【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速器，具体地，涉及一种减速器总成、一种电机驱动系统和一种车辆。
技术介绍
1、近年来，新能源汽车行业发展迅速，驱动系统作为新能源汽车的核心部件，其性能的优劣直接决定着新能源汽车的使用体验。双电机驱动系统作为新能源汽车的驱动系统的一种，其通常包括两个电机、两个减速器、两个控制器等，使用时，通过控制器对两个电机同步控制实现电子差速，提高了整体的驾驶性能。但是，目前的双电机驱动系统在使用中存在质地较重、传动效率低、nvh水平低等问题。
技术实现思路
1、本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
2、为此，本技术实施例提出一种减速器总成，该减速器总成实现了轻量化设计，传动效率和nvh水平高，也提升了功率密度和驾驶体验。
3、本技术实施例还提出一种包括上述减速器总成的电机驱动系统。
4、本技术实施例还提出一种包括上述电机驱动系统的车辆。
5、本技术实施例的减速器总成包括对称布置的两个减速器，每个所述减速器均包括：
6、一级齿轮组和二级齿轮组；
7、输入轴、中间轴和输出轴，所述一级齿轮组传动装配于所述输入轴和所述中间轴之间，所述二级齿轮组传动装配于所述中间轴和所述输出轴之间，且所述中间轴的轴线位于所述输入轴的轴线和所述输出轴的轴线所在平面的上侧。
8、本技术实施例的减速器总成实现了轻量化设计，传动效率和nvh水平高，也提升了功率密度和驾驶体验。
9、在一些实施例中，所述一
10、在一些实施例中，两个所述减速器分别为第一减速器和第二减速器，所述第一减速器的所述一级主动齿轮、所述一级从动齿轮、所述二级主动齿轮、所述二级从动齿轮的齿的螺旋方向分别与所述第二减速器的所述一级主动齿轮、所述一级从动齿轮、所述二级主动齿轮、所述二级从动齿轮的齿的螺旋方向相反。
11、在一些实施例中，所述第一减速器的所述输入轴和所述第二减速器的所述输入轴同轴布置，所述第一减速器的所述中间轴和所述第二减速器的所述中间轴同轴布置，所述第一减速器的所述输出轴和所述第二减速器的所述输出轴同轴布置。
12、在一些实施例中，所述一级主动齿轮、所述一级从动齿轮、所述二级主动齿轮、所述二级从动齿轮的齿根均强化加强。
13、在一些实施例中，包括第一轴承、第二轴承和第三轴承，所述第一轴承转动装配于所述输入轴的外周侧，所述第二轴承转动装配于所述中间轴的外周侧，所述第三轴承转动装配于所述输出轴的外周侧。
14、在一些实施例中，所述第一轴承、所述第二轴承、所述第三轴承中至少两者的轴承类型不同。
15、在一些实施例中，所述第一轴承和所述第二轴承均为球轴承，所述第三轴承为锥轴承。
16、在一些实施例中，所述第一轴承有两个，两个所述第一轴承分别装配在所述输入轴的两端，所述第二轴承有两个，两个所述第二轴承分别装配在所述中间轴的两端，所述第三轴承有两个，两个所述第三轴承分别装配在所述输出轴的两端。
17、本技术实施例的电机驱动系统包括如上述任一实施例中所述的减速器总成。
18、在一些实施例中，包括两个电机，所述减速器总成装配于两个电机中间，且两个所述电机的其中一者与所述减速器总成的一个所述减速器的输入轴传动相连、其中另一者与所述减速器总成的其中另一个所述减速器的输入轴传动相连。
19、本技术实施例的车辆包括如上述任一实施例中所述的电机驱动系统。
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1.一种减速器总成，其特征在于，包括对称布置的两个减速器，每个所述减速器均包括：
2.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述一级齿轮组包括一级主动齿轮和一级从动齿轮，所述二级齿轮组包括二级主动齿轮和二级从动齿轮，所述一级主动齿轮、所述一级从动齿轮、所述二级主动齿轮、所述二级从动齿轮均为斜齿轮。
3.根据权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，两个所述减速器分别为第一减速器和第二减速器，所述第一减速器的所述一级主动齿轮、所述一级从动齿轮、所述二级主动齿轮、所述二级从动齿轮的齿的螺旋方向分别与所述第二减速器的所述一级主动齿轮、所述一级从动齿轮、所述二级主动齿轮、所述二级从动齿轮的齿的螺旋方向相反。
4.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述第一减速器的所述输入轴和所述第二减速器的所述输入轴同轴布置，所述第一减速器的所述中间轴和所述第二减速器的所述中间轴同轴布置，所述第一减速器的所述输出轴和所述第二减速器的所述输出轴同轴布置。
5.根据权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述一级主动齿轮、所述一级从动齿轮、所述二级
6.根据权利要求1-5中任一项所述的减速器总成，其特征在于，包括第一轴承、第二轴承和第三轴承，所述第一轴承转动装配于所述输入轴的外周侧，所述第二轴承转动装配于所述中间轴的外周侧，所述第三轴承转动装配于所述输出轴的外周侧。
7.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，所述第一轴承、所述第二轴承、所述第三轴承中至少两者的轴承类型不同。
8.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，所述第一轴承和所述第二轴承均为球轴承，所述第三轴承为锥轴承。
9.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，所述第一轴承有两个，两个所述第一轴承分别装配在所述输入轴的两端，所述第二轴承有两个，两个所述第二轴承分别装配在所述中间轴的两端，所述第三轴承有两个，两个所述第三轴承分别装配在所述输出轴的两端。
10.一种电机驱动系统，其特征在于，包括如上述权利要求1-9中任一项所述的减速器总成。
11.根据权利要求10所述的电机驱动系统，其特征在于，包括两个电机，所述减速器总成装配于两个电机中间，且两个所述电机的其中一者与所述减速器总成的一个所述减速器的输入轴传动相连、其中另一者与所述减速器总成的其中另一个所述减速器的输入轴传动相连。
12.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求10或11所述的驱动系统。
...【技术特征摘要】
1.一种减速器总成，其特征在于，包括对称布置的两个减速器，每个所述减速器均包括：
2.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述一级齿轮组包括一级主动齿轮和一级从动齿轮，所述二级齿轮组包括二级主动齿轮和二级从动齿轮，所述一级主动齿轮、所述一级从动齿轮、所述二级主动齿轮、所述二级从动齿轮均为斜齿轮。
3.根据权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，两个所述减速器分别为第一减速器和第二减速器，所述第一减速器的所述一级主动齿轮、所述一级从动齿轮、所述二级主动齿轮、所述二级从动齿轮的齿的螺旋方向分别与所述第二减速器的所述一级主动齿轮、所述一级从动齿轮、所述二级主动齿轮、所述二级从动齿轮的齿的螺旋方向相反。
4.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述第一减速器的所述输入轴和所述第二减速器的所述输入轴同轴布置，所述第一减速器的所述中间轴和所述第二减速器的所述中间轴同轴布置，所述第一减速器的所述输出轴和所述第二减速器的所述输出轴同轴布置。
5.根据权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述一级主动齿轮、所述一级从动齿轮、所述二级主动齿轮、所述二级从动齿轮的齿根均强化加强。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的减速器总成，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢立贰，原枫，张龙周，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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