【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机，具体涉及一种节流阀开度控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
1、汽车发动机废气通常经过汽车的后处理系统进行处理，以减少有害气体对空气的污染。电子控制单元通过对节流阀开度进行调节，来控制发动机的排气能量，进而达到对排气温度的控制，以使后处理系统的排气达到发动机排放标准。
2、目前排气节流阀的闭环控制逻辑如图1所示，涡轮增压器前面的压力(涡前压力)传感器采集涡前压力信号，得到实际涡前压力，电子控制单元基于发动机的转速、发动机的耗油量读与基准涡前压力的映射关系，得到当前发动机转速和当前发动机耗油量对应的基准涡前压力，若基准涡前压力与实际涡前压力不同，则通过比例-积分-微分参数调节方法对节流阀开度进行调节，以使实际涡前压力与基准涡前压力重合，调整后，得到目标节流阀开度。
3、但是当车辆的某些零部件(发动机、颗粒物捕集器等)运行异常，导致车辆的运行数据与基准值产生偏差时，若节流阀的开度仍按照原来的闭环控制方式进行控制，则对排气温度的控制可能无法到达较好的效果，从而造成从发动机的排出的废气燃烧不充分，无法使后处理系统的排气达到排放标准。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种节流阀开度修正方法、装置、设备及存储介质，能够减少后处理系统的排气达不到发动机排放标准的情况。
2、第一方面，本申请实施例提供一种节流阀开度控制方法，所述方法包括：
3、在颗粒物捕集器的碳载量满足预设条件时，获取车辆当前的运行数据；
4、
5、利用所述目标修正系数对发动机的运行参数对应的基准涡前压力进行修正，得到修正后的基准涡前压力；
6、基于修正后的基准涡前压力调整所述节流阀开度。
7、在上述实施例中，通过车辆当前的运行数据对应的目标修正系数对基准涡前压力进行修正，使修正后的基准涡前压力更符合车辆当前的运行情况；经修正后的基准涡前压力调整的节流阀开度，可以使对发动机排气温度的控制满足要求，进而使从发动机排出的废气充分燃烧，减少车辆排气达不到排放标准的情况。
8、在一种可能的实施方式中，所述基于所述车辆当前的运行数据，确定所述当前的运行数据对应的目标修正系数，包括：
9、基于所述车辆当前的运行数据中的发动机的转速和颗粒物捕集器的工况确定第一修正系数，并将所述第一修正系数作为目标修正系数；或
10、基于所述车辆当前的运行数据中的发动机的转速和发动机的耗油量，确定发动机当前的烟度差值，并基于所述发动机当前的烟度差值确定第二修正系数，将所述第二修正系数作为目标修正系数。
11、在一种可能的实施方式中，所述基于所述车辆当前的运行数据，确定所述当前的运行数据对应的目标修正系数，包括：
12、基于所述车辆当前的运行数据中的发动机的转速和颗粒物捕集器的工况确定第一修正系数，以及基于所述车辆当前的运行数据中的发动机的转速和发动机的耗油量，确定发动机当前的烟度差值，并基于所述发动机当前的烟度差值确定第二修正系数；
13、基于所述第一修正系数和所述第二修正系数确定所述目标修正系数。
14、在上述实施例中，考虑了车辆不同运行数据对应的修正系数，即可以仅确定发动机转速和颗粒物传感器的工况对应的第一修正系数，或仅确定发动机当前的烟度差值对应的第二修正系数，或同时确定发动机转速和颗粒物传感器的工况第一修正系数和发动机当前的烟度差值对应的第二修正系数，使得到的修正系数更加全面、准确，进而使得基于该修正系数修正后的基准涡前压力，更符合车辆当前的运行情况。
15、在一种可能的实施方式中，通过如下方式确定所述颗粒物捕集器的工况，包括：
16、根据预设的发动机的转速、发动机的耗油量与第一压力差之间的映射关系，确定所述车辆当前的运行数据中的发动机的转速和发动机的耗油量对应的第一压力差；
17、基于所述第一压力差和所述车辆当前的运行数据中的颗粒物捕集器的第二压力差确定压力差偏移量；
18、将所述压力差偏移量作为颗粒物捕集器的工况；
19、其中，所述第一压力差表示颗粒物捕集器空载时进气口和排气口之间的压力差，所述第二压力差表示基于压力传感器测得的颗粒物捕集器进气口和排气口之间的实际压力差。
20、在上述实施例中，基于颗粒物捕集器的实际压差与颗粒物捕集器空载时压差得到的压差偏移量，作为颗粒物捕集器的工况，使得得到的第一修正系数更加准确；另外还建立发动机的转速、发动机的耗油量与第一压力差之间的映射关系，便于能够快速的确定相应的第一压力差，减少确定颗粒物捕集器的工况的时间。
21、在一种可能的实施方式中，所述基于所述车辆当前的运行数据中的发动机的转速和发动机的耗油量，确定发动机当前的烟度差值，包括：
22、根据预设的发动机的转速、发动机的耗油量与发动机的烟度之间的映射关系，确定所述车辆当前的运行数据中的发动机的转速和发动机的耗油量对应的发动机当前的烟度；
23、基于所述发动机当前的烟度与预设的烟度限值，确定所述发动机当前的烟度差值。
24、在上述实施例中，基于发动机当前的烟度与预设的烟度限值，确定所述发动机当前的烟度差值，使得后续基于烟度差值得到的第二修正系数更加准确；另外，建立发动机的转速、发动机的耗油量与发动机的烟度之间的映射关系，能够快速的确定发动机当前的烟度，进而减少确定第二修正系数的时间。
25、在一种可能的实施方式中，通过下列方式判断当前颗粒物捕集器的碳载量是否满足预设条件：
26、将发动机的碳排放量输入颗粒物捕集器对应的第一碳载量模型，以确定所述碳排放量对应的第一碳载量；
27、将颗粒物捕集器进气口和排气口之间实际压力差输入颗粒物捕集器对应的第二碳载量模型，以确定所述实际压力差对应的第二碳载量；
28、若第一碳载量与第二碳载量之间的差值大于预设差值，则确定当前颗粒物捕集器的碳载量满足预设条件。
29、在上述实施例中，设置判断进入本申请实施例提供的节流阀开度控制流程的条件，即当第一碳载量和第二碳载量相差较大时(表明车辆某些零部件可能存在异常)，进入节流阀开度控制流程；否则，不进入节流阀开度控制流程，避免了不必要流程的执行。
30、在一种可能的实施方式中，所述利用所述目标修正系数对发动机的运行参数对应的基准涡前压力进行修正，得到修正后的基准涡前压力，包括：
31、将所述目标修正系数与所述基准涡前压力相乘，得到修正后的基准涡前压力。
32、在上述实施例中，通过将所述目标修正系数与所述基准涡前压力相乘的方式对基准涡前压力进行修正，修正方式简单，能够快速的得到修正后的基准涡前压力。
33、第二方面，本申请实施例提供一种节流阀开度控制装置，所述装置包括：
34、获取模块，用于在颗粒物捕集器的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种节流阀开度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆当前的运行数据，确定所述当前的运行数据对应的目标修正系数，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆当前的运行数据，确定所述当前的运行数据对应的目标修正系数，包括：
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，通过如下方式确定所述颗粒物捕集器的工况：
5.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆当前的运行数据中的发动机的转速和发动机的耗油量，确定发动机当前的烟度差值，包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过下列方式判断当前颗粒物捕集器的碳载量是否满足预设条件：
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述目标修正系数对发动机的运行参数对应的基准涡前压力进行修正，得到修正后的基准涡前压力，包括：
8.一种节流阀开度控制装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种节流阀开度控制设备，其特征在于，所述设备包括：p>
10.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序用于使计算机执行如权利要求1-7中任何一项方法。
...【技术特征摘要】
1.一种节流阀开度控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆当前的运行数据，确定所述当前的运行数据对应的目标修正系数，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆当前的运行数据，确定所述当前的运行数据对应的目标修正系数，包括：
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，通过如下方式确定所述颗粒物捕集器的工况：
5.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述基于所述车辆当前的运行数据中的发动机的转速和发动机的耗油量，确定发动机当前的烟度...
【专利技术属性】
技术研发人员：毕晓东，王明明，王祥吉，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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