【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机，特别是涉及一种发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件。
技术介绍
1、现有的柴油机气缸盖罩采用金属材料制作，一般采用铸铁或铸铝一次冲压成型。金属材料制作的气缸盖罩重量大，在进行安装时，操作不方便，需要的操作人员多。冲压导致翘曲变形，平面度差，漏油的故障多，降噪效果差，不能满足国三排放以上机型的降噪要求，而且冲压成型后需要机加工，工序复杂，综合成本高。
2、并且，目前缸盖罩和发动机缸盖之间的密封是采用纸质密封垫来实现，密封效果差，而且，当缸盖罩拆卸时，纸质密封垫会被破坏，粘在两个密封面上，难以清除，需要人工清理，同时还需要更换新的纸质密封垫，造成人工和资源的浪费
3、因此，现有技术中缺少一种易成型、高强度、低成本，同时能有效密封的气缸盖罩。
技术实现思路
1、本技术实施例的目的在于提供一种易成型、高强度、低成本，同时能有效密封的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，以克服现有技术的缺陷。具体技术方案如下：
2、一种发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，包括框架和上盖；
3、所述框架设置有第一安装面、第二安装面、线束孔、油封孔和支撑板，所述支撑板连接所述框架的两相对立侧面；
4、所述上盖设置有第三安装面、机油口盖孔和矩形凹坑；
5、所述第一安装面和所用发动机气缸盖相匹配且固定连接，所述第二安装面和所述第三安装面相匹配且固定连接，所述线束孔用于引出连接在所述发动机气缸盖上的线束。
6、可选地，所
7、所述框架具体为两端面开口的直通体，所述第一安装面位于第一端面，所述第二安装面位于第二端面，所述线束孔和油封孔位于所述直通体的侧面。
8、可选地，所述第一安装面具有第一密封槽，所述第一密封槽中安装有第一橡胶密封垫；
9、所述第二安装面具有第二密封槽，所述第二密封槽中安装有第二橡胶密封垫。
10、可选地，所述第一密封槽外侧设有第一通孔，所述第一通孔内固定有第一金属嵌件或第一组合螺栓；
11、所述第二密封槽外侧设有第二通孔，所述第二通孔内固定螺纹嵌件；
12、所述第三安装面设有第三通孔，所述第三通孔内固定有第二金属嵌件或第二组合螺栓。
13、可选地，所述第一金属嵌件镶嵌在所述第一通孔中，或通过过盈配合或粘接固定在所述第一通孔中，所述第一组合螺栓通过过盈配合或粘接固定在所述第一通孔；
14、所述螺纹嵌件镶嵌在所述第二通孔中，或通过过盈配合或粘接固定在所述第二通孔中；
15、所述第二金属嵌件镶嵌在所述第三通孔中，或通过过盈配合或粘接固定在所述第三通孔中，所述第二组合螺栓通过过盈配合或粘接固定在所述第三通孔。
16、可选地，所述框架外表面设置有第一加强筋，所述上盖内表面设置有第二加强筋。
17、可选地，所述框架和所述上盖分别为注塑一体成型的。
18、可选地，所述第一通孔数量为17个，所述第二通孔数量为15个，所述第三通孔数量为15个。
19、可选地，所述线束孔的数量为3个，所述油封孔的数量为6个，所述机油口盖孔的数量为1个或2个。
20、可选地，所述第二加强筋设置为纵横交错的加强筋，且横向加强筋为波浪走向；
21、所述第一加强筋设置为纵向加强筋。
22、与现有技术相比，本技术的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件的框架和上盖采用纤维增强热塑性复合材料制备，结构简单、易成型，设计及制造成本低，且装配过程简单，便于主机厂拆装气缸盖上的其他零件。框架上设置油封孔，并通过安装橡胶油封连接框架和高压油管，保证了缸盖罩产品的有效密封，将线束从框架上引出，而不用通过气缸盖引出，简化了发动机气缸盖的结构，方便线束的固定。使用橡胶密封垫代替纸基密封垫，利用橡胶的弹性保证缸盖罩与气缸盖之间的气密性，且橡胶具有良好的耐磨性，拆卸后的橡胶密封垫可循环使用。框架外表面和上盖内表面设有加强筋，保证了框架和上盖的耐冲击性和高强度。
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1.一种发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，包括框架(1)和上盖(2)；
2.根据权利要求1所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述上盖(2)具体为一面开口的腔体，所述第三安装面(21)位于所述腔体开口的一面；
3.根据权利要求1所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述第一安装面(11)具有第一密封槽(14)，所述第一密封槽(14)中安装有第一橡胶密封垫(3)；
4.根据权利要求3所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述第一密封槽(14)外侧设有第一通孔(16)，所述第一通孔(16)内固定有第一金属嵌件或第一组合螺栓(5)；
5.根据权利要求4所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述第一金属嵌件镶嵌在所述第一通孔(16)中，或通过过盈配合或粘接固定在所述第一通孔(16)中，所述第一组合螺栓(5)通过过盈配合或粘接固定在所述第一通孔(16)；
6.根据权利要求5所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述框架(1)外表面设置有
7.根据权利要求1-6任一项所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述框架(1)和所述上盖(2)分别为注塑一体成型的。
8.根据权利要求5所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述第一通孔(16)数量为17个，所述第二通孔(17)数量为15个，所述第三通孔(22)数量为15个。
9.根据权利要求8所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述线束孔(13)的数量为3个，所述油封孔(19)的数量为6个，所述机油口盖孔(24)的数量为1个或2个。
10.根据权利要求6所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述第二加强筋(23)设置为纵横交错的加强筋，且横向加强筋为波浪走向；
...【技术特征摘要】
1.一种发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，包括框架(1)和上盖(2)；
2.根据权利要求1所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述上盖(2)具体为一面开口的腔体，所述第三安装面(21)位于所述腔体开口的一面；
3.根据权利要求1所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述第一安装面(11)具有第一密封槽(14)，所述第一密封槽(14)中安装有第一橡胶密封垫(3)；
4.根据权利要求3所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述第一密封槽(14)外侧设有第一通孔(16)，所述第一通孔(16)内固定有第一金属嵌件或第一组合螺栓(5)；
5.根据权利要求4所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述第一金属嵌件镶嵌在所述第一通孔(16)中，或通过过盈配合或粘接固定在所述第一通孔(16)中，所述第一组合螺栓(5)通过过盈配合或粘接固定在所述第一通孔(...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭海艳，翟利刚，李立建，王观岭，张书星，翟国芳，李巍，吴琳，李云鹏，
申请(专利权)人：北京国材汽车复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：
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