喷油器限流装置制造方法及图纸

本申请涉及喷油器技术领域，具体涉及喷油器限流装置，包括阀体、阀座、阀套和弹簧；阀体呈中空管套结构，包括位于左侧的进油端和位于右侧的出油端；在出油端一侧，位于阀体内部设置第一台阶和第二台阶，第二台阶的右侧设置有出油口；在进油端一侧设置有阀座，阀座内设置有第一通孔；阀座与阀体形成有供阀套往复移动的阀腔；阀套右侧设置有第一沉孔，弹簧左侧设置在第一沉孔，弹簧右侧与第二台阶抵接；阀套外壁设置有泄油道，泄油道的一端与第一通孔连通，泄油道另一端通过阀腔与出油口连通。燃油流量正常时，喷油器限流装置保持喷油器中燃油压力稳定，当燃油流量大到异常时，阻断燃油流出阀体，控制喷油器的最大喷射流量，防止事故发生或放大。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及喷油器，尤其涉及喷油器限流装置。

技术介绍

1、随着排放法规的要求也越来越严格，为了满足发动机的排放，大型柴油机也逐渐采用电控高压共轨喷油系统，共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。由于大型柴油机多使用在发电机组和轮船上，价格贵，对安全性要求极高，其中的电控高压共轨喷油器使用的可靠性和安全性优为重要。

2、而大型柴油机用喷油器由于流量大，喷油器喷出的燃油量会因为压力波动、管道阻力等因素而变得不均匀，导致混合气浓度不一致，影响发动机的燃烧效率。且由于燃油喷射不均匀，发动机的各个气缸的燃烧状况也会变得不均匀，这可能导致发动机的抖动和噪音。喷出的燃油量可能会过多，导致混合气过浓，使得部分燃油没有充分燃烧，增加燃油消耗。且当关闭喷油控制件失灵或油嘴偶件卡死等情况，将会使得喷油器喷入气缸燃烧室的喷油量太大，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.喷油器限流装置，其特征在于：包括阀体(100)、阀座(200)、阀套(300)和弹簧(400)；所述阀体(100)呈中空管套结构，包括位于左侧的进油端和位于右侧的出油端；在出油端一侧，位于阀体(100)内部依次设置有第一台阶(101)和第二台阶(102)，第二台阶(102)的右侧设置有出油口(103)；阀座(200)固定设置于进油端处，阀座(200)内设置有第一通孔(201)，第一通孔(201)内设置有限流台阶；且阀座(200)与阀体(100)形成有供阀套(300)往复移动的阀腔(104)；阀套(300)右侧设置有第一沉孔(301)，弹簧(400)左侧设置在第一沉孔(301)内，且弹...

【技术特征摘要】

1.喷油器限流装置，其特征在于：包括阀体(100)、阀座(200)、阀套(300)和弹簧(400)；所述阀体(100)呈中空管套结构，包括位于左侧的进油端和位于右侧的出油端；在出油端一侧，位于阀体(100)内部依次设置有第一台阶(101)和第二台阶(102)，第二台阶(102)的右侧设置有出油口(103)；阀座(200)固定设置于进油端处，阀座(200)内设置有第一通孔(201)，第一通孔(201)内设置有限流台阶；且阀座(200)与阀体(100)形成有供阀套(300)往复移动的阀腔(104)；阀套(300)右侧设置有第一沉孔(301)，弹簧(400)左侧设置在第一沉孔(301)内，且弹簧(400)右侧与第二台阶(102)抵接；所述阀套(300)外壁设置有泄油道(302)，泄油道(302)的一端与第一通孔(201)连通，泄油道(302)的另一端通过阀腔(104)与出油口(103)连通。

2.根据权利要求1所述的喷油器限流装置，其特征在于：所述阀套(300)右端面与第一台阶(103)相对应，在燃油流动压力驱动下，阀套(300)右端面与第一台阶(101)形成端面密封。

3.根据权利要求1或2所述的喷油器限流装置，其特征在于：所述阀套(300)左侧设置有第二沉孔(303)，且泄油道(302)通过第二沉孔(303)与第一通孔(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖学军，周斌，鲜苇，万长久，蒋宇，
申请(专利权)人：重油高科电控燃油喷射系统有限公司，
类型：发明
国别省市：