【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轮胎制造，具体涉及一种轮胎内部安装圈。
技术介绍
1、当前，全钢子午线卡客车轮胎主要由法国米其林公司在二十世纪五十年代推出。全钢子午线轮胎结构包括胎面、基部胶、带束层、胎体、钢丝圈、软三角、硬三角、子口耐磨胶、胎侧胶、气密层、过渡层等。经过近70年的发展，全钢子午线橡胶轮胎在性能、油耗等方面优势明显，目前在全球范围内得到了广泛推广。
2、钢丝圈是确保轮胎能够紧紧地固定于轮辋上的部件，其主要作用为：其一，和胎体一起抵抗离心力,防止出现由于离心力作用导致的轮胎从轮辋上脱离。其二，提供轮胎过弯、转向时所需要的刚性从而带来出色的操控性。其三，与轮辋之间形成密封结构，确保轮胎内部气体的密封性。
3、简单的讲，钢丝圈是由单根钢丝排布成一定的截面形状并通过成型放置入轮胎中的轮胎部件。根据规格、类型、使用环境、承载、速度等，将轮胎设计成具有不同的钢丝圈直径、不同的钢丝圈根数、不同的钢丝圈钢丝粗细的结构，以满足实际情况需要。
4、目前，橡胶轮胎钢丝圈的生产工序较复杂，首先将单根的钢丝以一定速度进入设备附着胶料，后在钢丝圈缠绕机上进行缠绕，最终做成符合直径及圆度要求的钢丝圈部件，待成型时进行贴合。
5、以上工艺延续近七十年时间，该工艺在实际生产中对技术指标的控制非常严格，否则可能会出现挂胶不均，漏钢丝等病象。钢丝圈增强了轮胎行驶过程中与轮辋的连接强度，因此适应了粘性体橡胶轮胎的生产工艺。
6、随着技术的发展，液体原材料实现轮胎的生产，并简化了整个工艺流程，液体原材料的流动性、
技术实现思路
1、本专利技术公开了一种轮胎内部安装圈结构及安装圈制造工艺。该安装圈安装在轮胎内部，安装圈可制造为一层或多层形式，使轮胎滚动过程中与轮辋之间的连接强度更强，并可以使轮胎在行驶过程中更加稳定。该项安装圈结构适用于液体原料生产轮胎，与传统轮胎制造工艺相比制造工艺更加简单，生产的轮胎承载能力更强。适合各种类型的实心胎、充气式轮胎、翻新轮胎，包括轿车胎、卡客车胎、工程胎、巨胎及特种轮胎等，特别适合速度较慢、载荷较高的工程胎和巨胎。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：安装圈为表面有孔洞或凸起的圆环，由金属或高分子复合材料等制成，安装圈位于轮胎中与轮辋之间接触位置(图1所示)，安装圈为环形结构(图2所示)，具有连接轮胎骨架和轮辋的功能，且可保持轮胎形状稳定。生产安装圈时采用机械加工或注塑工艺、加工工艺、3d打印技术进行生产，并进行表面处理，完成后进行安装圈复合，最后置入轮胎模具生产轮胎。
3、作为优选，所述轮胎内部安装圈材料可为高分子材料、金属材料、碳纤维材料、复合材料等。
4、作为优选，所述轮胎内部安装圈环形结构为圆形、多边形或多个异型组成的环形。如图3所示。
5、作为优选，表面可有各种形状的孔洞，其形状为圆形、三角形、多边形、椭圆形、长条形及异型，在表面上也可形成凹坑或凸起，如图4 所示。
6、作为优选，安装圈的截面形状为一字型、工字型、波浪型及异型。如图5所示。
7、作为优选，所述轮胎内部安装圈可设置成单层或多层结构并可设置成周向多个拼装的形式；如图6所示。
8、作为优选，所述内部安装圈可以与轮胎钢圈进行机械连接或部分替代轮胎钢圈；当使用特殊轮辋时内部安装圈可以与轮辋进行机械连接。
9、作为优选，所述轮胎内部安装圈为多层结构时，每层之间可使用胶黏剂连接、机械连接、焊接连接。
10、作为优选，所述内部多层安装圈宽度、厚度可不同。
11、作为优选，所述内部安装圈根据材质不同可采用注塑成型、浇注成型、加工成型、3d打印、滚塑成型。
12、作为优选，所述内部安装圈可增设任意支撑材料或结构，如图7 所示。
13、作为优选，所述内部安装圈制造过程中预成环工序通过加工或成型在材料表面形成各类孔洞、凹凸或图案。
14、作为优选，所述内部安装圈制造过程成环工序中通过机械加工(金属类)、注塑(高分子复合材料类)、浇注(高分子复合材料类)将材料制成圆形环状部件。
15、作为优选，所述内部安装圈制造过程中进行表面处理，使表面粗糙化，然后涂抹或喷涂胶黏剂，晾干。
16、作为优选，所述内部安装圈制造过程中复合工序中将同直径的安装圈复合为一体，多层之间采用机械连接相连。
17、采用内部安装圈结构的轮胎具备以下特点：
18、(1)使用安装圈结构的轮胎更适用于液体原料生产；
19、(2)代替钢丝圈后使得生产简单化，工艺控制水平和容错率大幅提高，固定资产投资大幅下降；
20、(3)不再使用钢丝圈与轮辋密封进行保气，提高轮胎保气性；
21、(4)使用特殊轮辋时，轮胎换胎速度大幅提高；
22、(5)安装圈的引入使得轮胎在使用过程中力的传递更加稳定；
23、(6)安装圈可进行批量定制，生产效率大幅提高；
24、(7)结合专利cn110561979a中的成型工艺，使用内部安装圈可实现轮胎的无人化生产；
25、(8)安装圈的使用，可延伸出更多轮胎结构，适合不同场合使用；
26、(9)安装圈可使用强度较高的各类材料，例如金属、高分子、碳纤维，扩展了轮胎材料应用范围；
27、(10)可在安装圈的内外侧增加其他功能外挂部件；
28、(11)使用专用轮辋时，可将安装圈与轮辋进行机械连接，增强轮辋与轮胎之间的结合力，提高了稳定性。
29、本专利技术所提供的轮胎内部安装圈，使轮胎制造工艺简单化，大幅提高轮胎承载性能，更加适用使用液体原料生产轮胎的工艺。该安装圈适合各种类型的实心胎、充气式轮胎、翻新轮胎，包括轿车胎、卡客车胎、工程胎、巨胎及特种轮胎等，特别适合速度较慢、载荷较高的工程胎和巨胎。
30、为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31、图1为带有安装圈的轮胎断面示意图；
32、图2为安装圈零件示意图；
33、图3为安装圈环形形状示意图；
34、图4为安装圈表面孔洞形状示意图
35、图5为安装圈截面形状示意图
36、图6为多层安装圈示意图；
37、图7为安装圈内侧、外侧加强结构示意图；
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1.一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，轮胎内部具有安装圈结构，安装圈位于轮胎与轮辋之间接触位置，具有连接轮胎骨架和轮辋的功能，且可保持轮胎形状稳定；不同材质安装圈的制造主要分为预成环工序、成环工序、表面处理工序、复合工序。
2.根据权利要求1所述的一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，所述轮胎内部安装圈可为高分子材料、金属材料、碳纤维材料、复合材料。
3.据权利要求1所述的一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，所述轮胎内部安装圈形状为圆形、多边形或多个异型组成的环形；表面可有各种形状的孔洞，其形状为圆形、三角形、多边形、椭圆形、长条形及异型，在表面上也可形成凹坑或凸起；安装圈的截面形状为一字型、工字型、波浪型及异型。
4.根据权利要求1所述的一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，所述轮胎内部安装圈可设置成单层或多层结构并可设置成多个拼装的形式；内部安装圈可以与轮胎钢圈进行机械连接或部分替代轮胎钢圈；当使用特殊轮辋时内部安装圈可以与轮辋进行机械连接。
5.根据权利要求1所述的一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，所述内部多层安装圈宽度、厚度
6.根据权利要求1所述的一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，所述轮胎内部安装圈为多层结构时，每层之间可使用胶黏剂连接、机械连接、焊接连接。
7.根据权利要求1所述的一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，所述内部安装圈根据材质不同可采用注塑成型、浇注成型、加工成型、3D打印成型、滚塑成型。
8.根据权利要求1所述的一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，所述内部安装圈可缠绕各种材质的帘线、帘布。
9.根据权利要求1所述的一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，所述安装圈可增设支撑材料或结构。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的一种轮胎内部安装圈结构，其制造方法如下：
...【技术特征摘要】
1.一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，轮胎内部具有安装圈结构，安装圈位于轮胎与轮辋之间接触位置，具有连接轮胎骨架和轮辋的功能，且可保持轮胎形状稳定；不同材质安装圈的制造主要分为预成环工序、成环工序、表面处理工序、复合工序。
2.根据权利要求1所述的一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，所述轮胎内部安装圈可为高分子材料、金属材料、碳纤维材料、复合材料。
3.据权利要求1所述的一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，所述轮胎内部安装圈形状为圆形、多边形或多个异型组成的环形；表面可有各种形状的孔洞，其形状为圆形、三角形、多边形、椭圆形、长条形及异型，在表面上也可形成凹坑或凸起；安装圈的截面形状为一字型、工字型、波浪型及异型。
4.根据权利要求1所述的一种轮胎内部安装圈结构，其特征在于，所述轮胎内部安装圈可设置成单层或多层结构并可设置成多个拼装的形式；内部安装圈可以与轮胎钢圈进行...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘川，朱健鹏，高远，
申请(专利权)人：青岛慕沃科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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