【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件生产模具，具体为一种汽车门槛梁型材挤压成型模具。
技术介绍
1、汽车行业在蓬勃发展的同时，由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的潮流，而铝合金凭借其高强度、可循环性、耐腐蚀、密度低等优质性能成为汽车减重首选材料。汽车门槛梁一般是依靠挤压成型模具挤压成型。
2、铝型材在挤压成型的过程中，金属的变形和摩擦会导致合金挤压温度的升高，且温度升高的程度会随着挤压速度的增加而增加，挤压成型模具升温后挤压成型模具发生变形时会影响铝型材成型品，为解决此问题，专利号cn202222193890.5公开了一种铝型材挤压成型模具冷却机构，其中在铝型材挤压成型模具上设置有外罩、进管、出管、l形滑板、挤压机输出端、插孔、喷孔、螺旋管等结构，将冷媒进管导入螺纹管中，并沿喷孔排入外罩内部，对模具进行散热，其虽然在一定程度上可满足对模具的散热需要，但是冷媒沿螺纹管上的喷孔排出后，缺少对冷媒限制的结构，导致靠近出管一侧的冷媒未进行充分吸热便排出，影响对模具的降温效果，此外其中设置的外罩为整体式结构，外罩整体套装于模具的外部，而目前常见的挤压模具通常由于两部分模具组成，导致后续需要对模具拆卸时需要先对外罩进行拆卸，操作繁琐，为此我们提出一种汽车门槛梁型材挤压成型模具以解决上述提出的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车
3、优选的，所述挤压上模、挤压下模的外侧均开设有限位滑槽，所述第一降温外罩、第二降温外罩的内圈均设置有与限位滑槽配合的限位滑条。
4、优选的，所述挤压上模、挤压下模上的限位滑槽为非贯通结构，所述限位滑槽、限位滑条的数量均为3-6组。
5、优选的，所述第一降温外罩上活动安装有连接螺杆，所述第二降温外罩上设置有与连接螺杆配合的连接套管。
6、优选的，所述第一连接插管、第二连接插管位于第一降温外罩、第二降温外罩靠近的一端，所述第二连接插管的端部可卡接于第一连接插管内。
7、优选的，两组所述快插接头位于第一降温外罩、第二降温外罩外部远离第一连接插管、第二连接插管的一侧，且两组所述快插接头位于第一降温外罩、第二降温外罩的远端。
8、优选的，所述密封盖板通过螺栓与第一降温外罩或者第二降温外罩固定连接，所述密封盖板的内侧胶接有橡胶垫。
9、本技术提供了一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，具备以下有益效果：
10、1、该汽车门槛梁型材挤压成型模具，通过在模具外部设置第一降温外罩、第二降温外罩，将冷媒沿第一降温外罩上的快插接头导入并沿第二降温外罩上的快插接头排出，通过循环流动的冷媒对模具进行冷却，利于铝型材挤压成型模具控制设定温度，保证了型材质量，同时在第一降温外罩、第二降温外罩内部设置螺旋隔板，可通过螺旋隔板对冷媒流动方向进行限制，使冷媒可在第一降温外罩、第二降温外罩内部有序流动，从而使冷媒可充分与模具接触，提高对模具的降温效果。
11、2、该汽车门槛梁型材挤压成型模具，通过设置两组降温外罩，可分别设置在挤压上模、挤压下模外部，且通过第一连接插管、第二连接插管连接，保证两组降温外罩的连通，同时在对挤压上模、挤压下模拆卸时，不需对降温外罩进行拆装，降低了操作难度。
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1.一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，包括挤压上模(1)、挤压下模(2)，所述挤压上模(1)上开设有导流孔(5)，所述挤压下模(2)的一端开设有分流孔(3)、另一端设置有与导流孔(5)配合的工头(4)，其特征在于：所述挤压上模(1)的外部套装有第一降温外罩(6)，所述挤压下模(2)的外部套装有第二降温外罩(7)，所述第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的一端均固定安装有密封盖板(14)，所述第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的内部均设置有螺旋隔板(13)，所述第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的内部通过螺旋隔板(13)形成螺旋流道，所述第一降温外罩(6)外圈的一端固定连接有快插接头(10)、另一端设置有第一连接插管(11)，所述第二降温外罩(7)外圈的一端设置有快插接头(10)、另一端设置有第二连接插管(12)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其特征在于：所述挤压上模(1)、挤压下模(2)的外侧均开设有限位滑槽(8)，所述第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的内圈均设置有与限位滑槽(8)配合的限位滑条(9)。
3.根据权
4.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其特征在于：所述第一降温外罩(6)上活动安装有连接螺杆，所述第二降温外罩(7)上设置有与连接螺杆配合的连接套管。
5.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其特征在于：所述第一连接插管(11)、第二连接插管(12)位于第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)靠近的一端，所述第二连接插管(12)的端部可卡接于第一连接插管(11)内。
6.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其特征在于：两组所述快插接头(10)位于第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)外部远离第一连接插管(11)、第二连接插管(12)的一侧，且两组所述快插接头(10)位于第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的远端。
7.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其特征在于：所述密封盖板(14)通过螺栓与第一降温外罩(6)或者第二降温外罩(7)固定连接，所述密封盖板(14)的内侧胶接有橡胶垫。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，包括挤压上模(1)、挤压下模(2)，所述挤压上模(1)上开设有导流孔(5)，所述挤压下模(2)的一端开设有分流孔(3)、另一端设置有与导流孔(5)配合的工头(4)，其特征在于：所述挤压上模(1)的外部套装有第一降温外罩(6)，所述挤压下模(2)的外部套装有第二降温外罩(7)，所述第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的一端均固定安装有密封盖板(14)，所述第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的内部均设置有螺旋隔板(13)，所述第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的内部通过螺旋隔板(13)形成螺旋流道，所述第一降温外罩(6)外圈的一端固定连接有快插接头(10)、另一端设置有第一连接插管(11)，所述第二降温外罩(7)外圈的一端设置有快插接头(10)、另一端设置有第二连接插管(12)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其特征在于：所述挤压上模(1)、挤压下模(2)的外侧均开设有限位滑槽(8)，所述第一降温外罩(6)、第二降温外罩(7)的内圈均设置有与限位滑槽(8)配合的限位滑条(9)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门槛梁型材挤压成型模具，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：何德全，章义勇，
申请(专利权)人：安徽迪梦达机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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