【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆，尤其涉及一种混动车辆的电量控制方法、装置、设备及车辆。
技术介绍
1、动力电池电量对于混合动力汽车的能量管理策略非常重要。在常见的插电混合动力汽车电量平衡策略中，电池电量的管理分为电量消耗和电量保持两个阶段，而剩余电量平衡点是电量保持阶段电量的目标，一般剩余电量平衡点为动力电池的电量下限，当动力电池电量小于剩余电量平衡点时，车辆转换为电量保持模式，在该模式下，发动机给动力电池充电，使动力电池的电量维持在剩余电量平衡点附近，防止亏电对动力电池造成不可逆的损伤。
2、然而，在电量保持模式下，由于动力电池处于一个极低的水平，且发动机需要保持整车电量平衡以及驱动，车辆的动力性和经济性均较差。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种混动车辆的电量控制方法、装置、设备及车辆，以提高车辆在电量保持模式下的动力性和经济性。
2、本专利技术实施例的第一方面提供了一种混动车辆的电量控制方法，包括：
3、获取车辆在电量保持模式下的累计行驶时长和/或累计行驶距离；
4、若累计行驶时长超过预设的时长阈值，或者累计行驶距离超过预设的距离阈值，则提高车辆的剩余电量平衡点；
5、其中，车辆在其动力电池的剩余电量小于或等于剩余电量平衡点时，进入电量保持模式。
6、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，在获取车辆在电量保持模式下的累计行驶时长和/或累计行驶距离之后，还包括：
7、若累计行驶
8、若行驶速度大于或等于预设的速度阈值，则提高车辆的剩余电量平衡点；
9、在提高车辆的剩余电量平衡点之后，若行驶速度小于速度阈值，则将车辆的剩余电量平衡点恢复为提高前的数值。
10、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，在获取车辆在电量保持模式下的累计行驶时长和/或累计行驶距离之后，还包括：
11、若累计行驶时长未超过预设的时长阈值，且累计行驶距离未超过预设的距离阈值，则确定车辆是否处于爬坡状态；
12、若车辆处于爬坡状态，则根据车辆爬坡的坡度，确定是否提高车辆的剩余电量平衡点；
13、在提高车辆的剩余电量平衡点之后，若车辆结束爬坡状态，则将车辆的剩余电量平衡点恢复为提高前的数值。
14、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，根据车辆爬坡的坡度，确定是否提高车辆的剩余电量平衡点，包括：
15、若坡度大于预设的坡度阈值，且车辆处于爬坡状态的持续时间达到预设的爬坡时间阈值，则提高车辆的剩余电量平衡点。
16、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，提高车辆的剩余电量平衡点，包括：
17、将剩余电量平衡点由第一目标值提高为第二目标值；
18、在提高车辆的剩余电量平衡点之后，还包括：
19、检测动力电池的剩余电量是否大于或等于第三目标值；其中，第三目标值大于第二目标值；
20、若是，则将剩余电量平衡点恢复为第一目标值。
21、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，混动车辆的电量控制方法还包括：
22、获取当前的环境温度；
23、根据环境温度和预设的温度-目标值对照表，确定车辆当前的第一目标值、第二目标值和第三目标值；
24、其中，温度-目标值对照表中包含多个不同的环境温度区间，每个环境温度区间均预设有对应的第一目标值、第二目标值和第三目标值。
25、结合第一方面，在第一方面的一种可能的实现方式中，混动车辆的电量控制方法还包括：
26、获取预设时间段内，车辆在电量保持模式下提高剩余电量平衡点的次数；
27、根据次数和预设时间段内车辆进入电量保持模式的总次数，确定提高频率；
28、基于提高频率，调整车辆的时长阈值和距离阈值。
29、本专利技术实施例的第二方面提供了一种混动车辆的电量控制装置，包括：
30、获取模块，用于获取车辆在电量保持模式下的累计行驶时长和/或累计行驶距离；
31、平衡点控制模块，用于若累计行驶时长超过预设的时长阈值，或者累计行驶距离超过预设的距离阈值，则提高车辆的剩余电量平衡点；其中，车辆在其动力电池的剩余电量小于或等于剩余电量平衡点时，进入电量保持模式。
32、本专利技术实施例的第三方面提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如上述第一方面或第一方面的任意一种实现方式中的方法的步骤。
33、本专利技术实施例的第四方面提供了一种车辆，包括如第三方面的电子设备。
34、本专利技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是：
35、本专利技术实施例通过统计车辆在电量保持模式下的累计行驶时长和/或累计行驶距离，当累计行驶时长超过预设的时长阈值、或者累计行驶距离超过预设的距离阈值，说明用户没有考虑为车辆及时充电，此时，通过提高车辆的剩余电量平衡点，使车辆根据提高后的剩余电量平衡点进行电量保持控制，进而使发电机积极为动力电池补电，将动力电池的最低电量抬高，提高动力电池能力，以及提高整车效率，为客户提供高效且舒适的驾驶体验。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种混动车辆的电量控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的混动车辆的电量控制方法，其特征在于，在获取车辆在电量保持模式下的累计行驶时长和/或累计行驶距离之后，还包括：
3.如权利要求1所述的混动车辆的电量控制方法，其特征在于，在获取车辆在电量保持模式下的累计行驶时长和/或累计行驶距离之后，还包括：
4.如权利要求3的混动车辆的电量控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆爬坡的坡度，确定是否提高所述车辆的剩余电量平衡点，包括：
5.如权利要求1的混动车辆的电量控制方法，其特征在于，所述提高所述车辆的剩余电量平衡点，包括：
6.如权利要求5所述的混动车辆的电量控制方法，其特征在于，还包括：
7.如权利要求1-6任一项所述的混动车辆的电量控制方法，其特征在于，还包括：
8.一种混动车辆的电量控制装置，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电子设备。
...【技术特征摘要】
1.一种混动车辆的电量控制方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的混动车辆的电量控制方法，其特征在于，在获取车辆在电量保持模式下的累计行驶时长和/或累计行驶距离之后，还包括：
3.如权利要求1所述的混动车辆的电量控制方法，其特征在于，在获取车辆在电量保持模式下的累计行驶时长和/或累计行驶距离之后，还包括：
4.如权利要求3的混动车辆的电量控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆爬坡的坡度，确定是否提高所述车辆的剩余电量平衡点，包括：
5.如权利要求1的混动车辆的电量控制方法，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：关彦挺，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。