【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及地铁设计，具体而言，涉及一种地铁同站三线路换乘的分流方法。
技术介绍
1、建设轨道交通网的目的是保障市民出行的畅通和快捷，为乘客提供安全、方便与舒适的环境。随着城市轨道交通网络的不断扩大，换乘站的地位越来越突出，成为影响轨道交通效率和服务水平的主要因素。客流拥堵、换乘效率低下是当前地铁换乘站在高峰期普遍存在的问题，尤其对于三线换乘地铁站的设计，其涉及三条地铁线路的交汇，会出现6种不同的换乘方式，其中最特别的是在1条既有线路上同时加入2条新建线路，其客流的动态变化与双线换层存在明显的区别。现有地铁的换乘站，大多都是在站点正式投入使用之后，根据实际的客流密度以及事故高发点，再行决定是否更换换乘方法、分流方法，这就会导致人们的体验感极差，同时，现有地铁换乘站中，都是通过大多数乘客的乘坐习惯，让乘客自己形成换乘较为舒适路线，那么对于三条线路换乘的地铁站点，换乘站对乘客引导的作用远远小于乘客自己习惯的作用，导致换乘效果无法从地铁工作实施方面真正的实现大比例控制，那么在国庆或五一这种人流量较大的节假日，就会使得这种三线路地铁站换乘站点的人流拥挤急剧增长。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其解决了现有技术中地铁三线路换乘站点，在客流分流方面外界引导所占比例较少，导致分流效果较差的问题。
2、本申请的技术方案：
3、本专利技术提供一种地铁同站三线路换乘的分流方法，包括：s1、确定既有第一线路站厅结构、新建第二线路站厅结构
4、s2、将乘客换乘过程的感受由好至坏分为a、b、c、d、e、f五个服务水平等级；
5、s3、确定既有第一线路至新建第二线路双线换乘的换乘节点，模拟客流密集位置和人群流动方向，并确定不同位置的服务水平等级；
6、s4、在s3的基础上，确定既有第一线路、新建第二线路以及新建第三线路三线换乘的换乘节点，模拟客流密集位置和人群流动方向，并确定不同位置的服务水平等级；
7、s5、对比s3和s4，模拟对站厅不同位置的结构改造，对改造后的站厅结构进行客流量密度的模拟，并确定服务水平等级；
8、s6、根据s5改造结果二次分析人流密集节点，二次设计分流改造方式，模拟二次改造后站厅的客流密集位置和人群流动方向，并确定服务水平等级；
9、s7、根据s6改造后站厅的客流密集位置和人群流动方向，在地面、顶板、支撑柱、进站口以及闸门位置均设置具有人流密集程度辨识的分级引导标志；
10、s8、定期监测客流密集位置和人群流动方向，并更改引导标志。
11、在一些实施例中，所述s1中，新建第二线路站厅和新建第三线路站厅分别位于既有第一线路站厅的左右两侧。
12、在一些实施例中，所述s3中，新建第二线路站厅的电梯口为一侧通行，具有第一换乘节点，最低服务等级为e且存在2个。
13、在一些实施例中，所述s4中，具有四个换乘节点，分别是第二换乘节点、第三换乘节点、第四换乘节点以及所述第一换乘节点，最低服务等级为f且存在6个。
14、在一些实施例中，所述s5中，将新建第二线路站厅的电梯口改造为两侧通行，将新建第二线路站厅与既有第一线路站厅的交界位置的两侧分别加宽，改造后最低服务等级为f且存在2个，服务等级e存在7个。
15、在一些实施例中，所述s6中，在新建第二线路站厅和新建第三线路站厅之间加设分流扶梯和步梯，改造后最低服务等级为f且存在2个，服务等级e存在2个。
16、在一些实施例中，所述s7中，将客流密度分为三个等级，该三个等级根据密度由低到高依次通过绿色、黄色、红色表示并实行客流引导。
17、在一些实施例中，所述s7中，在地铁站厅内的地面上，通过绿色、黄色、红色的箭头状贴纸指引不同的密度方向。
18、在一些实施例中，所述s7中，在地铁站厅内的顶板上，通过设置绿色、黄色、红色的连续灯带指引不同密度方向，并在灯带分支方向悬挂地点标识标牌。
19、在一些实施例中，所述s7中，在地铁站厅内的支撑柱位置、进站口位置、闸门位置，设立标识牌，该标识牌上注明绿色、黄色、红色所代表的人流密度程度。
20、在一些实施例中，所述s7还包括s701，所述s701具体为：在地铁app内加入地铁站厅的平面地图，并在该平面地图内通过绿色、黄色、红色进行区域化客流密度标识有以及乘客行走路线引导。
21、本申请的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
22、本专利技术提供一种地铁同站三线路换乘的分流方法，现有技术中，在对首个线路建造站厅时，会对未来可能出现交叉线路的新建站厅预留出一定的空间，但是在实际建设过程中，由于并不确定需要重新建造的站厅的数量以及大小，在后期建造过程中，如何合理的对既有站厅改造以达到合理分流的作用，是地铁建设过程中一直思考以及优化的问题。本实施例通过逐级且多次的方式，对地铁站点站点进行合理的改造分流，保证在高峰期能够有效的实现对人流的分流效果，同时同故宫多重且长期的对乘客进行的心理建设，实现建设引导作为分流过程中的主导作用力，最大可能的避免通过人流随机分流的不确定性。基于此，本专利技术通过对既有线通道进行拓宽、增加台台换乘通道等措施来进行换乘优化，并进行优化方案的仿真模拟以及服务水平评价，促使新旧地铁换乘拥堵情况得到大幅缓解，解决了现有技术中地铁三线路换乘站点，在客流分流方面外界引导所占比例较少，导致分流效果较差的问题。
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1.一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
9.根据权利要求7所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
10.根据权利要求7所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的一种地铁同站三线路换乘的分流方法，其特征在于，
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【专利技术属性】
技术研发人员：王晓娜，高建国，曾照发，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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