一种装甲车辆托带轮总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装甲车辆托带轮总成，包括拖带轮轴和减震盒，所述减震盒的内部安装有滑杆，且减震盒位于连接杆的右侧，所述减震盒的内部上下两方均固定安装有限位杆，且限位杆的外壁连接有移动块，所述移动块的一侧固定连接有上磁体。该装甲车辆托带轮总成设置有减震盒，振动会通过拖带轮轴传导至与连接杆固定连接的上磁体上，在上磁体与下磁体之间的同极相斥的斥力作用下，使振动抵消，当振动过大斥力难以抵消时，振动会推动下磁体向右移动，使推杆在下磁体与铰接座的的作用下可以推动滑块在滑杆上滑动，使振动降低，使拖带轮总成的减震性得到提升，防止在地面不平整时，拖带轮产生的震动容易对装甲车车体造成损伤。带轮产生的震动容易对装甲车车体造成损伤。带轮产生的震动容易对装甲车车体造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种装甲车辆托带轮总成


[0001]本技术涉及特种车辆
，具体为一种装甲车辆托带轮总成。

技术介绍

[0002]装甲车辆托带轮是一种用于装甲车辆行驶时使用的车轮，托带轮的作用是支撑履带，减小履带摆动幅度，保证履带式装甲车辆能够以较快速度行驶，托带轮的设置还可以明显提高履带的使用寿命，装甲车是具有装甲防护的各种履带或轮式军用车辆，是装有装甲的军用或警用车辆的统称，坦克也是装甲车履带式装甲车辆的一种，但是在习惯上通常因作战用途另外独立分类，而装甲车辆多半是指防护力与火力较坦克弱的车种。
[0003]而现在大多数的装甲车辆托带轮总成存在以下几个问题：
[0004]一、现有的拖带轮在使用的过程中，拖带轮容易在外界的作用下，对装甲车车体产生震动，而拖带轮的减震性较差，导致在地面不平整时，拖带轮产生的震动容易对装甲车车体造成损伤。
[0005]二、现有的拖带轮在使用的过程中，拖带轮的拆卸较为困难，使用着需要花费在拆卸拖带轮的时间上较长，导致使用者在维护拖带轮时，要花费大量时间，致使使用者的工作效率降低。
[0006]所以我们提出了一种装甲车辆托带轮总成，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种装甲车辆托带轮总成，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上拖带轮的减震性较差和拖带轮的拆卸较为困难的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种装甲车辆托带轮总成，包括拖带轮轴和减震盒，所述拖带轮轴的上下两方均安装有拖带轮本体，且拖带轮本体的前端设置有固定螺栓，所述拖带轮轴的前端设置有第一销子，且拖带轮轴的右侧安装有调整板，所述调整板的左侧上下两方均安装有控制柄，且调整板的前端安装有第二销子，所述控制柄的输出端固定连接有传动轴，且传动轴的一侧安装有卡杆，所述传动轴的中部安装有收线轮，且收线轮的外壁固定连接有钢索，所述拖带轮轴的右侧固定连接有连接杆，所述减震盒的内部安装有滑杆，且减震盒位于连接杆的右侧，所述减震盒的内部上下两方均固定安装有限位杆，且限位杆的外壁连接有移动块，所述移动块的一侧固定连接有上磁体，且上磁体的右侧设置有下磁体，所述下磁体的右侧活动连接有推杆，且推杆的右侧活动连接有滑块。
[0009]优选的，所述调整板与拖带轮轴之间构成可拆卸结构，且调整板与钢索之间固定连接。
[0010]优选的，所述拖带轮本体与拖带轮轴之间通过固定螺栓构成可拆卸结构，且拖带轮本体的一侧安装有耐磨垫片。
[0011]优选的，所述控制柄贯穿于拖带轮轴的内部与传动轴固定连接，且传动轴与卡杆
之间构成卡合结构，并且控制柄与拖带轮轴之间的连接处设置有轴承。
[0012]优选的，所述连接杆与上磁体之间固定连接，且上磁体与下磁体之间同极对应设置，并且连接杆与减震盒之间构成滑动结构。
[0013]优选的，所述下磁体与推杆之间通过转轴活动连接，且推杆与滑块之间通过铰接座活动连接，并且滑块与滑杆之间构成滑动结构。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015](1)该装甲车辆托带轮总成设置有减震盒，当拖带轮总成在使用的过程中，拖带轮受到外界的振动时，振动会通过拖带轮轴传导至与连接杆固定连接的上磁体上，在上磁体与下磁体之间的同极相斥的斥力作用下，使振动抵消，当振动过大斥力难以抵消时，振动会推动下磁体向右移动，使推杆在下磁体与铰接座的的作用下可以推动滑块在滑杆上滑动，使振动降低，使拖带轮总成的减震性得到提升，防止在地面不平整时，拖带轮产生的震动容易对装甲车车体造成损伤；
[0016](2)该装甲车辆托带轮总成设置有钢索，当使用者需要对拖带轮进行拆卸时，使用者可以抽出卡杆，解除卡杆对传动轴的固定，方便使用者拉动调整板，使第二销子与装甲车之间的连接解除，方便使用者将拖带轮总成拆卸，在对拖带轮总成的维护完成之后，使用者可以重新旋转控制柄，使收线轮带动钢索收紧，使钢索拉动调整板复位，方便使用者对拖带轮总成重新安装，防止使用者在维护拖带轮时，要花费大量时间，使用者的工作效率得到提升。
附图说明
[0017]图1为本技术主视外部结构示意图；
[0018]图2为本技术主视内部结构示意图；
[0019]图3为本技术图2中的A处放大结构示意图；
[0020]图4为本技术图2中的B处放大结构示意图。
[0021]图中：1、拖带轮轴；2、调整板；3、拖带轮本体；4、固定螺栓；5、第一销子；6、耐磨垫片；7、控制柄；8、减震盒；9、连接杆；10、第二销子；11、限位杆；12、上磁体；13、下磁体；14、推杆；15、滑杆；16、滑块；17、传动轴；18、收线轮；19、钢索；20、卡杆；21、移动块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种装甲车辆托带轮总成，包括拖带轮轴1和减震盒8，拖带轮轴1的上下两方均安装有拖带轮本体3，且拖带轮本体3的前端设置有固定螺栓4，拖带轮轴1的前端设置有第一销子5，且拖带轮轴1的右侧安装有调整板2，调整板2的左侧上下两方均安装有控制柄7，且调整板2的前端安装有第二销子10，控制柄7的输出端固定连接有传动轴17，且传动轴17的一侧安装有卡杆20，传动轴17的中部安装有收线轮18，且收线轮18的外壁固定连接有钢索19，拖带轮轴1的右侧固定连接有连接杆9，减
震盒8的内部安装有滑杆15，且减震盒8位于连接杆9的右侧，减震盒8的内部上下两方均固定安装有限位杆11，且限位杆11的外壁连接有移动块21，移动块21的一侧固定连接有上磁体12，且上磁体12的右侧设置有下磁体13，下磁体13的右侧活动连接有推杆14，且推杆14的右侧活动连接有滑块16。
[0024]调整板2与拖带轮轴1之间构成可拆卸结构，且调整板2与钢索19之间固定连接，通过调整板2与拖带轮轴1之间的结构关系，方便使用者将拖带轮轴1与调整板2之间分离，方便使用者将拖带轮与装甲车车体分离，方便使用者将拖带轮拆卸，通过调整板2与钢索19之间的连接关系，方便使用者通过钢索19控制调整板2。
[0025]拖带轮本体3与拖带轮轴1之间通过固定螺栓4构成可拆卸结构，且拖带轮本体3的一侧安装有耐磨垫片6，通过拖带轮本体3与拖带轮轴1之间的结构关系，使使用者可以通过取下固定螺栓4的方式来将拖带轮本体3拆卸，通过拖带轮本体3与耐磨垫片6之间的连接关系，可以避免履带对拖带轮本体3造成摩擦上的损伤，导致拖带轮本体3的使用寿命降低。
[0026]控制柄7贯穿于拖带轮轴1的内部与传动轴17固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装甲车辆托带轮总成，包括拖带轮轴(1)和减震盒(8)，其特征在于：所述拖带轮轴(1)的上下两方均安装有拖带轮本体(3)，且拖带轮本体(3)的前端设置有固定螺栓(4)，所述拖带轮轴(1)的前端设置有第一销子(5)，且拖带轮轴(1)的右侧安装有调整板(2)，所述调整板(2)的左侧上下两方均安装有控制柄(7)，且调整板(2)的前端安装有第二销子(10)，所述控制柄(7)的输出端固定连接有传动轴(17)，且传动轴(17)的一侧安装有卡杆(20)，所述传动轴(17)的中部安装有收线轮(18)，且收线轮(18)的外壁固定连接有钢索(19)，所述拖带轮轴(1)的右侧固定连接有连接杆(9)，所述减震盒(8)的内部安装有滑杆(15)，且减震盒(8)位于连接杆(9)的右侧，所述减震盒(8)的内部上下两方均固定安装有限位杆(11)，且限位杆(11)的外壁连接有移动块(21)，所述移动块(21)的一侧固定连接有上磁体(12)，且上磁体(12)的右侧设置有下磁体(13)，所述下磁体(13)的右侧活动连接有推杆(14)，且推杆(14)的右侧活动连接有滑块(16)。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯明杰，
申请(专利权)人：湖南中隆机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：