【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及柴油发动机热交换系统，具体为一种双循环燃油恒温过滤系统。
技术介绍
1、现在的卡车大都使用柴油发动机，但由于柴油的特性，在北方气温较低地区，柴油会出现结蜡现象，会使发动机出现供油不足等情况，影响发动机动力输出及使用寿命，解决办法大都是采用外部加热油箱或者内部加热燃油的方式。在较长时间停车后，发动机不能提供余热对油路及燃油余热，再次启动时需要较长时间的外部加热或自身预热时间；车辆启动后，部分燃油仍处于结蜡状态，采用电极直接与燃油接触的加热方式非常不安全。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种双循环燃油恒温过滤系统，与燃油过滤装置结合，实现在发动机不同工作状态下均可对油箱和燃油进行加热的功能，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种双循环燃油恒温过滤系统，包括发动机、油箱、水箱、燃油滤清器，还包括控制器、燃油滤清器加热底座、油路组件一和油路组件二，所述燃油滤清器的上部与燃油滤清器加热底座连接，所述油路组件一与燃油滤清器、燃油滤清器加热底座组和油箱组成第一循环系统，所述油路组件二与燃油滤清器、燃油滤清器加热底座和水箱组成第二循环系统，通过控制器控制第一循环系统和第二循环系统的切换来配合发动机的不同工况，从而实现对燃油进行加热的功能，所述控制器与外部的车载电脑连接。
3、优选的，所述燃油滤清器加热底座包括上盖、分油板、进油口、出油口、加热座和温度传感器二，所述上盖设置在加热座的上部，所述出油口和进
4、优选的，所述温度传感器二设置在加热座内部，用于测量加热座内部的温度，所述陶瓷加热管和温度传感器二分别与控制器连接。
5、优选的，所述油路组件一包括管道a、温度传感器一、管道b、电磁阀一、电磁阀二、循环泵、管道c、温度传感器三，所述管道a与油箱底部连通，所述温度传感器一设置在管道a上，用于测量管道a内的燃油温度；
6、所述管道a远离油箱的一端与进油口连接，所述出油口与管道b连接，所述管道c的一端与管道b连通，所述管道c远离管道b的一端与循环泵连接，所述电磁阀二设置在管道c上靠近管道b的一端，所述管道c的一端与循环泵连接，所述管道c远离循环泵的一端与油箱的上部连通，所述温度传感器三与管道c连接，所述管道b远离燃油滤清器的一端与发动机连接，所述电磁阀一设置在管道b上靠近发动机的一端；所述温度传感器一、电磁阀一、电磁阀二、循环泵和温度传感器三分别与控制器连接。
7、优选的，所述油路组件二包括管道d、电磁阀三、管道e、管道f、散热箱、管道g和管道h，所述管道d的两端分别与发动机和水箱连接，所述管道h的两端分别与发动机和水箱连接，所述管道e的一端与管道h连通，所述电磁阀三与管道e连接，所述管道e远离管道h的一端与加热座连通，所述管道f的一端与加热座连通，所述管道f远离加热座的一端与散热箱连通，所述散热箱设置在油箱的底部，所述管道g的两端分别与散热箱和水箱连通，所述电磁阀三与控制器连接。
8、优选的，所述散热箱的外侧设置有多个散热片。
9、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
10、1、本专利技术设置第一循环系统和第二循环系统对燃油进行加热，使油箱内的燃油始终处在相对恒定的温度下，避免其结蜡，使发动机的供油充足顺畅，保证发动机的动力输出和使用寿命。
11、2、本专利技术在发动机运行的情况下，利用回流的冷却液的热量对陶瓷加热管和散热箱进行加热，陶瓷加热管的热量传输给燃油，散热箱的热量传输给油箱，实现了对燃油的加热功能。
12、3、本专利技术在停车或发动机长时间不工作的情况下，设置循环泵为燃油提供流动的动力，通过油路组件一提供燃油流动的闭合管路；设置燃油滤清加热底座，并在其内部安装陶瓷加热管，使然后经过陶瓷加热管后再进入到燃油滤清器内，陶瓷加热管利用车载电源的电能，加热内部流动的燃油，燃油重油箱流出，经过加热再次流回油箱，对油箱内的燃油进行加热，解决了在发动机无法提供余热的情况下对燃油进行加热的问题，也避免了电极与燃油直接接触带来的安全隐患。
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1.一种双循环燃油恒温过滤系统，包括发动机(1)、油箱(2)、水箱(3)、燃油滤清器(4)，其特征在于：还包括控制器(5)、燃油滤清器加热底座(6)、油路组件一(7)和油路组件二(8)，所述燃油滤清器(4)的上部与燃油滤清器加热底座(6)连接，所述油路组件一(7)与燃油滤清器(4)、燃油滤清器加热底座(6)组和油箱(2)组成第一循环系统(9)，所述油路组件二(8)与燃油滤清器(4)、燃油滤清器加热底座(6)和水箱(3)组成第二循环系统(10)，通过控制器(5)控制第一循环系统(9)和第二循环系统(10)的切换来配合发动机(1)的不同工况，从而实现对燃油进行加热的功能，所述控制器(5)与外部的车载电脑连接。
2.根据权利要求1所述的一种双循环燃油恒温过滤系统，其特征在于：所述燃油滤清器加热底座(6)包括上盖(601)、分油板(602)、进油口(603)、出油口(604)、加热座(605)和温度传感器二(606)，所述上盖(601)设置在加热座(605)的上部，所述出油口(604)和进油口(603)均开设在上盖(601)内，所述出油口(604)位于上盖(601)的中部，进
3.根据权利要求2所述的一种双循环燃油恒温过滤系统，其特征在于：所述温度传感器二(606)设置在加热座(605)内部，用于测量加热座(605)内部的温度，所述陶瓷加热管(609)和温度传感器二(606)分别与控制器(5)连接。
4.根据权利要求3所述的一种双循环燃油恒温过滤系统，其特征在于：所述油路组件一(7)包括管道A(701)、温度传感器一(702)、管道B(703)、电磁阀一(704)、电磁阀二(705)、循环泵(706)、管道C(707)、温度传感器三(708)，所述管道A(701)与油箱(2)底部连通，所述温度传感器一(702)设置在管道A(701)上，用于测量管道A(701)内的燃油温度；
5.根据权利要求3所述的一种双循环燃油恒温过滤系统，其特征在于：所述油路组件二(8)包括管道D(801)、电磁阀三(802)、管道E(803)、管道F(804)、散热箱(805)、管道G(806)和管道H(807)，所述管道D(801)的两端分别与发动机(1)和水箱(3)连接，所述管道H(807)的两端分别与发动机(1)和水箱(3)连接，所述管道E(803)的一端与管道H(807)连通，所述电磁阀三(802)与管道E(803)连接，所述管道E(803)远离管道H(807)的一端与加热座(605)连通，所述管道F(804)的一端与加热座(605)连通，所述管道F(804)远离加热座(605)的一端与散热箱(805)连通，所述散热箱(805)设置在油箱(2)的底部，所述管道G(806)的两端分别与散热箱(805)和水箱(3)连通，所述电磁阀三(802)与控制器(5)连接。
6.根据权利要求5所述的一种双循环燃油恒温过滤系统，其特征在于：所述散热箱(805)的外侧设置有多个散热片。
...【技术特征摘要】
1.一种双循环燃油恒温过滤系统，包括发动机(1)、油箱(2)、水箱(3)、燃油滤清器(4)，其特征在于：还包括控制器(5)、燃油滤清器加热底座(6)、油路组件一(7)和油路组件二(8)，所述燃油滤清器(4)的上部与燃油滤清器加热底座(6)连接，所述油路组件一(7)与燃油滤清器(4)、燃油滤清器加热底座(6)组和油箱(2)组成第一循环系统(9)，所述油路组件二(8)与燃油滤清器(4)、燃油滤清器加热底座(6)和水箱(3)组成第二循环系统(10)，通过控制器(5)控制第一循环系统(9)和第二循环系统(10)的切换来配合发动机(1)的不同工况，从而实现对燃油进行加热的功能，所述控制器(5)与外部的车载电脑连接。
2.根据权利要求1所述的一种双循环燃油恒温过滤系统，其特征在于：所述燃油滤清器加热底座(6)包括上盖(601)、分油板(602)、进油口(603)、出油口(604)、加热座(605)和温度传感器二(606)，所述上盖(601)设置在加热座(605)的上部，所述出油口(604)和进油口(603)均开设在上盖(601)内，所述出油口(604)位于上盖(601)的中部，进油口(603)位于出油口(604)的一侧，所述出油口(604)内连接有出油管(607)，所述出油管(607)的下部贯穿加热座(605)的底部与燃油滤清器(4)的出油口(604)连接，所述分油板(602)设置在加热座(605)内部，所述分油板(602)内开设有多个漏油孔(608)，所述加热座(605)内部设置有与漏油孔(608)数量一致的陶瓷加热管(609)，所述陶瓷加热管(609)的上部与漏油孔(608)连通，所述陶瓷加热管(609)的下部贯穿加热座(605)底部，所述陶瓷加热管(609)和控制器(5)连接。
3.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：张桂昌，霍维斌，李昊，唐鑫浩，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：
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