热系统，以解决目前技术存在的风道的优化不足，导致空气流场不均匀，电芯之间存在较大的温差的技术问题。
2、本专利技术采用的技术方案为：
3、一种电动航空器的电池组件散热系统，包括散热通道、散热风扇、多个电芯以及至少一个间隔结构，所述多个电芯并排设置于所述散热通道的内部，所述间隔结构由多个不同厚度的间隔板阵列而成，所述多个间
4、优选地，所述间隔结构的数量为两个，所述两个间隔结构的间隔板对称设置于相邻两个电芯之间的两侧。
5、优选地，所述散热通道包括进风风道、出风风道以及承载壳体，所述承载壳体连接在所述进风风道与所述出风风道之间，所述承载壳体的内部设置有分别与所述进风风道、所述出风风道贯通的收容空间，所述多个电芯并排设置于收容空间内部，所述散热风扇设于所述进风风道中，所述多个间隔板位于所述收容空间内且设置于相邻的电芯之间。
6、优选地，所述承载壳体包括两个上下间隔设置的方框，所述方框由第一框条、第二框条、第三框条以及第四框条头尾连接而成，所述两个方框的第一框条之间及所述两个方框的第三框条之间均设置有侧板，每个方框的第二框条、第四框条上设置有角板，通过所述角板、所述侧板确定出所述收容空间。
7、优选地，所述进风风道与所述出风风道平行，所述进风风道与所述多个电芯的顶部形成取值范围为(0，π/2)的夹角。
8、优选地，位于上方的方框的第一框条向其第三框条方向倾斜连接有进风板，所述进风板的两侧与位于上方的方框的第二框条、第四框条之间连接有上封闭板，通过进风板与上封闭板确定出所述进风风道。
9、优选地，位于下方的方框的第三框条向其第一框条方向倾斜连接有出风板，所述出风板的两侧与位于下方的方框的第二框条、第四框条之间连接有下封闭板，通过进风板与下封闭板确定出所述出风风道。
10、优选地，所述进风板与所述出风板平行，所述进风板与所述多个电芯的顶部形成取值范围为(0，π/2)的夹角。
11、优选地，所述间隔结构的数量为两个，其中一个间隔结构设置在所述两个方框的第二框条之间，另外一个间隔结构设置在所述两个方框的第四框条之间。
12、优选地，每一个间隔板具有一对面对面连接的子间隔板，且所述子间隔片中的至少一个子间隔板具有厚度差异，以使相邻电芯之间的间隙的厚度不同。
13、优选地，所述每一个子间隔板具有“h”形状。
14、优选地，所述散热风扇包括风机套、支撑架、无刷电机以及滚筒式风叶轮，所述滚筒式风叶轮可转动安装在所述风机套内，所述无刷电机设置在所述支撑架上通过皮带轮组件与所述滚筒风叶传动连接。
15、本专利技术的有益效果为：
16、本专利技术的间隔结构由多个不同厚度的间隔板阵列而成，多个间隔板设置于相邻的电芯之间，由于间隔板的厚度决定相邻电芯间的间隙的厚度，使空气流场流速较低的间隙的位置通过适当扩大其间隙厚度来增加空气流量，即可以在空气流速较低的位置增加间隙的厚度，使空气流场更为均匀，解决目前技术存在的空气流场不均匀，电芯之间存在较大的温差的技术问题。
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1.一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于：包括散热通道、散热风扇、多个电芯以及至少一个间隔结构，所述多个电芯并排设置于所述散热通道的内部，所述间隔结构由多个不同厚度的间隔板阵列而成，所述多个间隔板设置于相邻的电芯之间，相邻两个电芯之间具有与所述散热通道贯通的间隙，由于每一个间隔板的厚度差异，相邻两个电芯之间的间隙的厚度不同，所述散热风扇设于所述散热通道中。
2.如权利要求1所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，所述间隔结构的数量为两个，所述两个间隔结构的间隔板对称设置于相邻两个电芯之间的两侧。
3.如权利要求1所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，所述散热通道包括进风风道、出风风道以及承载壳体，所述承载壳体连接在所述进风风道与所述出风风道之间，所述承载壳体的内部设置有分别与所述进风风道、所述出风风道贯通的收容空间，所述多个电芯并排设置于收容空间内部，所述散热风扇设于所述进风风道中，所述多个间隔板位于所述收容空间内且设置于相邻的电芯之间。
4.如权利要求3所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，所述
5.如权利要求3所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，所述进风风道与所述出风风道平行，所述进风风道与所述多个电芯的顶部形成取值范围为(0，π/2)的夹角。
6.如权利要求4所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，位于上方的方框的第一框条向其第三框条方向倾斜连接有进风板，所述进风板的两侧与位于上方的方框的第二框条、第四框条之间连接有上封闭板，通过进风板与上封闭板确定出所述进风风道。
7.如权利要求6所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，位于下方的方框的第三框条向其第一框条方向倾斜连接有出风板，所述出风板的两侧与位于下方的方框的第二框条、第四框条之间连接有下封闭板，通过进风板与下封闭板确定出所述出风风道。
8.如权利要求7所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，所述进风板与所述出风板平行，所述进风板与所述多个电芯的顶部形成取值范围为(0，π/2)的夹角。
9.如权利要求4所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，所述间隔结构的数量为两个，其中一个间隔结构设置在所述两个方框的第二框条之间，另外一个间隔结构设置在所述两个方框的第四框条之间。
10.如权利要求1所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，每一个间隔板具有一对面对面连接的子间隔板，且所述子间隔片中的至少一个子间隔板具有厚度差异，以使相邻电芯之间的间隙的厚度不同。
11.如权利要求10所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，所述每一个子间隔板具有“H”形状。
12.如权利要求1所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，所述散热风扇包括风机套、支撑架、无刷电机以及滚筒式风叶轮，所述滚筒式风叶轮可转动安装在所述风机套内，所述无刷电机设置在所述支撑架上通过皮带轮组件与所述滚筒风叶传动连接。
...【技术特征摘要】
1.一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于：包括散热通道、散热风扇、多个电芯以及至少一个间隔结构，所述多个电芯并排设置于所述散热通道的内部，所述间隔结构由多个不同厚度的间隔板阵列而成，所述多个间隔板设置于相邻的电芯之间，相邻两个电芯之间具有与所述散热通道贯通的间隙，由于每一个间隔板的厚度差异，相邻两个电芯之间的间隙的厚度不同，所述散热风扇设于所述散热通道中。
2.如权利要求1所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，所述间隔结构的数量为两个，所述两个间隔结构的间隔板对称设置于相邻两个电芯之间的两侧。
3.如权利要求1所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，所述散热通道包括进风风道、出风风道以及承载壳体，所述承载壳体连接在所述进风风道与所述出风风道之间，所述承载壳体的内部设置有分别与所述进风风道、所述出风风道贯通的收容空间，所述多个电芯并排设置于收容空间内部，所述散热风扇设于所述进风风道中，所述多个间隔板位于所述收容空间内且设置于相邻的电芯之间。
4.如权利要求3所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，所述承载壳体包括两个上下间隔设置的方框，所述方框由第一框条、第二框条、第三框条以及第四框条头尾连接而成，所述两个方框的第一框条之间及所述两个方框的第三框条之间均设置有侧板，每个方框的第二框条、第四框条上设置有角板，通过所述角板、所述侧板确定出所述收容空间。
5.如权利要求3所述的一种电动航空器的电池组件散热系统，其特征在于，所述进风风道与所述出风风道平行，所述进风风道与所述多个电芯的顶部形成取值范围为(0，π/2)的夹角。
6.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡华智，邓龙辉，丁凯，贺志坚，阳李，
申请(专利权)人：亿航智能设备广州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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