地铁第三轨绝缘支架制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁第三轨绝缘支架，它包括底座（１）、绝缘托架（２）和绝缘扣件（３），绝缘托架（２）包括横梁（２．１）、竖向支承板（２．２）和支承梁（２．４），竖向支承板（２．２）与底座（１）固定，横梁（２．１）与竖向支承板（２．２）顶端固定，横梁（２．１）一端设有下限位支承板（２．３），支承梁（２．４）由支承横梁（２．６）和竖向连接板（２．７）构成，竖向连接板（２．７）的下端固定在横梁（２．１）的一端，支承横梁（２．６）一端伸入绝缘扣件（３）的槽道内，绝缘扣件（３）通过水平向的螺钉（４）固定在支承横梁（２．６）的一端。该地铁第三轨绝缘支架稳定性和牢固性好，杜绝安全隐患。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及城市交通领域，具体讲是一种地铁轨道的第三轨绝缘支架。技术背景 目前，城市地铁多采用第三轨受电方式，即在两铁轨外平行铺设一条工字钢作为 第三轨(接触轨)，地铁电车通过受电装置从第三轨受电。第三轨悬空设置，第三轨上每隔一定距离(如4. 5米)会设有一个用于悬吊固定 第三轨的第三轨绝缘支架。如图1、图2所示的现有技术的地铁第三轨绝缘支架包括底座101、绝缘托架102 和绝缘扣件103，所述的底座101固定在轨道基础上，所述的绝缘托架102包括一块横梁 1021和一块竖向支承板1022，所述的竖向支承板1022固定在底座101的内侧壁1011上，所 述的横梁1021的一端固定在竖向支承板1022顶端，所述的横梁1021的另一端设有下限位 支承板1023，所述的横梁1021、竖向支承板1022和下限位支承板1023为一体，所述的绝缘 扣件103包括一块水平向的支承横梁1031，所述的支承横梁1031的一端通过大致呈竖直向 的螺钉104固定在横梁1021上，所述的支承横梁1031远离绝缘托架102的一端设有卷边 1032，所述的卷边1032的下内壁1033为斜面，所述的支承横梁1031和卷边1032为一体， 所述的卷边1032、下限位支承板1023及支承横梁1031构成了容置第三轨105上部分的腔 室。以上现有技术的地铁第三轨绝缘支架存在以下缺陷当第三轨敷设完工后，第三 轨的上部分容置在第三轨绝缘支架的腔室内，此时，第三轨的自重以压力的形式施加在卷 边和下限位支承板上，施加在下限位支承板上的压力被绝缘托架传递给底座，而施加在卷 边部分的压力方向为垂直于卷边的下内壁，其竖直向分力由一体的绝缘扣件经绝缘托架传 递给了底座，但施加在卷边部分的压力还存在一个水平方向的分力，而该分力从卷边传递 至支承横梁，最后全部被螺钉承载，而该水平向的分力相对大致呈竖直向的螺钉为剪力，而 螺钉承载剪力的能力较差，一段时间后，螺钉会在水平向分力的作用下松脱或被破坏，导致 该支架对轨道的固定失效，故该第三轨绝缘支架的稳定性和牢固性较差，存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种稳定性和牢固性好，杜绝安全隐患的地铁 第三轨绝缘支架。本专利技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的地铁第三轨绝缘支架，它包 括固定在轨道基础上的底座和绝缘托架，所述的绝缘托架包括一块横梁和一块竖向支承 板，所述的竖向支承板固定在底座的内侧壁上，所述的横梁的一端固定在竖向支承板顶端， 所述的横梁的另一端设有下限位支承板，所述的横梁、竖向支承板和下限位支承板为一体， 该第三轨绝缘支架还包括一个带槽道的绝缘扣件，所述的槽道的下内壁为斜面，所述的绝 缘托架还包括一块支承梁，所述的支承梁与横梁及下限位支承板为一体，所述的支承梁由固为一体的支承横梁和竖向连接板构成，所述的竖向连接板的下端固定在横梁远离竖向支 承板的一端，所述的支承横梁远离竖向支承板的一端伸入绝缘扣件的槽道内，所述的绝缘 扣件通过水平向的螺钉固定在支承横梁远离竖向支承板的一端，所述的下限位支承板、支 承横梁、竖向连接板和绝缘扣件构成了容置第三轨上部分的腔室。采用以上结构后，本专利技术地铁第三轨绝缘支架与现有技术相比，具有以下优点当第三轨敷设完工后，第三轨的上部分容置在第三轨绝缘支架的腔室内，此时，第 三轨的自重以压力的形式施加在绝缘扣件的槽道的下内壁和下限位支承板上，施加在下限 位支承板上的压力被绝缘托架传递给底座，而施加在绝缘扣件的槽道的下内壁的压力的方 向与槽道的下内壁垂直，其竖直向分力通过槽道上内壁转移给了为一体的绝缘托架，最终 通过托架转移给了底座，而水平向的分力则由螺钉承载，而螺钉也是水平向的，故此时螺钉 承载的水平向分力变成了拉力而非剪力，而螺钉承载拉力的能力很强，长期使用也不容易 松脱或被破坏，即该支架对轨道的固定不容易失效，故该第三轨绝缘支架的稳定性和牢固 性好，决绝了安全隐患。作为改进，所述的绝缘扣件的槽道上内壁与下内壁平行，所述的支承横梁远离竖 向支承板的一端设有与绝缘扣件的槽道的上内壁平行的斜面，这样，该绝缘扣件的装配过 程方便，即将绝缘扣件沿第三轨宽度方向插入使得第三轨上部分的一端和支承横梁的一端 插入绝缘扣件槽道内即可，故便捷了第三轨的敷设安装；而且，由于槽道上内壁、下内壁均 与支承横梁远离竖向支承板的一端的斜面平行，槽道下内壁受到的绝大部分压力能转移到 绝缘托架的支承横梁的斜面上，这样就大幅度减少了螺钉受到的水平向分力，进一步加大 了该第三轨绝缘支架的稳定性和牢固性。附图说明图1是现有技术的地铁第三轨绝缘支架的剖视结构示意图。图2是现有技术的地铁第三轨绝缘支架的结构示意图。图3是本专利技术的地铁第三轨绝缘支架的剖视结构示意图。图4是本专利技术的地铁第三轨绝缘支架的结构示意图。图5是本专利技术的地铁第三轨绝缘支架的绝缘扣件的结构示意图。图中所示现有技术的地铁第三轨绝缘支架的零部件101、底座，1011、内侧壁，102、绝缘 托架，1021、横梁，1022、竖向支承板，1023、下限位支承板，103、绝缘扣件，1031、支承横梁， 1032、卷边，1033、下内壁，104、螺钉，105、第三轨。本专利技术地铁第三轨绝缘支架的零部件1、底座，1. 1、内侧壁，2、绝缘托架，2. 1、横 梁，2. 2、竖向支承板，2. 3、下限位支承板，2. 4、支承梁，2. 5、斜面，2. 6、支承横梁，2. 7、竖向 连接板，2. 8、嵌件，3、绝缘扣件，3. 1、槽道，3. 2、侧壁，3. 3、上内壁，3. 4、下内壁，4、螺钉，5、第三轨。具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。如图3、图4、图5所示，本专利技术地铁第三轨绝缘支架，它包括固定在轨道基础上的底座1、绝缘托架2和一个带槽道3. 1的绝缘扣件3。所述的绝缘托架2包括一块横梁2. 1、 一块竖向支承板2. 2和一块支承梁2. 4。所述的竖向支承板2. 2固定在底座1的内侧壁1. 1 上，所述的横梁2. 1的一端固定在竖向支承板2. 2顶端，所述的横梁2. 1的另一端设有下限 位支承板2. 3。所述的横梁2. 1、竖向支承板2. 2、下限位支承板2. 3和支承梁2. 4为一体。 所述的槽道3. 1的下内壁3. 3为斜面。所述的支承梁2. 4由固为一体的支承横梁2. 6和竖 向连接板2. 7构成，所述的竖向连接板2. 7的下端固定在横梁2. 1远离竖向支承板2. 2的 一端。所述的支承横梁2. 6远离竖向支承板2. 2的一端伸入绝缘扣件3的槽道3. 1内。所 述的绝缘扣件3通过水平向的螺钉4固定在支承横梁2. 6远离竖向支承板2. 2的一端，即 所述的绝缘扣件3的侧壁3. 2上设有供螺钉4穿过的孔，所述的支承横梁2. 6远离竖向支 承板2. 2的一端设有嵌件2. 8，所述的嵌件2. 8为金属件，且该嵌件2. 8内设有供螺钉4旋 合的螺纹孔。所述的下限位支承板2. 3、支承横梁2. 6、竖向连接板2. 7和绝缘扣件3构成 了容置第三轨5上部分的腔室。所述的绝缘扣件3的槽道3. 1上内壁3. 3与下内壁3. 4平行，所述的支承横梁2. 6 远离竖向支承板2. 2的一端设有与绝缘扣件3的槽道3. 1的上内壁3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁第三轨绝缘支架，它包括固定在轨道基础上的底座（１）和绝缘托架（２），所述的绝缘托架（２）包括一块横梁（２．１）和一块竖向支承板（２．２），所述的竖向支承板（２．２）固定在底座（１）的内侧壁（１．１）上，所述的横梁（２．１）的一端固定在竖向支承板（２．２）顶端，所述的横梁（２．１）的另一端设有下限位支承板（２．３），所述的横梁（２．１）、竖向支承板（２．２）和下限位支承板（２．３）为一体，其特征在于：它还包括一个带槽道（３．１）的绝缘扣件（３），所述的槽道（３．１）的下内壁（３．３）为斜面，所述的绝缘托架（２）还包括一块支承梁（２．４），所述的支承梁（２．４）与横梁（２．１）及下限位支承板（２．３）为一体，所述的支承梁（２．４）由固为一体的支承横梁（２．６）和竖向连接板（２．７）构成，所述的竖向连接板（２．７）的下端固定在横梁（２．１）远离竖向支承板（２．２）的一端，所述的支承横梁（２．６）远离竖向支承板（２．２）的一端伸入绝缘扣件（３）的槽道（３．１）内，所述的绝缘扣件（３）通过水平向的螺钉（４）固定在支承横梁（２．６）远离竖向支承板（２．２）的一端，所述的下限位支承板（２．３）、支承横梁（２．６）、竖向连接板（２．７）和绝缘扣件（３）构成了容置第三轨（５）上部分的腔室。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：詹德泽，
申请(专利权)人：宁波华缘玻璃钢电器制造有限公司，
类型：发明
国别省市：97[中国|宁波]