本技术提供了一种汽车排气管成型加工模具，属于加工模具技术领域。该种汽车排气管成型加工模具，包括主体、模芯、限位机构和产品本体，主体包括下模座和上模座，下模座的顶部安装有底板，限位机构包括限位板，限位板和上模座之间设有横梁，限位板安装在底板的顶部，模芯包括第一模块和第二模块，第一模块和第二模块可互相贴合，第一模块和第二模块在互相靠近的一侧均开设有模腔，模腔内安装有第一冲压块和第二冲压块，且第一冲压块和第二冲压块分别安装在底板的顶部和横梁的底部，产品本体套装在第一冲压块的顶部和第二冲压块的底部，该加工模具能够降低各步骤间的人工操作，以提高排气管的加工效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及加工模具，具体而言，涉及一种汽车排气管成型加工模具。
技术介绍
1、汽车排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。模具一般使用在需要大批量生产的地方，其特征是成型加工快，使用简单。
2、目前，现有的排气管成型加工模具结构较为复杂，各个结构之间联动性较弱，在多个工序步骤之间需要穿插人工操作，进而导致冲压工作效率较低，不利于大批量汽车排气管的生产，因此，我们对此作出改进，一种汽车排气管成型加工模具。
技术实现思路
1、为了弥补以上不足，本技术提供了一种汽车排气管成型加工模具。
2、本技术是这样实现的：
3、一种汽车排气管成型加工模具，包括主体、模芯、限位机构和产品本体，所述主体包括下模座和上模座，所述下模座的顶部安装有底板，所述限位机构包括限位板，所述限位板和上模座之间设有横梁，所述限位板安装在底板的顶部，所述模芯包括第一模块和第二模块，所述第一模块和第二模块可互相贴合，所述第一模块和第二模块在互相靠近的一侧均开设有模腔，模腔内安装有第一冲压块和第二冲压块，且所述第一冲压块和第二冲压块分别安装在底板的顶部和横梁的底部，所述产品本体套装在第一冲压块的顶部和第二冲压块的底部。
>4、采用上述进一步方案的有益效果是，将环形的生产原料放套装在第一冲压块上后，通过第一冲压块和第二冲压块、第一模块和第二模块之间的挤压，能够将环形的生产原料冲压成型，以降低各步骤间的人工操作，提高排气管的加工效率。5、进一步的，所述限位板的外侧对称安装有连接板，所述连接板在互相远离的一侧均安装有保持架，且所述保持架安装在横梁的两侧。
6、采用上述进一步方案的有益效果是，能够将限位板与上模座相连，在之后提起上模座时，就能够将产品与上模座一起提出。
7、进一步的，所述限位板的顶部开设有若干限位腔，且若干所述限位腔互相连接，所述限位腔的内部均安装有膨胀块，且所述膨胀块可互相贴合，所述第一冲压块可与膨胀块的内壁相挤压。
8、采用上述进一步方案的有益效果是，膨胀块能够对第一冲压块进行限位，同时在第一冲压块受到挤压时，也不容易与第一冲压块之间产生空隙。
9、进一步的，所述第一冲压块的外侧开设有容纳腔。
10、采用上述进一步方案的有益效果是，因产品的内圈并不平整，通过容纳腔的设置，能够将这些不平整的地方放在容纳腔内。
11、进一步的，所述第一冲压块和第二冲压块在互相远离的一侧均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有挤压块，且所述挤压块可与第一冲压块互相挤压，所述挤压块的一侧安装有固定块，所述固定块可与第一冲压块和第二冲压块互相连接。
12、采用上述进一步方案的有益效果是，挤压块能够对环形原料进行挤压，使得环形原料被挤压成想要的样子，同时对第一冲压块进行限位。
13、进一步的，所述底板的顶部安装有若干限位杆，所述上模座的内部开设有若干限位孔，且所述限位杆可在限位孔内滑动。
14、采用上述进一步方案的有益效果是，限位杆和限位孔能够使上模座放置在指定的位置。
15、进一步的，所述下模座和底板之间安装有若干支撑板。
16、采用上述进一步方案的有益效果是，支撑板能够提高下模座和底板之间的强度。
17、进一步的，所述主体、模芯、限位机构和产品本体均设为一对，且一对所述主体、模芯、限位机构和产品本体组成的加工模具互相对称。
18、采用上述进一步方案的有益效果是，一对加工模具的使用，能够生产出互相镜像的产品。
19、本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的一种汽车排气管成型加工模具，将环形的生产原料放套装在第一冲压块上后，通过第一冲压块和第二冲压块、第一模块和第二模块之间的挤压，能够将环形的生产原料冲压成型，以降低各步骤间的人工操作，提高排气管的加工效率，膨胀块能够对第一冲压块进行限位，同时在第一冲压块受到挤压时，也不容易与第一冲压块之间产生空隙，挤压块能够对环形原料进行挤压，使得环形原料被挤压成想要的样子，同时对第一冲压块进行限位。
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【技术保护点】
1.一种汽车排气管成型加工模具，其特征在于，包括主体(100)、模芯(200)、限位机构(300)和产品本体(400)，所述主体(100)包括下模座(1001)和上模座(1002)，所述下模座(1001)的顶部安装有底板(1004)，所述限位机构(300)包括限位板(3001)，所述限位板(3001)和上模座(1002)之间设有横梁(3003)，所述限位板(3001)安装在底板(1004)的顶部，所述模芯(200)包括第一模块(2001)和第二模块(2002)，所述第一模块(2001)和第二模块(2002)可互相贴合，所述第一模块(2001)和第二模块(2002)在互相靠近的一侧均开设有模腔，模腔内安装有第一冲压块(2006)和第二冲压块(2007)，且所述第一冲压块(2006)和第二冲压块(2007)分别安装在底板(1004)的顶部和横梁(3003)的底部，所述产品本体(400)套装在第一冲压块(2006)的顶部和第二冲压块(2007)的底部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管成型加工模具，其特征在于，所述限位板(3001)的外侧对称安装有连接板(3004)，所述连接板(3004)在互相远离的一侧均安装有保持架(3002)，且所述保持架(3002)安装在横梁(3003)的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车排气管成型加工模具，其特征在于，所述限位板(3001)的顶部开设有若干限位腔(3005)，且若干所述限位腔(3005)互相连接，所述限位腔(3005)的内部均安装有膨胀块(3006)，且所述膨胀块(3006)可互相贴合，所述第一冲压块(2006)可与膨胀块(3006)的内壁相挤压。
4.根据权利要求1所述的一种汽车排气管成型加工模具，其特征在于，所述第一冲压块(2006)的外侧开设有容纳腔(2008)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车排气管成型加工模具，其特征在于，所述第一冲压块(2006)和第二冲压块(2007)在互相远离的一侧均开设有滑槽(2003)，所述滑槽(2003)的内部滑动连接有挤压块(2004)，且所述挤压块(2004)可与第一冲压块(2006)互相挤压，所述挤压块(2004)的一侧安装有固定块(2005)，所述固定块(2005)可与第一冲压块(2006)和第二冲压块(2007)互相连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车排气管成型加工模具，其特征在于，所述底板(1004)的顶部安装有若干限位杆(1005)，所述上模座(1002)的内部开设有若干限位孔，且所述限位杆(1005)可在限位孔内滑动。
7.根据权利要求1所述的一种汽车排气管成型加工模具，其特征在于，所述下模座(1001)和底板(1004)之间安装有若干支撑板(1003)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车排气管成型加工模具，其特征在于，所述主体(100)、模芯(200)、限位机构(300)和产品本体(400)均设为一对，且一对所述主体(100)、模芯(200)、限位机构(300)和产品本体(400)组成的加工模具互相对称。
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【技术特征摘要】
1.一种汽车排气管成型加工模具，其特征在于，包括主体(100)、模芯(200)、限位机构(300)和产品本体(400)，所述主体(100)包括下模座(1001)和上模座(1002)，所述下模座(1001)的顶部安装有底板(1004)，所述限位机构(300)包括限位板(3001)，所述限位板(3001)和上模座(1002)之间设有横梁(3003)，所述限位板(3001)安装在底板(1004)的顶部，所述模芯(200)包括第一模块(2001)和第二模块(2002)，所述第一模块(2001)和第二模块(2002)可互相贴合，所述第一模块(2001)和第二模块(2002)在互相靠近的一侧均开设有模腔，模腔内安装有第一冲压块(2006)和第二冲压块(2007)，且所述第一冲压块(2006)和第二冲压块(2007)分别安装在底板(1004)的顶部和横梁(3003)的底部，所述产品本体(400)套装在第一冲压块(2006)的顶部和第二冲压块(2007)的底部。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管成型加工模具，其特征在于，所述限位板(3001)的外侧对称安装有连接板(3004)，所述连接板(3004)在互相远离的一侧均安装有保持架(3002)，且所述保持架(3002)安装在横梁(3003)的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车排气管成型加工模具，其特征在于，所述限位板(3001)的顶部开设有若干限位腔(3005)，且若干所述限位腔(3005)互相连接，所述限位腔(3005)的内部均安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：王新利，池成武，邓飞燕，朱双方，
申请(专利权)人：宁波固顺和五金模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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