一种无框车门内板结构、无框车门及汽车制造技术

本技术涉及汽车零部件技术领域，并提供一种无框车门内板结构、无框车门及汽车，该无框车门内板结构包括内板，所述内板包括内板本体和第一折边部，所述内板本体在腰线区域处设有第一开口，所述内板本体在所述腰线区域处用于与无框车门外板共同围成安装槽，所述安装槽用于安装玻璃，所述内板本体在所述第一开口处向所述外板的方向折弯以形成所述第一折边部，所述第一折边部与所述玻璃紧贴设置；本技术提高内板在第一开口处的刚度，进而增大了内板在第一开口处对玻璃的支撑强度，从而解决内板在腰线区域的开口处支撑刚度不足的问题，以提高无框车门的使用可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，具体而言，涉及一种无框车门内板结构、无框车门及汽车。

技术介绍

1、随着人们对汽车配置要求的不断提升，越来越多车型开始配备无框车门。现有的无框车门主要包括内板，内板的上部用于安装玻璃，在内板上部的前后两端设有两个开口，开口处用于设置玻璃的密封橡胶。

2、目前，由于无框车门缺少窗口边框，使得无框车门在玻璃的上方和前后侧缺少支撑，导致内板在上部腰线区域的开口处需要承载玻璃的负荷较大，从而可能会导致内板在腰线区域的开口处产生支撑刚度不足，甚至钣金开裂的问题，进而影响无框车门的使用可靠性。

技术实现思路

1、本技术解决的问题是如何改善无框车门结构，以保证其使用可靠性。

2、为解决上述问题，本技术提供一种无框车门内板结构，包括内板，所述内板包括内板本体和第一折边部，所述内板本体在腰线区域处设有第一开口，所述内板本体在所述腰线区域处用于与无框车门外板共同围成安装槽，所述安装槽用于安装玻璃，所述内板本体在所述第一开口处向所述外板的方向折弯以形成所述第一折边部，所述第一折边部与所述玻璃紧贴设置。

3、可选地，无框车门内板结构还包括内腰线加强板，所述内腰线加强板包括加强板本体和第二折边部，所述加强板本体设置于所述内板本体朝向所述无框车门外板的表面，且所述加强板本体与所述内板本体之间围成空腔，所述内板本体上设有与所述第一开口对应的第二开口，所述加强板本体在所述第二开口处向所述内板本体的方向折弯以形成所述第二折边部。

4、可选地，所述内板还包括第三折边部，所述内板本体上用于与所述玻璃连接的部位向所述无框车门外板的方向折弯以形成所述第三折边部。

5、可选地，所述内腰线加强板还包括第四折边部，所述加强板本体的上端向所述内板本体的方向折弯以形成所述第四折边部，所述第四折边部与所述第三折边部紧贴设置。

6、可选地，所述第二折边部与所述第一折边部之间预设间隔。

7、可选地，所述加强板本体上设有第一安装孔，所述内板本体上设有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔用于通过第一连接件安装车门遮阳帘收纳器。

8、可选地，所述内板本体上设有内饰定位孔和内饰安装孔，所述内饰定位孔用于通过第二连接件定位连接无框车门内饰板，所述内饰安装孔用于通过第三连接件连接无框车门内饰板。

9、可选地，所述内板还包括加强结构，所述内饰安装孔处于所述第一开口的下方处，所述内板本体在所述内饰安装孔边缘临近所述第一开口处折弯以形成所述加强结构。

10、与现有技术相比，本技术中内板包括内板本体和第一折边部，其中，腰线区域是指从汽车的门板例如内板本体上端与无框车门的侧窗下部用于贯穿车身前后的造型特征腰线之间的区域，内板本体在腰线区域处可与无框车门外板共同围成安装槽，在安装槽内可安装玻璃，同时内板本体在腰线区域处还设有第一开口，第一开口内可设置用于密封所述玻璃的密封胶，从而可以确保内板本体与玻璃的连接密封性。另外，从内板本体在开口处向无框车门外板的方向进行折弯延伸以形成第一折边部，可以理解为第一折边部与内板本体不在一个平面上，相当于通过增加整个内板在第一开口处的厚度来提高内板在第一开口处的刚度，进而增大了内板在第一开口处对玻璃的支撑强度，从而解决内板在腰线区域的开口处支撑刚度不足的问题，以提高无框车门的使用可靠性。

11、本技术还提供一种无框车门，包括如上所述的无框车门内板结构。

12、由此，由于该无框车门包括无框车门内板结构，故该无框车门至少具有无框车门内板结构的全部技术效果，在此不再赘述。

13、本技术还提供一种汽车，包括如上所述的无框车门或上所述的无框车门内板结构。

14、由此，由于该汽车包括无框车门或上所述的无框车门内板结构，故该汽车至少具有无框车门或无框车门内板结构的全部技术效果，在此不再赘述。

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【技术保护点】

1.一种无框车门内板结构，其特征在于，包括内板(1)，所述内板(1)包括内板本体(11)和第一折边部(12)，所述内板本体(11)在腰线区域处设有第一开口(111)，所述内板本体(11)在所述腰线区域处用于与无框车门外板共同围成安装槽，所述安装槽用于安装玻璃，所述内板本体(11)在所述第一开口(111)处向所述无框车门外板的方向折弯以形成所述第一折边部(12)，所述第一折边部(12)用于与所述玻璃紧贴设置。

2.根据权利要求1所述的无框车门内板结构，其特征在于，还包括内腰线加强板(2)，所述内腰线加强板(2)包括加强板本体(21)和第二折边部(22)，所述加强板本体(21)设置于所述内板本体(11)朝向所述无框车门外板的表面，且所述加强板本体(21)与所述内板本体(11)之间围成空腔，所述内板本体(11)上设有与所述第一开口(111)对应的第二开口，所述加强板本体(21)在所述第二开口处向所述内板本体(11)的方向折弯以形成所述第二折边部(22)。

3.根据权利要求2所述的无框车门内板结构，其特征在于，所述内板(1)还包括第三折边部(13)，所述内板本体(11)上用于与所述玻璃连接的部位向所述无框车门外板的方向折弯以形成所述第三折边部(13)。

4.根据权利要求3所述的无框车门内板结构，其特征在于，所述内腰线加强板(2)还包括第四折边部(23)，所述加强板本体(21)的上端向所述内板(1)本体的方向折弯以形成所述第四折边部(23)，所述第四折边部(23)与所述第三折边部(13)紧贴设置。

5.根据权利要求2所述的无框车门内板结构，其特征在于，所述第二折边部(22)与所述第一折边部(12)之间预设间隔。

6.根据权利要求2所述的无框车门内板结构，其特征在于，所述加强板本体(21)上设有第一安装孔(211)，所述内板本体(11)上设有与所述第一安装孔(211)对应的第二安装孔(112)，所述第一安装孔(211)和所述第二安装孔(112)用于通过第一连接件安装车门遮阳帘收纳器。

7.根据权利要求1至6任一项所述的无框车门内板结构，其特征在于，所述内板本体(11)上设有内饰定位孔(113)和内饰安装孔(114)，所述内饰定位孔(113)用于通过第二连接件定位连接无框车门内饰板，所述内饰安装孔(114)用于通过第三连接件连接所述无框车门内饰板。

8.根据权利要求7所述的无框车门内板结构，其特征在于，所述内板(1)还包括加强结构(14)，所述内饰安装孔(114)处于所述第一开口(111)的下方处，所述内板本体(11)在所述内饰安装孔(114)边缘临近所述第一开口(111)处折弯以形成所述加强结构(14)。

9.一种无框车门，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的无框车门内板结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的无框车门或权利要求1-8任意一项所述的无框车门内板结构。

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【技术特征摘要】

1.一种无框车门内板结构，其特征在于，包括内板(1)，所述内板(1)包括内板本体(11)和第一折边部(12)，所述内板本体(11)在腰线区域处设有第一开口(111)，所述内板本体(11)在所述腰线区域处用于与无框车门外板共同围成安装槽，所述安装槽用于安装玻璃，所述内板本体(11)在所述第一开口(111)处向所述无框车门外板的方向折弯以形成所述第一折边部(12)，所述第一折边部(12)用于与所述玻璃紧贴设置。

2.根据权利要求1所述的无框车门内板结构，其特征在于，还包括内腰线加强板(2)，所述内腰线加强板(2)包括加强板本体(21)和第二折边部(22)，所述加强板本体(21)设置于所述内板本体(11)朝向所述无框车门外板的表面，且所述加强板本体(21)与所述内板本体(11)之间围成空腔，所述内板本体(11)上设有与所述第一开口(111)对应的第二开口，所述加强板本体(21)在所述第二开口处向所述内板本体(11)的方向折弯以形成所述第二折边部(22)。

3.根据权利要求2所述的无框车门内板结构，其特征在于，所述内板(1)还包括第三折边部(13)，所述内板本体(11)上用于与所述玻璃连接的部位向所述无框车门外板的方向折弯以形成所述第三折边部(13)。

4.根据权利要求3所述的无框车门内板结构，其特征在于，所述内腰线加强板(2)还包括第四折边部(23)，所述加强板本体(21)的上端向所述内板(1)本体的方向折弯以形成所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈高春，彭正刚，苟黎刚，付波，王磊，张俊，李金广，黄卫，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：