一种发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，包括：包括框架和上盖；框架设置有第一安装面、预埋孔和支撑板，第一安装面上设置有具有第一密封槽，所述第一密封槽外侧设置有第一通孔，相邻第一通孔的外侧通过加强筋连接，形成绕框架上所有第一通孔外侧的环形结构，支撑板连接框架的第一立侧面和第二立侧面，预埋孔设置在第一立侧面上；上盖的顶面上设置有机油口盖孔和油封孔；第一安装面和所用发动机气缸盖相匹配且固定连接，框架和上盖固定连接。本实用新型专利技术的框架和上盖，结构简单、易成型，设计及制造成本低，且装配过程简单，由于上盖和框架分体设计，便于主机厂拆装和维修气缸盖上的其他零件。拆装和维修气缸盖上的其他零件。拆装和维修气缸盖上的其他零件。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件


[0001]本技术涉及发动机
，特别是涉及一种发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件。

技术介绍

[0002]现有的天然气发动机用气缸盖罩采用金属材料制作，一般采用铸铁或铸铝一次冲压成型。金属材料制作的气缸盖罩重量大，在进行安装时，操作不方便，需要的操作人员多。冲压导致翘曲变形，平面度差，漏油的故障多，降噪效果差，不能满足国三排放以上机型的降噪要求，而且冲压成型后需要机加工，工序复杂，综合成本高。
[0003]并且，目前缸盖罩和发动机缸盖之间的密封是采用纸质密封垫来实现，密封效果差，而且，当缸盖罩拆卸时，纸质密封垫会被破坏，粘在两个密封面上，难以清除，需要人工清理，同时还需要更换新的纸质密封垫，造成人工和资源的浪费
[0004]因此，现有技术中缺少一种拆卸方便、低成本，同时能有效密封的气缸盖罩。

技术实现思路

[0005]本技术实施例的目的在于提供一种拆卸方便、低成本，同时能有效密封的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，以克服现有技术的缺陷。具体技术方案如下：
[0006]一种发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，包括：框架和上盖；
[0007]所述框架设置有第一安装面、预埋孔和支撑板，所述第一安装面上设置有具有第一密封槽，所述第一密封槽外侧设置有第一通孔，相邻所述第一通孔的外侧通过加强筋连接，形成绕所述框架上所有第一通孔外侧的环形结构，所述支撑板连接所述框架的第一立侧面和第二立侧面，所述预埋孔设置在所述第一立侧面上；
[0008]所述上盖的顶面上设置有机油口盖孔和油封孔；
[0009]所述第一安装面和所用发动机气缸盖相匹配且固定连接，所述框架和所述上盖固定连接。
[0010]可选地，所述框架设置有第二安装面，所述第二安装面和所述第一安装面相对；
[0011]所述上盖具体为一面开口的腔体，所述腔体开口的一面设置有第三安装面；
[0012]所述第二安装面和所述第三安装面固定连接。
[0013]可选地，所述第一密封槽中安装有第一橡胶密封垫；
[0014]所述第二安装面具有第二密封槽，所述第二密封槽中安装有第二橡胶密封垫。
[0015]可选地，所述第一通孔内固定有第一金属嵌件或第一组合螺栓；
[0016]所述第二密封槽外侧设有安装孔，所述安装孔内固定螺纹嵌件；
[0017]所述第三安装面设有第二通孔，所述第二通孔内固定有第二金属嵌件或第二组合螺栓；
[0018]所述第二安装面和所述第三安装面通过所述螺纹嵌件和所述第二金属嵌件或第二组合螺栓固定连接；
[0019]所述第一安装面和所用发动机气缸盖通过所述第一金属嵌件或第一组合螺栓固定连接。
[0020]可选地，所述第一金属嵌件镶嵌在所述第一通孔中，或通过过盈配合或粘接固定在所述第一通孔中，所述第一组合螺栓通过过盈配合或粘接固定在所述第一通孔；
[0021]所述螺纹嵌件镶嵌在所述安装孔中，或通过过盈配合或粘接固定在所述安装孔中；
[0022]所述第二金属嵌件镶嵌在所述第二通孔中，或通过过盈配合或粘接固定在所述第二通孔中，所述第二组合螺栓通过过盈配合或粘接固定在所述第二通孔。
[0023]可选地，所述第一通孔数量为21个，所述安装孔数量为20个，所述第二通孔数量为20个。
[0024]可选地，所述油封孔的数量为6个。
[0025]可选地，所述机油口盖孔的数量为2个。
[0026]可选地，所述框架外表面设置有纵向加强筋，所述上盖内表面设置有纵横交错的加强筋。
[0027]可选地，所述框架和所述上盖分别为注塑一体成型的。
[0028]与现有技术相比，本技术的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件的框架和上盖采用纤维增强热塑性复合材料制备，结构简单、易成型，设计及制造成本低，且装配过程简单，由于上盖和框架分体设计，便于主机厂拆装气缸盖上的其他零件。使用橡胶密封垫代替纸基密封垫，利用橡胶的弹性保证缸盖罩与气缸盖之间的气密性，且橡胶具有良好的耐磨性，拆卸后的橡胶密封垫可循环使用。框架外表面和上盖内表面设有加强筋，保证了框架和上盖的耐冲击性和高强度。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本技术所提供的缸盖罩组件实施例的结构示意图；
[0031]图2为本技术所提供的缸盖罩组件实施例中的框架的结构示意图；
[0032]图3为本技术所提供的缸盖罩组件实施例中的上盖的结构示意图。
[0033]其中，图1至图3中各组件名称与相应附图标记之间的对应关系为：
[0034]1框架，11第一安装面，12预埋孔，13支撑板，14第一密封槽，15第一通孔，16第一立侧面，17第二立侧面，18第二安装面，19第二密封槽，110安装孔；
[0035]2上盖，21顶面，22机油口盖孔，23油封孔，24第三安装面，25第二通孔；
[0036]3第一橡胶密封垫；
[0037]4第二橡胶密封垫；
[0038]5第一组合螺栓；
[0039]6第二组合螺栓；
[0040]7螺纹嵌件。
具体实施方式
[0041]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0042]需要说明的是，本实施例中的方位词上和下，是以图1所示的气缸盖罩实施例的位置为基准进行限定的。本实施例中的“第一安装面”中的“第一”、“第二安装面”中的“第二”，以及“第三安装面”中的“第三”，仅仅用来在命名上对面进行区分，而不具有任何限定意义。本实施例中的“第一立侧面”中的“第一”以及“第二立侧面”中的“第二”仅仅用来在命名上对面进行区分，而不具有任何限定意义。本实施例中的“第一通孔”中的“第一”以及“第二通孔”中的“第二”，仅仅用来在命名上对孔进行区分，而不具有任何限定意义。本实施例中的“第一橡胶密封垫”中的“第一”以及“第二橡胶密封垫”中的“第二”，仅仅用来在命名上对两类橡胶密封垫进行区分，而不具有任何限定意义。本实施例中的“第一密封槽”中的“第一”以及“第二密封槽”中的“第二”，仅仅用来在命名上对两类槽进行区分，而不具有任何限定意义。本实施例中的“第一组合螺栓”中的“第一”以及“第二组合螺栓”中的“第二”，仅仅用来在命名上对两类组合螺栓进行区分，而不具有任何限定意义。
[0043]请结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，包括框架(1)和上盖(2)；所述框架(1)设置有第一安装面(11)、预埋孔(12)和支撑板(13)，所述第一安装面(11)上设置有具有第一密封槽(14)，所述第一密封槽(14)外侧设置有第一通孔(15)，相邻所述第一通孔(15)的外侧通过加强筋连接，形成绕所述框架(1)上所有第一通孔(15)外侧的环形结构，所述支撑板(13)连接所述框架(1)的第一立侧面(16)和第二立侧面(17)，所述预埋孔(12)设置在所述第一立侧面(16)上；所述上盖(2)的顶面(21)上设置有机油口盖孔(22)和油封孔(23)；所述第一安装面(11)和所用发动机气缸盖相匹配且固定连接，所述框架(1)和所述上盖(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述框架(1)设置有第二安装面(18)，所述第二安装面(18)和所述第一安装面(11)相对；所述上盖(2)具体为一面开口的腔体，所述腔体开口的一面设置有第三安装面(24)；所述第二安装面(18)和所述第三安装面(24)固定连接。3.根据权利要求2所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述第一密封槽(14)中安装有第一橡胶密封垫(3)；所述第二安装面具有第二密封槽(19)，所述第二密封槽(19)中安装有第二橡胶密封垫(4)。4.根据权利要求3所述的发动机用纤维增强热塑性气缸盖罩组件，其特征在于，所述第一通孔(15)内固定有第一金属嵌件或第一组合螺栓(5)；所述第二密封槽(19)外侧设有安装孔(110)，所述安装孔(110)内固定螺纹嵌件(7)；所述第三安装面(24)设有第二通孔(25)，所述第二通孔(25)内固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟国芳，王观岭，李立建，李巍，翟利刚，张书星，
申请(专利权)人：北京国材汽车复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：