【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源车电池换电紧急保护，尤其涉及一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置。
技术介绍
1、新能源汽车之所以需要换电，主要是因为其动力来源不同于传统内燃机车辆，新能源汽车通常使用电池作为能量储存装置。电池是新能源汽车的核心部件，用于存储电能并供给电动机驱动车辆，然而，电池技术目前还存在一些限制，主要包括容量有限、充电速度较慢以及寿命问题。一次充满的电池电量只能支持有限的行驶里程，这限制了新能源汽车的续航能力。虽然随着技术的不断进步，电池的能量密度和充电速度逐渐提高，但目前仍无法与传统燃油车相媲美。因此，为了解决续航里程的限制，新能源汽车需要在电池电量耗尽时进行换电。换电指的是将车辆中的电池组取出并替换为充满电的电池组，以继续提供动力。这一过程相对于充电来说更加快捷，节省了用户等待充电的时间。
2、现有技术中一些新能源汽车为了对电池进行保护，自身设置有基于电子器件的冷却结构，且为了防止电池换电时电池意外短路，电池与新能源汽车之间设置短路保护结构，在电池短路时，及时将电池与新能源汽车电路断开，但是此时基于电子器件的冷却组件无法得电工作，短路的电池持续升温，容易发生电池烧毁甚至爆炸的安全事故。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了解决现有技术中一些新能源汽车为了对电池进行保护，自身设置有基于电子器件的冷却结构，且为了电池换电时电池意外短路，电池与新能源汽车之间设置短路保护结构，在电池短路时，及时将电池与新能源汽车电路断开，但是此时基于电子器件的冷却组件无法得
2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
3、一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，包括安装箱，所述安装箱顶部固定设置有顶护板，所述安装箱顶部空腔固定设置有分隔板，所述安装箱底部中间位置固定设置有安装板，所述安装箱底部固定设置有底护板，所述安装板顶部边缘位置固定设置有冷却箱，所述冷却箱顶部边缘位置固定设置有存液箱，所述安装板侧面对称固定设置有接电柱，所述接电柱外壁沿竖直方向垂直固定设置有导热柱，所述存液箱内部中间位置固定设置有分隔板，所述存液箱一侧面设置有释放存液箱内部的释放组件，所述安装箱于释放组件一侧面设置带动释放组件动作的驱动组件。
4、可选地，所述冷却箱顶部一侧固定设置有出气阀，所述出气阀流体单向流动方向由冷却箱内腔指向外界空气，所述冷却箱顶部另一侧固定设置有补液阀。
5、可选地，所述存液箱侧面与出液管一端固定连通，所述出液管另一端固定连接在冷却箱侧面底部，所述出液管外壁固定设置有安全阀。
6、可选地，所述释放组件包括推液板、延伸杆、公共杆，所述推液板滑动设置在存液箱内腔，所述推液板共设置有两组。
7、可选地，所述推液板活动插入到分隔板与存液箱之间的空腔，所述推液板侧面中间位置与延伸杆一端固定连接，所述延伸杆另一端固定设置有公共杆。
8、可选地，所述驱动组件包括中心杆、驱动杆、连接弹簧，所述连接弹簧一端固定连接在安装箱内腔侧壁。
9、可选地，所述连接弹簧另一端固定连接在驱动杆侧面，所述驱动杆远离连接弹簧一端侧面中间位置与中心杆一端固定连接，所述中心杆另一端固定连接在公共杆侧面中间位置。
10、可选地，所述安装箱于连接弹簧同侧面对称固定设置有束缚环，所述束缚环内部活动插入有热胶棒。
11、可选地，所述安装板底部对称固定设置有限位折板，所述安装箱、限位折板中间活动插入有电池，所述安装箱侧面中间位置固定设置有聚集框。
12、可选地，所述安装板于安装箱之间的空隙对称固定设置有短路保护器，所述短路保护器侧面接电端与接电柱接触。
13、与现有技术相比，本专利技术具备以下优点：
14、1、本专利技术在安装箱上依次设置有冷却箱与存液箱，存储箱内分隔存储碳酸氢铵溶液与盐酸溶液，冷却箱内存储冷却箱内部一半容积的冷却水，而冷却箱顶部设置有释放组件，以及可带动释放组件动作的驱动组件，驱动组件带动释放组件将碳酸氢铵溶液与盐酸溶液挤入冷却箱内，碳酸氢铵溶液与盐酸溶液发生化学吸热反应，将冷却水迅速降温，对电池迅速进行物理降温，给测试人员将电池从汽车上卸除留有充足的时间。
15、2、本专利技术的驱动组件核心组件为热胶棒，热胶棒与导热柱连接，导热柱与电池接电柱连接，当电池短路其接电柱迅速升温时，会将热胶棒融化，热胶棒会自动释放驱动组件动作，驱动组件的动作无需使用到额外电源，驱动组件的动作稳定可靠。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，包括安装箱（2），其特征在于，所述安装箱（2）顶部固定设置有顶护板（1），所述安装箱（2）顶部空腔固定设置有顶封板（5），所述安装箱（2）底部中间位置固定设置有安装板（10），所述安装箱（2）底部固定设置有底护板（7），所述安装板（10）顶部边缘位置固定设置有冷却箱（13），所述冷却箱（13）顶部边缘位置固定设置有存液箱（21），所述安装板（10）侧面对称固定设置有接电柱（9），所述接电柱（9）外壁沿竖直方向垂直固定设置有导热柱（11），所述存液箱（21）内部中间位置固定设置有分隔板（19），所述存液箱（21）一侧面设置有释放存液箱（21）内部的释放组件，所述安装箱（2）于释放组件一侧面设置带动释放组件动作的驱动组件。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，其特征在于，所述冷却箱（13）顶部一侧固定设置有出气阀（14），所述出气阀（14）流体单向流动方向由冷却箱（13）内腔指向外界空气，所述冷却箱（13）顶部另一侧固定设置有补液阀（15）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车电池换
4.根据权利要求1所述的一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，其特征在于，所述释放组件包括推液板（20）、延伸杆（17）、公共杆（18），所述推液板（20）滑动设置在存液箱（21）内腔，所述推液板（20）共设置有两组。
5.根据权利要求4所述的一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，其特征在于，所述推液板（20）活动插入到分隔板（19）与存液箱（21）之间的空腔，所述推液板（20）侧面中间位置与延伸杆（17）一端固定连接，所述延伸杆（17）另一端固定设置有公共杆（18）。
6.根据权利要求4所述的一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，其特征在于，所述驱动组件包括中心杆（24）、驱动杆（25）、连接弹簧（27），所述连接弹簧（27）一端固定连接在安装箱（2）内腔侧壁。
7.根据权利要求6所述的一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，其特征在于，所述连接弹簧（27）另一端固定连接在驱动杆（25）侧面，所述驱动杆（25）远离连接弹簧（27）一端侧面中间位置与中心杆（24）一端固定连接，所述中心杆（24）另一端固定连接在公共杆（18）侧面中间位置。
8.根据权利要求6所述的一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，其特征在于，所述安装箱（2）于连接弹簧（27）同侧面对称固定设置有束缚环（6），所述束缚环（6）内部活动插入有热胶棒（26）。
9.根据权利要求1所述的一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，其特征在于，所述安装板（10）底部对称固定设置有限位折板（8），所述安装箱（2）、限位折板（8）中间活动插入有电池，所述安装箱（2）侧面中间位置固定设置有聚集框（4）。
10.根据权利要求1所述的一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，其特征在于，所述安装板（10）于安装箱（2）之间的空隙对称固定设置有短路保护器（12），所述短路保护器（12）侧面接电端与接电柱（9）接触。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，包括安装箱（2），其特征在于，所述安装箱（2）顶部固定设置有顶护板（1），所述安装箱（2）顶部空腔固定设置有顶封板（5），所述安装箱（2）底部中间位置固定设置有安装板（10），所述安装箱（2）底部固定设置有底护板（7），所述安装板（10）顶部边缘位置固定设置有冷却箱（13），所述冷却箱（13）顶部边缘位置固定设置有存液箱（21），所述安装板（10）侧面对称固定设置有接电柱（9），所述接电柱（9）外壁沿竖直方向垂直固定设置有导热柱（11），所述存液箱（21）内部中间位置固定设置有分隔板（19），所述存液箱（21）一侧面设置有释放存液箱（21）内部的释放组件，所述安装箱（2）于释放组件一侧面设置带动释放组件动作的驱动组件。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，其特征在于，所述冷却箱（13）顶部一侧固定设置有出气阀（14），所述出气阀（14）流体单向流动方向由冷却箱（13）内腔指向外界空气，所述冷却箱（13）顶部另一侧固定设置有补液阀（15）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，其特征在于，所述存液箱（21）侧面与出液管（22）一端固定连通，所述出液管（22）另一端固定连接在冷却箱（13）侧面底部，所述出液管（22）外壁固定设置有安全阀（23）。
4.根据权利要求1所述的一种新能源车电池换电时的紧急保护电路装置，其特征在于，所述释放组件包括推液板（20）、延伸杆（17）、公共杆（18），所述推液板（20）滑动设置在存液箱（21）内腔，所述推液板（20）共设置有两组。
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【专利技术属性】
技术研发人员：曹勇，罗震，楚轩，
申请(专利权)人：康普斯顿江苏技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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