一种重型越野车用螺旋弹簧非独立悬架、转向机构及底盘制造技术

本发明专利技术公开了一种重型越野车用螺旋弹簧非独立悬架、转向机构及底盘，所述螺旋弹簧非独立悬架中前上推力杆的设置，有利于重型越野车将发动机系统布置在车头前部，以便为底盘上装预留更大的空间；后上推力杆采用V型推力杆，可传递横向力，有效提高车辆操作稳定性和行驶平顺性；下推力杆克服了螺旋弹簧只能传递垂直力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩的作用；所述转向机构中转向器、转向摇臂I及纵拉杆I安装在车架纵梁外侧，其余结构均安装在车架纵梁内侧，节省了车架外侧空间，避免出现摇臂横穿车架纵梁，影响车架纵梁强度的问题；另一方面，避免了因悬架系统占用空间大，导致整车转弯角度大即整车最小转弯直径大的问题。

【技术实现步骤摘要】

【】本专利技术涉及汽车制造，具体涉及一种重型越野车用螺旋弹簧非独立悬架、转向机构及底盘。

技术介绍

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技术介绍

1、随着越野汽车技术水平的不断提高，对其高承载、越野性、平顺性等方面的要求也越来越高。目前，商用车悬架主要以钢板弹簧结构、空气弹簧结构、独立悬架结构、螺旋弹簧非独立悬架结构为主。其中，钢板弹簧结构承载力强，但是自重大，前后跨距长，车辆行驶过程中，伴随着车辆跳动，钢板弹簧间相对运动，难以调整钢板弹簧的运动轨迹，导致性能下降；空气悬架，很大程度上提高了汽车行驶的平顺性，但是空气悬架结构相对复杂，对车辆管路要求高，且一些关键件需要进口，使用成本偏高；独立悬架机构越来越多的用于客货车，在一侧车轮跳动时，不影响另一侧车轮行驶轨迹，但是缺点也十分明显，结构复杂，使用及维护成本高。

2、螺旋弹簧非独立悬架在车轮跳动时会相互牵制，轮胎角度变化量小，轮胎磨损小，车辆的通过性、操控性更好，结构简单，制造和使用成本低等优点被用户普遍接受；但是现有的螺旋弹簧非独立悬架一般只适用于轿车后悬架。

3、在传统非独立悬架多轴转向越野汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种重型越野车用螺旋弹簧非独立悬架，包括螺旋弹簧总成、减震器及推力杆总成；所述螺旋弹簧总成分别对应设置在每一车桥长度方向两端的顶部，其顶部与车架固定连接，底部与车桥固定连接，所述减震器对应设置于每一螺旋弹簧总成的侧面；其特征在于，所述推力杆总成包括前上推力杆、后上推力杆和下推力杆；

2.根据权利要求1所述的重型越野车用螺旋弹簧非独立悬架，其特征在于，所述螺旋弹簧总成包括螺旋弹簧，螺旋弹簧的上端通过螺旋弹簧上支座与车架纵梁固定连接，下端固定安装在车桥上表面设置的螺旋弹簧安装座内。

3.根据权利要求2所述的重型越野车用螺旋弹簧非独立悬架，其特征在于，所述螺旋弹簧总...

【技术特征摘要】

1.一种重型越野车用螺旋弹簧非独立悬架，包括螺旋弹簧总成、减震器及推力杆总成；所述螺旋弹簧总成分别对应设置在每一车桥长度方向两端的顶部，其顶部与车架固定连接，底部与车桥固定连接，所述减震器对应设置于每一螺旋弹簧总成的侧面；其特征在于，所述推力杆总成包括前上推力杆、后上推力杆和下推力杆；

2.根据权利要求1所述的重型越野车用螺旋弹簧非独立悬架，其特征在于，所述螺旋弹簧总成包括螺旋弹簧，螺旋弹簧的上端通过螺旋弹簧上支座与车架纵梁固定连接，下端固定安装在车桥上表面设置的螺旋弹簧安装座内。

3.根据权利要求2所述的重型越野车用螺旋弹簧非独立悬架，其特征在于，所述螺旋弹簧总成还包括设置在螺旋弹簧两端内侧的上导向座和下导向座，所述上导向座固定连接在螺旋弹簧上支座的下表面，下导向座固定连接在车桥上表面的螺旋弹簧安装座内。

4.根据权利要求1所述的重型越野车用螺旋弹簧非独立悬架，其特征在于，所述前上推力杆中两根直推杆之间的夹角呈40°～45。

5.根据权利要求1所述的重型越野车用螺旋弹簧非独立悬架，其特征在于，所述v型推力杆的顶角为45°～50°。

6.一种重型越野车用转向机构，其特征在于，包括转向器、一桥横拉杆总成、二桥横拉杆总成和纵拉杆总成；

7.根据权利要求6...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩永凤，张平，孟大为，吴涛，才智奇，贺帅，窦娟，于庆芬，孔丹，赵娜，周朋，贾芳芳，张铮，刘双燕，张云鹏，罗文星，兰惠，
申请(专利权)人：泰安航天特种车有限公司，
类型：发明
国别省市：