【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种钢铝复合驾驶室骨架结构，属于工程车辆。
技术介绍
1、传统的工程车辆驾驶室大多采用碳钢材料作为焊接骨架，具有强度高，防碰撞性能好等优点，但也存在驾驶室重量大，加工制造模具成本高等劣势。随着铝合金成型和焊接技术的快速发展，铝合金车身及驾驶室在乘用车上得到广泛应用，在工程车辆领域，由于车辆自重大，防碰撞能量大，采用全铝合金焊接框架在碰撞冲击时还存在前防撞梁变形大、双a柱易断裂等问题。
技术实现思路
1、为解决现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种钢铝复合驾驶室骨架结构，解决了现有技术中驾驶室骨架在碰撞冲击时易变形、断裂的问题。
2、为了实现上述目标，本专利技术采用如下的技术方案：
3、一种钢铝复合驾驶室骨架结构，包括固定连接的防碰撞框架和后铝合金框架，防碰撞框架包括双a柱防撞梁，前防撞梁、立柱支撑梁和顶梁，
4、双a柱防撞梁包括对称设置的右a柱防撞梁和左a柱防撞梁，右a柱防撞梁、左a柱防撞梁为弧形结构，右a柱防撞梁、左a柱防撞梁内侧均连接有立柱支撑梁，顶梁两端分别连接右a柱防撞梁顶部、左a柱防撞梁顶部，前防撞梁两端分别连接右a柱防撞梁前部、左a柱防撞梁前部。
5、进一步地，前述a柱防撞梁还包括连接板、立柱支撑板、前防撞梁上支撑板、前防撞梁下支撑板、底板前连接板、底板后连接l型板；
6、右a柱防撞梁和左a柱防撞梁的上、下端面均连接有连接板，右a柱防撞梁和左a柱防撞梁的内侧面从上往下连接有立柱支撑板、前防撞
7、进一步地，前述前防撞梁包括上前防撞梁、下前防撞梁、弯板和底连接板；
8、上前防撞梁的两端分别与右a柱防撞梁、左a柱防撞梁内侧面的前防撞梁上支撑板连接，下前防撞梁的两端分别与右a柱防撞梁、左a柱防撞梁内侧面的前防撞梁下支撑板连接，弯板和底连接板分别固定连接在下前防撞梁上。
9、进一步地，前述立柱支撑梁包括右立柱、支板、左立柱，
10、右立柱上下两端分别与右a柱防撞梁内侧连接，左立柱上下两端分别与左a柱防撞梁连接，右立柱内侧面、左立柱内侧面均连接有支板。
11、进一步地，前述顶梁包括顶梁、连接弯板，
12、顶梁分别与右a柱防撞梁、左a柱防撞梁内侧面的立柱支撑板连接，连接弯板连接在顶梁上。
13、进一步地，前述后铝合金框架包括右连接梁、中间连接梁、左连接梁、左下连接梁、左下横梁、左前连接梁、中下连接梁、右前连接梁、右下横梁、右下连接梁、框架，
14、框架为铝合金焊接框架，右连接梁、中间连接梁、左连接梁、左下连接梁、左下横梁、左前连接梁、中下连接梁、右前连接梁、右下横梁、右下连接梁的一端分别固定连接在框架上，
15、右连接梁的另一端与右a柱防撞梁上端面的连接板连接，左连接梁的另一端与左a柱防撞梁上端面的连接板连接，左下连接梁的另一端与左a柱防撞梁下端面的连接板连接，右下连接梁的另一端右a柱防撞梁下端面的连接板连接，中间连接梁的另一端与连接弯板连接，右下横梁的另一端与右a柱防撞梁上的底板前连接板、底板后连接l型板连接，左下横梁与左a柱防撞梁上的底板前连接板、底板后连接l型板连接，左前连接梁、右前连接梁的另一端与底连接板连接，中下连接梁的另一端与弯板连接。
16、进一步地，前述双a柱防撞梁采用高强度碳钢型材。
17、进一步地，前述上前防撞梁和下前防撞梁均采用小网格型强化结构铝合金型材，弯板、底连接板采用高强度碳钢型材。
18、进一步地，前述右立柱、支板、左立柱采用高强度碳钢型材。
19、进一步地，前述顶梁采用铝合金型材，截面形状为矩形，连接弯板采用高强度碳钢型材。
20、本专利技术所达到的有益效果：
21、1、前防撞框架结构左右两侧均采用等强度高强钢a柱防撞梁与立柱支撑梁焊接而成，使驾驶室前端左右两侧均形成侧“a”型稳定框架保护结构，提升了正面和侧碰撞时驾驶室抗变形能力；
22、2、前防撞梁采用小网格型强化结构铝合金型材，相比传统的矩形管型材，提升刚度和抗变形能力；
23、3、双a柱防撞梁采用高强度碳钢型材结构，增强正向碰撞结构强度；立柱支撑梁采用高强度碳钢型材结构，提升侧向碰撞时驾驶室抗变形能力，保持框架的稳定性；顶梁采用铝合金型材，分担碰撞时双a柱防撞梁承受的横向力；后铝合金框架整体为铝合金型材焊接框架，与前防撞梁，双a柱防撞梁，立柱支撑梁，顶梁采用螺栓连接，以轻质铝合金结构骨架材料为主体，在关键碰撞面复合连接碳钢防碰撞骨架，相比传统的采用单一碳钢或铝合金材料焊接的驾驶室骨架，兼顾了碰撞能力和轻量化。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，包括固定连接的防碰撞框架和后铝合金框架(5)，所述防碰撞框架包括双A柱防撞梁(1)，前防撞梁(2)、立柱支撑梁(3)和顶梁(4)，
2.根据权利要求1所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述A柱防撞梁(1)还包括连接板(12)、立柱支撑板(13)、前防撞梁上支撑板(14)、前防撞梁下支撑板(15)、底板前连接板(16)、底板后连接L型板(17)；
3.根据权利要求2所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述前防撞梁(2)包括上前防撞梁(21)、下前防撞梁(22)、弯板(23)和底连接板(24)；
4.根据权利要求3所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述立柱支撑梁(3)包括右立柱(31)、支板(32)、左立柱(33)，
5.根据权利要求4所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述顶梁(4)包括顶梁(41)、连接弯板(42)，
6.根据权利要求5所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述后铝合金框架(5)包括右连接梁(51)、中间连接梁(52)、左连接梁(
7.根据权利要求1所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述双A柱防撞梁(1)采用高强度碳钢型材。
8.根据权利要求3所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述上前防撞梁(21)和下前防撞梁(22)均采用小网格型强化结构铝合金型材，所述弯板(23)、底连接板(24)采用高强度碳钢型材。
9.根据权利要求4所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述右立柱(31)、支板(32)、左立柱(33)采用高强度碳钢型材。
10.根据权利要求5所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述顶梁(41)采用铝合金型材，截面形状为矩形，所述连接弯板(42)采用高强度碳钢型材。
...【技术特征摘要】
1.一种钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，包括固定连接的防碰撞框架和后铝合金框架(5)，所述防碰撞框架包括双a柱防撞梁(1)，前防撞梁(2)、立柱支撑梁(3)和顶梁(4)，
2.根据权利要求1所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述a柱防撞梁(1)还包括连接板(12)、立柱支撑板(13)、前防撞梁上支撑板(14)、前防撞梁下支撑板(15)、底板前连接板(16)、底板后连接l型板(17)；
3.根据权利要求2所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述前防撞梁(2)包括上前防撞梁(21)、下前防撞梁(22)、弯板(23)和底连接板(24)；
4.根据权利要求3所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述立柱支撑梁(3)包括右立柱(31)、支板(32)、左立柱(33)，
5.根据权利要求4所述的钢铝复合驾驶室骨架结构，其特征在于，所述顶梁(4)包括顶梁(41)、连接弯板(42)，
6.根据权利要求5所述的钢铝复...
【专利技术属性】
技术研发人员：李军，李黎明，白冰，
申请(专利权)人：江苏徐工工程机械研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。