【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及技术车辆领域，尤其是涉及一种动力电池的能量管理方法及装置和车辆。
技术介绍
1、车辆的控制系统主要由电池包系统、高低压转换系统、供电电源、驱动电机及空调系统组成，其中，电池包系统是整车能量来源，车辆应该具备与传统燃油车辆等同的动力性、经济型、舒适性、制动性等指标。对车辆的电池包电量进行合理分配，可以使车辆的动力性、经济性及舒适性达到最佳。
2、目前，车辆的电量与功率分配主要是基于各个用电负载用电需求，若驱动电机有用电需求，则整车控制器相应的给驱动电机释放相应的功率；若空调系统有用电需求，则整车控制器相应会释放给空调系统相应的功率。
3、然而，使用上述控制策略为用电负载供电，不对整车功率进行合理的分配，若电池包电压的功率较低，则所有用电负载的功率都会收到相应程度的限制，各用电负载的性能无法发挥出来，相应的整车的动力性、经济性、舒适性就无法保证，容易导致车辆的续驶里程大大缩短，从而影响用户体验。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
2、为此，本专利技术的一个目的在于提出一种动力电池的能量管理方法，该方法通过确定用电负载在不同电量级别下的功率分配优先级，在用电负载有功率请求时，根据功率分配优先级及最大可用功率为有功率请求的所述用电负载提供需求功率，以对电池包的最大可用功率进行合理分配，从而在增加相应的续航里程的同时，提高整车舒适性及能量利用率。
3、为此，本专利技术的第二个目的在于提出一种动
4、为此，本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆。
5、为了达到上述目的，本专利技术的第一方面的实施例提出了一种动力电池的能量管理方法，该方法包括：获取与电池包剩余电量对应的电池包的最大可用功率；根据所述电池包剩余电量与预设电量阈值之间关系，确定所述电池包剩余电量的电量级别；根据所述电量级别确定用电负载的功率分配优先级；响应所述用电负载的功率请求，根据所述功率分配优先级及所述最大可用功率为有功率请求的所述用电负载提供需求功率。
6、根据本专利技术实施例的动力电池的能量管理方法，通过确定电池包剩余电量与预设电量阈值之间的关系，确定电池包剩余电量的电量级别，并根据电量级别确定用电负载的功率分配优先级，通过划分用电负载在不同电量级别的功率分配优先级，在用电负载有功率请求时，根据功率分配优先级及最大可用功率为有功率请求的所述用电负载提供需求功率，以对电池包的最大可用功率进行合理分配，从而在增加相应的续航里程的同时，提高整车舒适性及能量利用率。
7、在一些实施例中，根据所述电池包剩余电量与预设电量阈值之间关系，确定所述电池包剩余电量的电量级别，包括：若所述电池包剩余电量大于所述预设电量阈值，确定所述电池包剩余电量为高电量级别；若所述电池包剩余电量小于或等于所述预设电量阈值，确定所述电池包剩余电量为低电量级别。
8、在一些实施例中，根据所述电量级别确定用电负载的功率分配优先级，包括：当所述电量级别为高电量级别时，所述用电负载的功率分配优先级从高到低依次包括：dc/dc转换器、电池包紧急冷却装置、第一行车装置、除雾装置、除霜装置、第二行车装置、座舱制冷装置、座舱制热装置、动力系统冷却装置及动力系统加热装置。
9、在一些实施例中，响应所述用电负载的功率请求，根据所述功率分配优先级及所述最大可用功率为有功率请求的所述用电负载提供需求功率，包括：当响应所述dc/dc转换器、所述电池包紧急冷却装置、所述除雾装置、所述除霜装置、所述座舱制冷装置、所述座舱制热装置、所述动力系统冷却装置及所述动力系统加热装置中的一个功率请求时，确定所述用电负载的需求功率，并在所述最大可用功率满足所述用电负载的需求功率时，使用所述最大可用功率为所述用电负载提供所述需求功率；当响应所述dc/dc转换器、所述电池包紧急冷却装置、所述除雾装置、所述除霜装置、所述座舱制冷装置、所述座舱制热装置、所述动力系统冷却装置及所述动力系统加热装置中的多个功率请求时，确定多个所述用电负载的功率分配优先级，按照所述功率分配优先级，基于所述最大可用功率为当前优先级用电负载提供对应的需求功率，计算所述最大可用功率满足当前优先级用电负载的需求功率之后的剩余功率，在所述剩余功率满足当前优先级用电负载的下一优先级用电负载的需求功率时，使用所述剩余功率为下一优先级用电负载提供所述需求功率。
10、在一些实施例中，动力电池的能量管理方法还包括：当响应所述第二行车装置的功率请求时，确定所述第二行车装置的功率分配优先级及车辆的驾驶模式；根据所述第二行车装置的功率分配优先级、所述最大可用功率及所述车辆的驾驶模式为所述第二行车装置提供预设的需求功率，其中，所述驾驶模式包括运动模式、常规模式或经济模式。
11、在一些实施例中，根据所述电量级别确定所述用电负载的功率分配优先级，包括：当所述电量级别为低电量级别时，确定所述用电负载的功率分配优先级从高到低依次包括：dc/dc转换器、电池包紧急冷却装置、第一行车装置、除雾装置及除霜装置。
12、在一些实施例中，响应所述用电负载的功率请求，根据所述功率分配优先级及所述最大可用功率为有功率请求的所述用电负载提供需求功率，包括：当响应所述dc/dc转换器、所述电池包紧急冷却装置、所述除雾装置及所述除霜装置中的一个功率请求时，确定所述用电负载的需求功率，并在所述最大可用功率满足所述用电负载的需求功率时，使用所述最大可用功率为所述用电负载提供所述需求功率；当响应所述dc/dc转换器、所述电池包紧急冷却装置、所述除雾装置及所述除霜装置中的多个功率请求时，确定多个所述用电负载的功率分配优先级，按照所述功率分配优先级，基于所述最大可用功率为当前优先级用电负载提供对应的需求功率，计算所述最大可用功率满足当前优先级用电负载的需求功率之后的剩余功率，在所述剩余功率满足当前优先级用电负载的下一优先级用电负载的需求功率时，使用所述剩余功率为下一优先级用电负载提供所述需求功率。
13、在一些实施例中，动力电池的能量管理方法还包括：当响应所述第一行车装置的功率请求时，确定所述第一行车装置的功率分配优先级及车辆的驾驶模式；根据所述第一行车装置功率分配优先级、所述最大可用功率及所述车辆的驾驶模式为所述第一行车装置提供预设的需求功率，其中，所述驾驶模式包括运动模式、常规模式或经济模式。
14、为了达到上述目的，本专利技术的第二方面的实施例提出了一种动力电池的能量管理装置，该装置包括获取模块，用于获取与电池包剩余电量对应的电池包的最大可用功率；第一确定模块，用于根据所述电池包剩余电量与预设电量阈值之间关系，确定所述电池包剩余电量的电量级别；第二确定模块，用于根据所述电量级别确定用电负载的功率分配优先级；响应模块，用于响应所述用电负载的功率请求，根据所述功率分配优先级及所述最大可用功率为有功率请求的所述用电负载提供需求功率。
15、根据本专利技术实施例的动力电池的能量管理装置，通过确定电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种动力电池的能量管理方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池的能量管理方法，其特征在于，根据所述电池包剩余电量与预设电量阈值之间关系，确定所述电池包剩余电量的电量级别，包括：
3.根据权利要求2所述的动力电池的能量管理方法，其特征在于，根据所述电量级别确定用电负载的功率分配优先级，包括：
4.根据权利要求3所述的动力电池的能量管理方法，其特征在于，响应所述用电负载的功率请求，根据所述功率分配优先级及所述最大可用功率为有功率请求的所述用电负载提供需求功率，包括：
5.根据权利要求4所述的动力电池的能量管理方法，其特征在于，还包括：
6.根据权利要求2所述的动力电池的能量管理方法，其特征在于，根据所述电量级别确定所述用电负载的功率分配优先级，包括：
7.根据权利要求6所述的动力电池的能量管理方法，其特征在于，响应所述用电负载的功率请求，根据所述功率分配优先级及所述最大可用功率为有功率请求的所述用电负载提供需求功率，包括：
8.根据权利要求4或7所述的动力电池的能量管理方法，其特
9.一种动力电池的能量管理装置，其特征在于，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的动力电池的能量管理装置。
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池的能量管理方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池的能量管理方法，其特征在于，根据所述电池包剩余电量与预设电量阈值之间关系，确定所述电池包剩余电量的电量级别，包括：
3.根据权利要求2所述的动力电池的能量管理方法，其特征在于，根据所述电量级别确定用电负载的功率分配优先级，包括：
4.根据权利要求3所述的动力电池的能量管理方法，其特征在于，响应所述用电负载的功率请求，根据所述功率分配优先级及所述最大可用功率为有功率请求的所述用电负载提供需求功率，包括：
5.根据权利要求4所述的动力电池的能量管理方...
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