【技术实现步骤摘要】
本技术涉及油底壳，具体来说，涉及一种内置油道油底壳组件。
技术介绍
1、发动机的油底壳用于储存机油，润滑发动机内的各个运动副，确保发动机的持续运行。现有的油底壳一般为单层结构的冲压件或者铸铝件，在出现故障(如油底壳裂纹、破损漏油)的情况下，发动机的运动副无法得到充足的润滑油，需要停车等待救援，严重时会出现发动机烧瓦等故障，导致发动机报废，造成极大的时间浪费和财产损失。
2、现有技术的油底壳一般在连接机体时会在连接处增加密封胶，但是由于胶体是直接打在壳体连接口，在对接过程中会出现胶体溢出，后续需要刮胶的情况，这样会造成胶体的浪费，同时油底壳内部在正常使用过程会接触机油润滑油，在高温天气会导致油体温度过高导致过度蒸发。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了内置油道油底壳组件，具备胶体防溢以及油体温控效果，进而解决现有技术中存在的问题。
2、为实现上述胶体防溢以及油体温控效果，本技术采用的具体技术方案如下：
3、一种内置油道油底壳组件，包括壳体结构，所述壳体结构包括内壳，所述内壳的底端内层设有夹层，所述内壳的连接边顶端上开设有导胶槽，所述夹层内安装有导热铜管。
4、进一步的，所述导热铜管为导热结构的一部分，所述导热铜管的一侧为入口管。
5、进一步的，所述导热铜管的另一侧设有出口管，所述入口管以及所述出口管连接有导管。
6、进一步的，所述导管为动力结构的一部分，所述入口管通过所述导管连接第一水泵，所述出口
7、进一步的，所述第一水泵的进口端连接有散热铜管，所述散热铜管的进口端连接所述第二水泵的出口端。
8、进一步的，所述散热铜管的顶端安装有风扇，所述风扇为散热结构的一部分，所述风扇与所述内壳的底端之间设有连接块。
9、进一步的，所述风扇固定安装在所述连接块的底端，所述连接块的顶端固定安装在所述内壳的底端。
10、与现有技术相比，本技术提供了内置油道油底壳组件，具备以下有益效果：
11、本技术通过所设有的壳体结构具备导胶槽可以使密封胶体具备打胶路径，防止胶体在壳体密封连接后胶体溢出，提高壳体与机体连接的密封性，同时设有的导热结构以及动力结构和散热结构可以提高壳体内油体的温度控制功能，防止油体过热。
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1.一种内置油道油底壳组件，其特征在于，包括壳体结构(1)，所述壳体结构(1)包括内壳(101)，所述内壳(101)的底端内层设有夹层(102)，所述内壳(101)的连接边顶端上开设有导胶槽(103)，所述夹层(102)内安装有导热铜管(201)。
2.根据权利要求1所述的一种内置油道油底壳组件，其特征在于，所述导热铜管(201)为导热结构(2)的一部分，所述导热铜管(201)的一侧为入口管(202)。
3.根据权利要求2所述的一种内置油道油底壳组件，其特征在于，所述导热铜管(201)的另一侧设有出口管(203)，所述入口管(202)以及所述出口管(203)连接有导管(302)。
4.根据权利要求3所述的一种内置油道油底壳组件，其特征在于，所述导管(302)为动力结构(3)的一部分，所述入口管(202)通过所述导管(302)连接第一水泵(301)，所述出口管(203)通过所述导管(302)连接第二水泵(304)。
5.根据权利要求4所述的一种内置油道油底壳组件，其特征在于，所述第一水泵(301)的进口端连接有散热铜管(303)，所述
6.根据权利要求5所述的一种内置油道油底壳组件，其特征在于，所述散热铜管(303)的顶端安装有风扇(402)，所述风扇(402)为散热结构(4)的一部分，所述风扇(402)与所述内壳(101)的底端之间设有连接块(401)。
7.根据权利要求6所述的一种内置油道油底壳组件，其特征在于，所述风扇(402)固定安装在所述连接块(401)的底端，所述连接块(401)的顶端固定安装在所述内壳(101)的底端。
...【技术特征摘要】
1.一种内置油道油底壳组件，其特征在于，包括壳体结构(1)，所述壳体结构(1)包括内壳(101)，所述内壳(101)的底端内层设有夹层(102)，所述内壳(101)的连接边顶端上开设有导胶槽(103)，所述夹层(102)内安装有导热铜管(201)。
2.根据权利要求1所述的一种内置油道油底壳组件，其特征在于，所述导热铜管(201)为导热结构(2)的一部分，所述导热铜管(201)的一侧为入口管(202)。
3.根据权利要求2所述的一种内置油道油底壳组件，其特征在于，所述导热铜管(201)的另一侧设有出口管(203)，所述入口管(202)以及所述出口管(203)连接有导管(302)。
4.根据权利要求3所述的一种内置油道油底壳组件，其特征在于，所述导管(302)为动力结构(3)的一部分，所述入口管(20...
【专利技术属性】
技术研发人员：张波，张宏涛，杜怀斌，李学军，
申请(专利权)人：武汉新港大洋汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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