【技术实现步骤摘要】
本技术涉及装甲车辆，具体为一种装甲车辆行走系统。
技术介绍
1、履带式装甲车辆行走系统的功能是保证行驶和支撑车体，该行走系统的主要装置是履带推进装置，履带推进装置是一种支撑装甲车辆车体以上质量，保证车辆具有良好的越野及行驶通过性，把发动机经传动装置传至主动轮上的扭矩变为驱动装甲车辆运动牵引力等功用的机构。
2、而现在大多数的装甲车辆行走系统在工作过程中，当履带的某一部分发生损坏时，为了应急处理，工作人员需要将损坏部分的履带进行拆卸，并将履带重新连接，此时履带的长度发生变化，但常规的装甲车辆行走系统不能够对托带轮的使用高度和使用间距进行便捷调节，进而不能够对不同松紧度的履带进行便捷稳定的托撑工作，从而不能够有效减小履带工作过程中发生的摆动现象，安全性较差：
3、所以我们提出了一种装甲车辆行走系统，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种装甲车辆行走系统，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上大多数的装甲车辆行走系统不能够对托带轮的使用高度和使用间距进行便捷调节的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种装甲车辆行走系统，包括装甲车本体和履带，所述装甲车本体上安装有主动轮、负重轮和诱导轮，所述履带连接在主动轮、负重轮和诱导轮上，所述装甲车本体上固定连接有安装板，所述安装板上转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆上螺纹连接有滑动块，所述滑动块的顶端面上活动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端活动连接有固定框。
<...【技术保护点】
1.一种装甲车辆行走系统，包括装甲车本体(1)和履带(5)，其特征在于：所述装甲车本体(1)上安装有主动轮(2)、负重轮(3)和诱导轮(4)，所述履带(5)连接在主动轮(2)、负重轮(3)和诱导轮(4)上，所述装甲车本体(1)上固定连接有安装板(6)，所述安装板(6)上转动连接有双向螺纹杆(7)，所述双向螺纹杆(7)上螺纹连接有滑动块(8)，所述滑动块(8)的顶端面上活动连接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的顶端活动连接有固定框(10)。
2.根据权利要求1所述的一种装甲车辆行走系统，其特征在于：所述安装板(6)和滑动块(8)均对称分布在双向螺纹杆(7)的两侧，所述滑动块(8)的侧端面与装甲车本体(1)相贴合，所述支撑杆(9)与滑动块(8)一一对应，所述支撑杆(9)与滑动块(8)和固定框(10)之间均为铰接。
3.根据权利要求1所述的一种装甲车辆行走系统，其特征在于：所述固定框(10)上转动连接有固定轴(11)，所述固定轴(11)上固定连接有第一锥形齿轮(12)，所述第一锥形齿轮(12)上啮合连接有第二锥形齿轮(13)，所述第二锥形齿轮(13)固定连接在单
4.根据权利要求3所述的一种装甲车辆行走系统，其特征在于：所述固定轴(11)连接在固定框(10)的中间部位，所述第二锥形齿轮(13)对称分布在第一锥形齿轮(12)的两侧，所述第二锥形齿轮(13)与单向螺纹杆(14)一一对应。
5.根据权利要求3所述的一种装甲车辆行走系统，其特征在于：所述单向螺纹杆(14)上螺纹连接有连接套杆(15)，所述连接套杆(15)上固定连接有导向块(16)，所述导向块(16)限位滑动连接在固定框(10)内，所述导向块(16)上轴连接有托带轮(17)，所述托带轮(17)连接在履带(5)上。
6.根据权利要求5所述的一种装甲车辆行走系统，其特征在于：所述连接套杆(15)连接在导向块(16)的中间部位，所述托带轮(17)的直径大于固定框(10)的宽度。
...【技术特征摘要】
1.一种装甲车辆行走系统，包括装甲车本体(1)和履带(5)，其特征在于：所述装甲车本体(1)上安装有主动轮(2)、负重轮(3)和诱导轮(4)，所述履带(5)连接在主动轮(2)、负重轮(3)和诱导轮(4)上，所述装甲车本体(1)上固定连接有安装板(6)，所述安装板(6)上转动连接有双向螺纹杆(7)，所述双向螺纹杆(7)上螺纹连接有滑动块(8)，所述滑动块(8)的顶端面上活动连接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)的顶端活动连接有固定框(10)。
2.根据权利要求1所述的一种装甲车辆行走系统，其特征在于：所述安装板(6)和滑动块(8)均对称分布在双向螺纹杆(7)的两侧，所述滑动块(8)的侧端面与装甲车本体(1)相贴合，所述支撑杆(9)与滑动块(8)一一对应，所述支撑杆(9)与滑动块(8)和固定框(10)之间均为铰接。
3.根据权利要求1所述的一种装甲车辆行走系统，其特征在于：所述固定框(10)上转动连接有固定轴(11)，所述固定轴(11)上固定连接有第一锥形齿轮(...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯明杰，
申请(专利权)人：湖南中隆机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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