【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车门分装，尤其涉及一种通用车门分装及转运台车。
技术介绍
1、目前已知的车门分装台车只能针对某类车门铰链形式车型实现支撑固定，且前、后车门通用性一般。
2、目前车门的铰链形式逐渐由传统的铰链页(车门分装时车门端无铰链页)形式向落销式铰链(车门分装时车门端会带着有z向销的铰链页)形式转变，需求分装及转运台车兼容两种车门铰链形式并满足承载需求。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本技术提出了一种通用车门分装及转运台车，其适用于不同车门铰链形式的多种车型的前、后车门分装时的承载固定及存放转运，柔性强，移动简单，节约占地空间，对作业环境适应性强；且分装台车可应用于多种生产场景：量产前期可直接应对各慢节拍场景装车，量产后可置于产线旁或返修区作为故障时临时应对车门分装操作承载固定装置。
2、本技术提出一种通用车门分装及转运台车，包括立方体框架、脚轮、两组车门固定装置、两组车门钣金限位装置、两组车门下端支撑装置以及车门y向定位支撑装置；
3、四个脚轮分别...
【技术保护点】
1.一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：包括立方体框架（1）、脚轮（2）、两组车门固定装置（3）、两组车门钣金限位装置（4）、两组车门下端支撑装置（5）以及两组车门Y向定位支撑装置（6）；
2.根据权利要求1所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：立方体框架（1）的前后端面框架上通过设置于立方体框架（1）右侧端的铰链（7）转动连接有前平面框、后平面框，前平面框、后平面框可分别匹配贴合于立方体框架（1）的前后端面框架处，并分别以铰链（7）为轴旋转0°-90°；两组车门固定装置（3）、两组车门钣金限位装置（4）、两组车门下端支撑装置（5）以及两组车门...
【技术特征摘要】
1.一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：包括立方体框架（1）、脚轮（2）、两组车门固定装置（3）、两组车门钣金限位装置（4）、两组车门下端支撑装置（5）以及两组车门y向定位支撑装置（6）；
2.根据权利要求1所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：立方体框架（1）的前后端面框架上通过设置于立方体框架（1）右侧端的铰链（7）转动连接有前平面框、后平面框，前平面框、后平面框可分别匹配贴合于立方体框架（1）的前后端面框架处，并分别以铰链（7）为轴旋转0°-90°；两组车门固定装置（3）、两组车门钣金限位装置（4）、两组车门下端支撑装置（5）以及两组车门y向定位支撑装置（6）分别对称固定于前平面框、后平面框外表面，前平面框、后平面框上分别对应固定有l型支撑臂（81），每个l型支撑臂（81）下端面上固定有两个脚轮（2）。
3.根据权利要求2所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：车门固定装置（3）包括支撑轴（31）、定位支撑座（32）、夹钳（33）以及落销式铰链车门固定夹具（34）；支撑轴（31）限位套接于定位支撑座（32）上，定位支撑座（32）固定于前平面框右侧的垂向臂（82）上，夹钳（33）和落销式铰链车门固定夹具（34）分别套接固定于支撑轴（31）上。
4.根据权利要求3所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：所述落销式铰链车门固定夹具（34）上下方的支撑轴（31）上开设有定位孔（311），落销式铰链车门固定夹具（34）可在支撑轴（31）上上下滑动并通过定位销（341）与支撑轴（31）限位固定，落销式铰链车门固定夹具（34）的支撑臂（342）前端设有垂向销孔（343）。
5.根据权利要求2所述的一种通用车门分装及转运台车，其特征在于：车门钣金限位装置（4）包括上...
【专利技术属性】
技术研发人员：高雪峰，刘峰，王晓明，彭彬昭，武鑫愉，王行娟，荆雪菲，王浩，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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