【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源汽车，特别是涉及一种车辆废热管理方法、装置、存储介质和车辆。
技术介绍
1、现有的新能源汽车在低温环境下，通常采用ptc(positive temperaturecoefficient，正温度系数)加热装置用于乘员舱采暖和电池加热，但其制热系数低、耗能大，对整车经济性和续航都有较大的影响。因此，热泵(heat pump)便被应用于新能源汽车中，热泵的工作原理就是以逆循环方式迫使热量从低温物体流向高温物体，它仅消耗少量的逆循环净功，就可以得到较大的供热量。
2、然而，虽然热泵具有制热系数高、耗能低的优势，但是现有的热泵通常只会从环境中吸收热量用于乘员舱采暖，缺乏对电机废热的有效利用，存在能量利用率较低的问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆废热管理方法、装置、存储介质和车辆，能够综合利用电机废热和环境热量，提高整车的能量利用率，在降低能耗的同时提高整车的经济性和续航里程。
2、为了解决上述问题，本申请采用了以下的技术方案：
3、第一方...
【技术保护点】
1.一种车辆废热管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多个温度范围包括第一温度范围和第二温度范围；所述第一温度范围的下限大于或等于第一温度阈值；所述第二温度范围的上限小于所述第一温度阈值，所述第二温度范围的下限大于或等于第二温度阈值；
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述热泵工作的时长，动态控制所述热泵吸收所述电机回路的热量和/或吸收环境热量给所述乘员舱加热，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征...
【技术特征摘要】
1.一种车辆废热管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多个温度范围包括第一温度范围和第二温度范围；所述第一温度范围的下限大于或等于第一温度阈值；所述第二温度范围的上限小于所述第一温度阈值，所述第二温度范围的下限大于或等于第二温度阈值；
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述热泵工作的时长，动态控制所述热泵吸收所述电机回路的热量和/或吸收环境热量给所述乘员舱加热，包括：
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述目标温度范围对应的废热管理策略，控制所述热泵吸收电机回路的热量和/或环境热量对乘员舱加热之后，所述方法还包括：
6.根据权利要求1或5所述的方法，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡康，蔡小刚，赵林晨，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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