【技术实现步骤摘要】
本公开涉及汽车，尤其涉及一种车辆热管理系统、方法、装置、介质及车辆。
技术介绍
1、近年来，随着车辆的逐渐普及，车辆的各项性能也有了明显的提升。车辆的热管理装置是对车辆的热量进行管理的装置，热管理装置的运行也对车辆的续航里程有很大的影响。为了使得车辆续航里程越来越长，对于车辆的热管理装置的要求也越来越高。
2、然而现阶段的车辆热管理系统中只能通过实时控制制冷机组进行制冷或制热，将制冷剂提供至目标换热器对目标换热器进行加热或者冷却，进行整车的热管理。当车辆存在热管理需求时，车辆热管理模式仅包括制冷机组制冷或者制冷机组制热两种模式，必须通过启动制冷机组实现热管理控制。因此，现有的车辆热管理系统的控制方式较为单一。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车辆热管理系统、方法、装置、介质及车辆。
2、本公开提供了一种车辆热管理系统，包括：制冷剂循环回路和冷却液循环回路；
3、所述制冷剂循环回路包括制冷剂循环装置和蓄能冷却液箱；所述制冷剂循环装置包括至少一个散热器；所述蓄能冷却液箱包括存储冷却液的容纳腔；所述散热器位于所述蓄能冷却液箱的容纳腔中；所述蓄能冷却液箱为存储所述散热器释放冷量或热量的装置；所述蓄能冷却液箱与所述冷却液循环回路连通；所述冷却液循环回路包括至少一个目标换热器。
4、在一些实施例中，至少一个所述散热器包括冷凝器；所述蓄能冷却液箱包括第一蓄能冷却液箱；所述冷凝器位于所述第一蓄能冷却液箱中；
5、和
6、所述至少一个散热器包括蒸发器；所述蓄能冷却液箱包括第二蓄能冷却液箱；所述蒸发器位于所述第二蓄能冷却液箱中。
7、在一些实施例中，所述目标换热器为多个；所述冷却液循环回路包括冷却液温度控制阀组；所述冷却液温度控制阀组包括多个冷却液温度控制阀；所述冷却液温度控制阀与所述目标换热器一一对应；
8、所述冷却液温度控制阀分别通过冷却液循环管道与所述第一蓄能冷却液箱以及所述第二蓄能冷却液箱连接；所述冷却液温度控制阀为调节从所述第一蓄能冷却液箱以及所述第二蓄能冷却液箱进入对应的所述目标换热器的冷却液流量的装置。
9、在一些实施例中，所述冷却液循环回路包括压力平衡控制阀；所述压力平衡控制阀通过冷却液循环管道分别与各所述目标换热器连接；所述压力平衡控制阀通过冷却液循环管道分别与所述第一蓄能冷却液箱以及所述第二蓄能冷却液箱连接；所述压力平衡控制阀为调节从各所述目标换热器返回所述第一蓄能冷却液箱以及所述第二蓄能冷却液箱的冷却液流量的装置。
10、在一些实施例中，所述冷却液循环回路包括节能换热回路；所述节能换热回路包括所述目标换热器和低温散热器；
11、低温散热器的冷却液出口通过冷却液管道与所述目标换热器的冷却液入口连接；所述目标换热器的冷却液出口通过冷却液管道与所述低温散热器的冷却液入口连接；所述低温散热器的冷却液出口与所述目标换热器的冷却液入口之间还通过多通阀连接所述冷却液温度控制阀，所述目标换热器的冷却液出口与所述低温散热器的冷却液入口之间还通过多通阀连接所述压力平衡控制阀。
12、在一些实施例中，所述冷却液循环回路包括电机余热换热回路；所述电机余热换热回路包括电池目标换热器和电机目标换热器；
13、所述电机目标换热器的冷却液出口通过冷却液管道与所述电池目标换热器的冷却液入口连接；所述电池目标换热器的冷却液出口通过冷却液管道与所述电机目标换热器的冷却液入口连接；所述电机目标换热器的冷却液出口与所述电池目标换热器的冷却液入口之间还包括顺序连接的第一多通阀和第二多通阀；所述第一多通阀包括与所述压力平衡控制阀连接的端口，所述第二多通阀包括与所述冷却液温度控制阀连接的端口；
14、所述电池目标换热器的冷却液出口与所述电机目标换热器的冷却液入口之间还包括顺序连接的第三多通阀和第四多通阀；所述第三多通阀包括与所述压力平衡控制阀连接的端口，第四多通阀包括与所述冷却液温度控制阀连接的端口。
15、在一些实施例中，所述冷却液循环回路包括目标换热器自循环换热回路；所述目标换热器自循环换热回路中，所述目标换热器的冷却液入口与所述目标换热器的冷却液出口之间通过冷却液管道连接；
16、所述目标换热器的冷却液出口与所述目标换热器的冷却液入口之间，还包括顺序连接的第五多通阀和第六多通阀，所述第五多通阀包括与所述压力平衡控制阀连接的端口，所述第六多通阀包括与所述冷却液温度控制阀连接的端口。
17、本公开提供了一种车辆热管理方法，适用于本公开提供的车辆热管理系统，所述方法包括：
18、获取目标换热器的冷却液温度、目标换热器的热量需求和蓄能冷却液箱的冷却液温度；
19、根据目标换热器的冷却液温度、所述目标换热器的热量需求和所述蓄能冷却液箱的冷却液温度，确定制冷剂循环回路启动或停止，以及确定冷却液循环回路的导通回路。
20、在一些实施例中，所述根据目标换热器的冷却液温度、所述目标换热器的热量需求和所述蓄能冷却液箱的冷却液温度，确定制冷剂循环回路启动或停止，以及确定冷却液循环回路的导通回路，包括：
21、若所述目标换热器的热量需求为冷却需求，且所述蓄能冷却液箱的冷却液温度小于所述目标换热器的冷却液温度；或者，若所述目标换热器的热量需求为加热需求，且所述蓄能冷却液箱的冷却液温度大于所述目标换热器的冷却液温度，确定制冷剂循环回路停止，以及确定冷却液循环回路的导通状态为所述蓄能冷却液箱与所述目标换热器导通的状态。
22、在一些实施例中，所述根据目标换热器的冷却液温度、所述目标换热器的热量需求和所述蓄能冷却液箱的冷却液温度，确定制冷剂循环回路启动或停止，以及确定冷却液循环回路的导通回路，包括：
23、若所述目标换热器的热量需求为冷却需求，且所述蓄能冷却液箱的冷却液温度大于等于所述目标换热器的冷却液温度；或者，若所述目标换热器的热量需求为加热需求，且所述蓄能冷却液箱的冷却液温度小于等于所述目标换热器的冷却液温度，确定制冷剂循环回路启动，以及确定冷却液循环回路的导通状态为所述蓄能冷却液箱与所述目标换热器导通的状态。
24、在一些实施例中，所述根据目标换热器的冷却液温度、所述目标换热器的热量需求和所述蓄能冷却液箱的冷却液温度，确定制冷剂循环回路启动或停止，以及确定冷却液循环回路的导通回路，包括：
25、若所述目标换热器为电池目标换热器或电机目标换热器，所述电池目标换热器或所述电机目标换热器的热量需求为冷却需求，除所述电池目标换热器或所述电机目标换热器外其它目标换热器无热量需求，且所述蓄能冷却液箱的冷却液温度大于等于所述电池目标换热器或所述电机目标换热器的冷却液温度，确定制冷剂循环回路停止，以及确定冷却液循环回路的导通状态为冷却液循环回路的低温散热器与所述电池目标换热器或所述电机目标换热器导通的状态。
26、本公开还提供了一种车辆热管理装置，包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂循环回路和冷却液循环回路；
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，至少一个所述散热器包括冷凝器；所述蓄能冷却液箱包括第一蓄能冷却液箱；所述冷凝器位于所述第一蓄能冷却液箱中；
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述目标换热器为多个；所述冷却液循环回路包括冷却液温度控制阀组；所述冷却液温度控制阀组包括多个冷却液温度控制阀；所述冷却液温度控制阀与所述目标换热器一一对应；
4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷却液循环回路包括压力平衡控制阀；所述压力平衡控制阀通过冷却液循环管道分别与各所述目标换热器连接；所述压力平衡控制阀通过冷却液循环管道分别与所述第一蓄能冷却液箱以及所述第二蓄能冷却液箱连接；所述压力平衡控制阀为调节从各所述目标换热器返回所述第一蓄能冷却液箱以及所述第二蓄能冷却液箱的冷却液流量的装置。
5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷却液循环回路包括节能换热回路；所述节能换热回路包括所述目标换热器和低温散热器；p>
6.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷却液循环回路包括电机余热换热回路；所述电机余热换热回路包括电池目标换热器和电机目标换热器；
7.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷却液循环回路包括目标换热器自循环换热回路；所述目标换热器自循环换热回路中，所述目标换热器的冷却液入口与所述目标换热器的冷却液出口之间通过冷却液管道连接；
8.一种车辆热管理方法，其特征在于，适用于如权利要求1-7中任一项所述的车辆热管理系统，所述方法包括：
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据目标换热器的冷却液温度、所述目标换热器的热量需求和所述蓄能冷却液箱的冷却液温度，确定制冷剂循环回路启动或停止，以及确定冷却液循环回路的导通回路，包括：
10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据目标换热器的冷却液温度、所述目标换热器的热量需求和所述蓄能冷却液箱的冷却液温度，确定制冷剂循环回路启动或停止，以及确定冷却液循环回路的导通回路，包括：
11.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述根据目标换热器的冷却液温度、所述目标换热器的热量需求和所述蓄能冷却液箱的冷却液温度，确定制冷剂循环回路启动或停止，以及确定冷却液循环回路的导通回路，包括：
12.一种车辆热管理装置，其特征在于，包括：
13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求8至11中任一项所述的方法的步骤。
14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：制冷剂循环回路和冷却液循环回路；
2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，至少一个所述散热器包括冷凝器；所述蓄能冷却液箱包括第一蓄能冷却液箱；所述冷凝器位于所述第一蓄能冷却液箱中；
3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述目标换热器为多个；所述冷却液循环回路包括冷却液温度控制阀组；所述冷却液温度控制阀组包括多个冷却液温度控制阀；所述冷却液温度控制阀与所述目标换热器一一对应；
4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷却液循环回路包括压力平衡控制阀；所述压力平衡控制阀通过冷却液循环管道分别与各所述目标换热器连接；所述压力平衡控制阀通过冷却液循环管道分别与所述第一蓄能冷却液箱以及所述第二蓄能冷却液箱连接；所述压力平衡控制阀为调节从各所述目标换热器返回所述第一蓄能冷却液箱以及所述第二蓄能冷却液箱的冷却液流量的装置。
5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷却液循环回路包括节能换热回路；所述节能换热回路包括所述目标换热器和低温散热器；
6.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷却液循环回路包括电机余热换热回路；所述电机余热换热回路包括电池目标换热器和电机目标换热器；
7.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚军平，
申请(专利权)人：北京罗克维尔斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。