【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶，尤其涉及一种减震支架、舱顶灯组件及船舶。
技术介绍
1、在船舶的运行过程中，由于机械震动及波浪对船舶的拍击，舱顶灯会产生震动，影响灯管和镇流器的寿命，进而缩短了灯具的生命周期，维护费用增加。为了避免舱顶灯震动产生的诸多不良影响，现有技术采用挂钩式灯架以连接船体和舱顶灯。在实船应用中，挂钩式灯架能有效减小垂直于舱顶灯长度方向的机械震动，但对平行方向的波浪拍击产生的震动的削弱效果欠佳。
2、因此，亟需一种减震支架、舱顶灯组件及船舶，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于：提供一种减震支架、舱顶灯组件以及船舶，能够提高对舱顶灯的减震效果，延长舱顶灯的使用寿命，降低维护费用。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、提供一种减震支架，用于连接船体和舱顶灯，所述减震支架包括：
4、支撑组件，包括第一连接杆、第二连接杆和两个辅助支撑杆，所述第一连接杆为l型结构，所述第一连接杆的一端能够连接于所述船体，另一端连接于所述第二连接杆的中部，所述第二连接杆的两端均具有弯钩部，每个所述弯钩部均具有弯钩槽，所述弯钩槽的纵深方向为竖直向下，两个所述辅助支撑杆均一端连接于所述第一连接杆，另一端连接于所述第二连接杆；
5、减震组件，包括多个连接圈和多个减震弹性件，部分所述连接圈套设在一端的所述弯钩部上，且均能够穿设于所述舱顶灯的一端的连接孔，其余所述连接圈套设在另一端的所述弯钩部上，且均能够穿设于所述舱顶
6、作为减震支架的一种优选方案，所述第一连接杆包括第一杆和第二杆，所述第一杆的长度方向、所述第二杆的长度方向以及所述第二连接杆的长度方向两两垂直。
7、作为减震支架的一种优选方案，所述第二杆的一端连接于所述第二连接杆，两个所述辅助支撑杆的一端均连接于所述第二杆。
8、作为减震支架的一种优选方案，所述第二连接杆包括杆本体，所述杆本体的两端分别连接有一个所述弯钩部，每个所述弯钩部远离所述杆本体的端部均沿与所述弯钩槽的纵深方向相反的方向超出所述杆本体。
9、作为减震支架的一种优选方案，所述第一连接杆包括第一杆、第二杆、第一件和第二件，所述第一件连接于所述第一杆，所述第二件连接于所述第二杆，所述第一件与所述第二件可转动连接。
10、作为减震支架的一种优选方案，所述连接圈包括连接绳和连接器，所述连接器用于连接所述连接绳的两端。
11、作为减震支架的一种优选方案，所述连接器包括底座、抵压板、螺栓和螺母，所述底座上开设有容置槽，所述容置槽的槽底开设有第一抵压孔，所述抵压板上开设有第二抵压孔，所述抵压板设置在所述容置槽内，所述螺栓穿过所述第一抵压孔和所述第二抵压孔连接于所述螺母，所述连接绳的两端均穿过所述容置槽，且位于所述容置槽内的所述连接绳抵压于所述抵压板与所述容置槽的槽底之间。
12、作为减震支架的一种优选方案，所述第一抵压孔和所述第二抵压孔分别开设有n个，所述螺栓和所述螺母设置有n个，n个所述第一抵压孔、所述第二抵压孔、所述螺栓和所述螺母一一对应设置。
13、提供一种舱顶灯组件，包括舱顶灯和上述的减震支架，所述舱顶灯连接于所述减震支架的减震组件。
14、提供一种船舶，包括船体和上述的舱顶灯组件，减震支架的支撑组件连接于所述船体。
15、本专利技术的有益效果：
16、本专利技术提供了一种减震支架，应用于连接船体和舱顶灯，该减震支架包括支撑组件和减震组件。其中，支撑组件包括第一连接杆、第二连接杆和两个辅助支撑杆，第一连接杆为l型结构，第一连接杆的一端能够连接于船体，另一端连接于第二连接杆的中部，第二连接杆的两端均具有弯钩部，每个弯钩部均具有弯钩槽，弯钩槽的纵深方向为竖直向下，两个辅助支撑杆的一端均连接于第一连接杆，另一端连接于第二连接杆。减震组件包括多个连接圈和多个减震弹性件，部分连接圈套设在一端的弯钩部上，且均能够穿设于舱顶灯的一端的连接孔，其余连接圈套设在另一端的弯钩部上，且均能够穿设于舱顶灯的另一端的连接孔，多个减震弹性件的一端均连接于第二连接杆，另一端均能够连接于舱顶灯。通过设置连接圈和减震弹性件可允许舱顶灯沿任意方向相对于船体发生晃动，相较于挂钩式灯架仅对垂直于舱顶灯长度方向的机械震动具有较好的减震效果，本实施例的减震支架能起到更好的减震效果，延长舱顶灯的使用寿命，降低维护费用。
17、本专利技术还提供了一种舱顶灯组件，包括舱顶灯和上述的减震支架，舱顶灯连接于减震支架的减震组件，通过设置减震支架提高对舱顶灯的减震效果，延长舱顶灯的使用寿命，降低维护费用。
18、本专利技术还提供一种船舶，包括船体和上述的舱顶灯组件，减震支架的支撑组件连接于船体，该船舶的舱顶灯受到船体震动的影响更小，舱顶灯的使用寿命得到延长，维护费用降低。
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1.减震支架，其特征在于，用于连接船体和舱顶灯，所述减震支架包括：
2.根据权利要求1所述的减震支架，其特征在于，所述第一连接杆(11)包括第一杆(111)和第二杆(112)，所述第一杆(111)的长度方向、所述第二杆(112)的长度方向以及所述第二连接杆(12)的长度方向两两垂直。
3.根据权利要求2所述的减震支架，其特征在于，所述第二杆(112)的一端连接于所述第二连接杆(12)，两个所述辅助支撑杆(13)的一端均连接于所述第二杆(112)。
4.根据权利要求1所述的减震支架，其特征在于，所述第二连接杆(12)包括杆本体(122)，所述杆本体(122)的两端分别连接有一个所述弯钩部(121)，每个所述弯钩部(121)远离所述杆本体(122)的端部均沿与所述弯钩槽(12101)的纵深方向相反的方向超出所述杆本体(122)。
5.根据权利要求1所述的减震支架，其特征在于，所述第一连接杆(11)包括第一杆(111)、第二杆(112)、第一件和第二件，所述第一件连接于所述第一杆(111)，所述第二件连接于所述第二杆(112)，所述第一件
6.根据权利要求1所述的减震支架，其特征在于，所述连接圈(21)包括连接绳(211)和连接器(212)，所述连接器(212)用于连接所述连接绳(211)的两端。
7.根据权利要求6所述的减震支架，其特征在于，所述连接器(212)包括底座、抵压板、螺栓和螺母，所述底座上开设有容置槽，所述容置槽的槽底开设有第一抵压孔，所述抵压板上开设有第二抵压孔，所述抵压板设置在所述容置槽内，所述螺栓穿过所述第一抵压孔和所述第二抵压孔连接于所述螺母，所述连接绳(211)的两端均穿过所述容置槽，且位于所述容置槽内的所述连接绳(211)抵压于所述抵压板与所述容置槽的槽底之间。
8.根据权利要求7所述的减震支架，其特征在于，所述第一抵压孔和所述第二抵压孔分别开设有N个，所述螺栓和所述螺母设置有N个，N个所述第一抵压孔、所述第二抵压孔、所述螺栓和所述螺母一一对应设置。
9.舱顶灯组件，其特征在于，包括舱顶灯和如权利要求1-8任一项所述的减震支架，所述舱顶灯连接于所述减震支架的减震组件(2)。
10.船舶，其特征在于，包括船体和如权利要求9所述的舱顶灯组件，减震支架的支撑组件(1)连接于所述船体。
...【技术特征摘要】
1.减震支架，其特征在于，用于连接船体和舱顶灯，所述减震支架包括：
2.根据权利要求1所述的减震支架，其特征在于，所述第一连接杆(11)包括第一杆(111)和第二杆(112)，所述第一杆(111)的长度方向、所述第二杆(112)的长度方向以及所述第二连接杆(12)的长度方向两两垂直。
3.根据权利要求2所述的减震支架，其特征在于，所述第二杆(112)的一端连接于所述第二连接杆(12)，两个所述辅助支撑杆(13)的一端均连接于所述第二杆(112)。
4.根据权利要求1所述的减震支架，其特征在于，所述第二连接杆(12)包括杆本体(122)，所述杆本体(122)的两端分别连接有一个所述弯钩部(121)，每个所述弯钩部(121)远离所述杆本体(122)的端部均沿与所述弯钩槽(12101)的纵深方向相反的方向超出所述杆本体(122)。
5.根据权利要求1所述的减震支架，其特征在于，所述第一连接杆(11)包括第一杆(111)、第二杆(112)、第一件和第二件，所述第一件连接于所述第一杆(111)，所述第二件连接于所述第二杆(112)，所述第一件与所述第二件可转动连接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：汪科，龙红刚，麦克城，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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